수도권고속철도

수도권고속철도(首都圈高速鐵道)는 2016년 12월 9일 개통한 대한민국의 세 번째 고속철도이다. 한국철도공사와의 경쟁체제 구축을 위해 설립된 민영화 기업인 주식회사 SR이 운영하는 국내 최초 민자운영 고속철도이다.

수도권고속철도의 전용노선으로 수서평택고속선이 있다. 최초 계획상 호남고속철도 운영계획에서 수서역에서 모든 호남고속선 경유 노선들을 몰아주려고 하였지만, 과도한 민자유치로 인한 폐해를 우려하는 여론과 정치적 이해관계의 대립으로 결국 호남고속철도 민영화는 백지화되었고, 대신 철도 경쟁체제 도입을 목적으로 최초 계획을 변경하여 수도권고속철도라는 명칭을 부여하여 별도의 노선으로 구분하였다.

연혁

SR 시운전 당시 동대구역 전광판

• 2013년 12월 27일 : 신규 고속철도사업자 면허발급, 운영사로 수서고속철도 주식회사 출범.
• 2011년 6월 24일 : 수도권고속선 기공식.
• 2015년 6월 24일 : 국내 최장 철도터널인 율현터널 관통.
• 2016년 11월 1일 : 영업 시운전 시작.
• 2016년 11월 17일 ~ 11월 30일 : 무료 시승
• 2016년 12월 9일 : 수도권고속철도 개통.

특징

완전한 고속선

코레일이 운영하는 경부고속철도나 호남고속철도 모두 시/종착역인 서울역이나 용산역부터 광명역 사이의 구간은 기존 경부선을 경유하므로 고속주행이 불가능하여 표정속도 감소는 물론이고 전체적인 운행시간의 증가가 나타난다. 반면 수서평택고속선은 대심도 지하노선으로 직선화를 추구했고, 출발역인 수서역부터 열차의 성능에 걸맞는 고속주행이 가능하여 전체적인 표정속도 향상과 운행시간 단축을 실현할 수 있다.

논란 및 문제점

민영화 과정

호남고속철도 민영화는 이명박 정부 후반기에 추진되었던 사업이지만, 그렇지 않아도 흑자를 내는 공기업인 인천국제공항공사를 민영화하려다 여론의 역풍으로 백지화한 정책과 마찬가지로 한국철도공사의 반발, 임기말 레임덕을 보이던 시기 차기 대권주자인 박근혜 진영의 유보적인 입장 표명 등으로 흐지부지 되었다.

박근혜 정권이 출범한 이후, 국토교통부는 완전한 민자사업이 아닌 공공자금을 투입한 제2의 공사 형태로 새로운 사업권을 주기로 입장을 표명했고, 이에 한국철도공사는 운영효율성, 안전관리 등 여러 가지 이유를 들며 우려를 표명했다. 결국 이명박 정권 말기의 상황과 비슷하게 여론은 호의적이지 않았고, 결국 국토교통부와 한국철도공사의 입장을 절충한 결과, 한국철도공사의 자회사를 출범시키고, 완전한 민간자본이 아닌 공적자금을 투입하고 철도운영권을 주는 형태로 새로운 사업자를 출범시키기로 한다. 정부의 입장은 경쟁체제를 통한 서비스 향상 및 가격 경쟁력 확보였으나, 여전히 한국철도공사측은 자회사와 어떻게 경쟁체제가 성립할 수 있는지 의문이라는 비관적인 입장을 보이기도 했다.

우여곡절 끝에 2013년 12월 27일, 대전지방법원이 한국철도공사 자회사 설립을 인가하였고, 국토교통부가 철도 운수업 면허를 발급하면서 새로운 운영사인 수서고속철도 주식회사가 출범하였다. 이후 사명을 주식회사 SR로 변경하였고, 당초 약속대로 정부 주도하에 공적자금 투입이 이뤄졌으며 지분구조상 모회사격인 한국철도공사가 41%를 보유하는 일종의 공기업과 비슷한 형태의 민간 운영사의 성격을 띄게 되었다.

개통연기

수도권고속철도는 수서평택고속선이 완공될 것으로 예상되던 2015년 12월 즈음에 개통할 계획이었으나, 1~2공구 건설사인 경남기업의 부도, GTX 중간역 신설과정으로 인한 설계변경, 공사구간 안전성 확보등을 이유로 2016년 8월로 연기되었다. 그 후 수서평택고속선의 핵심인 율현터널이 관통되면서 순조롭게 개통을 예상했으나, 용인시 인근 구간에서 터널 내부에 발생한 균열을 보수하는 기간이 요구되어 잠정적으로 2016년 12월 이후로 개통이 재차 연기되었다.

운행 계통

수서평택고속선

km	역명		접속 노선
0.0	수서	水西	● 분당선 ● 수도권 3호선 (서울 지하철 3호선)
32.4	동탄	東灘
53.4	지제	芝制	● 수도권 1호선 (경부선)
60.9	(분기점)		경부고속선
경부고속선 천안아산 · 대전 · 익산 방면 직결

• 개통 초기 운행계통은 수서평택고속선을 필수적으로 거치며, 지제 분기점 이후 경부고속선을 경유한다. 경부고속선 계통은 천안아산역 이후로 기존 KTX 노선과 공용하며, 호남고속선 계통 역시 오송역에서 분기하여 기존 KTX 노선을 공유한다. 다만 향후 수요 증가나 노선 확장 등으로 고속선 이외에 전라선, 경전선, 동해선 경유 계통이 추가될 가능성도 존재한다.

운임

2016년 10월 27일, SR측이 국토교통부에 신고한 운임은 KTX 대비 평균 10% 가량 저렴한 수준으로 책정되었다. 최저운임은 7,500원으로 KTX의 최저운임인 8,400원보다 10% 가량 저렴하며, 각 구간별 요금 역시 거리에 따라 10%에서 최대 14% 까지도 저렴한 수준이다. 정식 개통 이후에는 인터넷, 모바일 예매 할인등의 각종 혜택을 추가할 것으로 보인다.

운행 차량

이와 관련한 내용은 SRT (고속열차)에서 볼 수 있습니다.

향후 계획

GTX A선 공용

GTX A노선의 계획상 수서역 부터 동탄역 까지 수서평택고속선을 공용할 예정이다. 다만 GTX 사업 자체가 아직 본격적으로 추진되지도 않은 시점이므로 수도권고속철도가 운영되는 이후에는 중간정차역 추가가 매우 어렵다. 또한 최고속도가 느린 GTX 열차로 인해 SRT의 운행속도나 선로용량 간섭이 우려되는 상황이다. 15년 3월 삼성~동탄 구간은 재정사업으로 이미 착공하였으며, 문재인 정부 출범 이후17년 11월 파주~킨텍스구간의 예비타당성 조사가 통과하는 등[1] A선의 진척상황에 탄력을 받고 있기 때문에 GTX A선의 미래도 밝다. 파주~삼성구간 또한 18년 4월에 우선협상대상자인 민자사업자가 선정(신한은행 컨소시엄)되었다. [2]

노선 연장

장기적으로 수서역 이북으로 연장하여 서울 지하철 2호선 삼성역 부근에 환승역을 건설할 가능성이 높다. 이 계획이 더욱 발전하면 노선 자체를 의정부 부근까지 연장하여 경기 북부 지역에 고속철도 서비스를 확대하는 방안까지 구상되고 있다.

서대구역 경유(취소)

수도권고속철도를 기존 고속철도 정차역인 동대구역이 아닌 서대구역에 세우려는 지역민과 국회의원의 알력이 가해지고 있다. 문제는 서대구역이 서대구공단-염색공단 사이에 낀 전형적인 화물역 스타일이라서 주변에 창출할 여객 수요가 없다는 것이다. 대중교통은 볼 것도 없다. 2016년 11월 영업 시운전 현재 대구 지역 정차역을 동대구역으로 하고 있어, 서대구역 정차는 무산될 확률이 높은 것으로 보인다. 17,18년 이후에는 SRT보다는 KTX 정차가 논의되고 있다.

여담

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각주

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