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한국철도공사 8500호대 전기기관차: 두 판 사이의 차이

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== 개요 ==
 
노후된 [[8000호대 전기 기관차]]의 대체를 위해 신조된 전기기관차.
노후된 [[8000호대 전기기관차]]의 대체를 위해 신조된 전기기관차.


== 도입 배경 ==
== 도입 배경 ==
한국철도공사의 화물 견인은 주로 8000호대 전기 기관차나 [[7500호대 디젤 기관차]]가 담당해 왔으나 8000호대의 노후화와 유가 상승으로 인한 7500호대의 유지비 상승으로 인해 곤란한 처지에 놓여있었다. 그 일환으로 [[8100호대 전기 기관차]] 및 [[8200호대 전기 기관차]]가 도입되었으나 가벼운 차중으로 인해 화물 운송에 적합하지 않음이 판명되어서 8000호대에 연명공사를 하며 낡은 차량을 근근히 굴려왔다.
한국철도공사의 화물 견인은 주로 8000호대 전기기관차나 [[7500호대 디젤기관차]]가 담당해 왔으나 8000호대의 노후화와 유가 상승으로 인한 7500호대의 유지비 상승으로 인해 곤란한 처지에 놓여있었다. 그 일환으로 [[8100호대 전기기관차]] 및 [[8200호대 전기기관차]]가 도입되었으나 가벼운 차중으로 인해 화물 운송에 적합하지 않음이 판명되어서 8000호대에 연명공사를 하며 낡은 차량을 근근히 굴려왔다.


연명공사마저도 약발이 다한 시점이 되자 급히 8000호대 수량에 거의 맞먹는 87량을 발주했다.
연명공사마저도 약발이 다한 시점이 되자 급히 8000호대 수량에 거의 맞먹는 87량을 발주했다.
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2023년 12월 12일 (화) 13:42 기준 최신판

한국철도공사 8500호대 전기기관차
KORAIL EL8500.jpg
8501호
철도차량 정보
운영 한국철도공사
제작 현대로템
제작연도 2012 ~ 2014
생산량 87량
제원
전장 22,800 mm
궤간 1435 mm
최고속도 150 km/h
출력 6,900 kW
전기 교류 25 kV, 60 Hz, 팬터그래프
제어 VVVF-IGBT
보안 ATP

노후된 8000호대 전기기관차의 대체를 위해 신조된 전기기관차.

도입 배경[편집 | 원본 편집]

한국철도공사의 화물 견인은 주로 8000호대 전기기관차나 7500호대 디젤기관차가 담당해 왔으나 8000호대의 노후화와 유가 상승으로 인한 7500호대의 유지비 상승으로 인해 곤란한 처지에 놓여있었다. 그 일환으로 8100호대 전기기관차 및 8200호대 전기기관차가 도입되었으나 가벼운 차중으로 인해 화물 운송에 적합하지 않음이 판명되어서 8000호대에 연명공사를 하며 낡은 차량을 근근히 굴려왔다.

연명공사마저도 약발이 다한 시점이 되자 급히 8000호대 수량에 거의 맞먹는 87량을 발주했다.

특징[편집 | 원본 편집]

대우중공업이 8000호대~8200호대로 쌓아놓은 기술적 토대를 바탕으로 현대로템이 직접 설계·생산한 차종이다.

8000호대보다 약 2배 강한 출력과 Co-Co 대차를 가져 강력한 화물 견인이 가능하다. 또한 최대 영업 속도가 여객 수준과 동등해져 고속 화물 운반이 가능해졌다. 여객 견인에도 사용할 수 있으나 객차전원공급장치가 없어서 시끄러운 발전차를 달고 다녀야 한다.

현황[편집 | 원본 편집]

참고 문헌[편집 | 원본 편집]

  • <화물용 신형전기기관차 8500호대>, 최연수, 레일러 Vol.12

각주