거가대교: 두 판 사이의 차이

거가대교
다리 정보
위치	거제시 장목면 유호리 ~ 부산광역시 강서구 천성동
횡단	진해만
종류	사장교
길이	3.5 km
폭	20.5 m
경간	475 m (최장 부분)
관할	GK해상도로
착공일	2004년 12월 10일
개통일	2010년 12월 13일

2023년 9월 20일 (수) 16:56 기준 최신판

거가대교 파노라마, 거제 휴게소

거가대교(巨加大橋)는 부산광역시 강서구 가덕도동에서 가덕도를 거쳐 거제시 장목면을 잇는 다리이다. 2010년 12월 13일에 개통되었으며, 총길이 3.5km의 2개의 사장교 와 3.7km의 침매터널, 1km의 육상터널로 이루어져 총 길이는 8.2km에 달한다.^[1] 도시고속도로인 거가대로(부산광역시도 제17호선)를 구성한다. 거가대교를 포함한 거가대로 개통으로 부산~거제(부산 사상시외버스터미널~거제 고현터미널) 간 통행거리는 기존 140km에서 60km로, 통행시간은 기존 130분에서 50분으로 단축되었다.^[2]~~오예~ 근데 나의 지갑 두께도 함께...~~

총사업비는 1조 4,469억원이며, 국고 지원은 28%에 민간자본 72%가 투입되었다. 2004년 12월에 착공되었으며, 2010년 12월 13일 오후 2시에 개통식을 하였고 차량 통행은 다음날인 12월 14일 오전 6시부터 가능해졌다.

연혁[편집 | 원본 편집]

1994년 : 김영삼 대통령 당시 공약으로 사업계획 실시, 사업명 '거제~부산 간 연결도로'
2004년 12월 10일 : 착공
2010년 12월 13일 : 거가대교 개통식
2010년 12월 14일 : 일반에 대해 무료통행 개시
2011년 1월 1일 : 통행료 징수 개시

시행사[편집 | 원본 편집]

민간투자사업이었던 거가대교 건설사업에는 다음과 같은 업체가 참여하였다.^[3]

대우건설(43.45%)
대림산업(21.3%)
두산건설(13.6%)
SK건설(8.0%)
고려개발(5.7%)
한일건설(5.3%)
원하종합건설(1.5%)
한국도로관리(주)(1.15%)

노선[편집 | 원본 편집]

송정 나들목 - (거가대로) - 거제요금소 - 장목터널 - 3주탑 사장교 - 저도 - 저도터널 - 2주탑 사장교 - 중죽도터널 - 중죽도 - 가덕해저터널 - 가덕휴게소(거제방향) - 가덕요금소 - (거가대로) - 녹산선착장 - (가락대로, 초정 나들목 - 중앙고속도로지선, 대구부산고속도로 직결)

거가대교를 이용하여 을숙도대교를 통과하면 부산시청, 서면, 남포동, 부산역, 영도, 태종대, 송도해수욕장, 남항대교, 암남공원, 광안리해수욕장, 광안대교, 해운대해수욕장, BEXCO, 센텀시티로도 갈 수 있다.
김해 방면으로 갈 경우 거가대교를 이용하여 경마공원, 국립김해박물관, 봉하마을로도 갈 수 있다.

대한민국 최초로 침매터널(Immersed Tunnel, 오차 ≤4cm)과 2주탑과 3주탑이 연속된 사장교이다. 왕복 4차로에 총 길이는 8.204km로, 사장교 3.5km, 침매터널 3.7km, 육상터널 1km로 구성되어 있다.

교량구간은 일반적인 교량과 그다지 다를 것이 없지만 한 가지 특이한 점은 침매터널 구간이다. 아무래도 진해항·마산항의 선박들의 입출입을 방해하지 않기 위해 만들어진 구간으로 보인다. 이구간을 직접 달려보면 해수면 아래 약 40미터 남짓까지 내려가는데 기압차로 귀가 멍멍해지는 경우도 있다.

거가대교가 개통되면서 동부 경남 해안지역과 부산과의 육로 교통이 크게 개선되었고, 이 지역 카페리들이 말라 죽어버렸다.

이야기[편집 | 원본 편집]

통행료 논란[편집 | 원본 편집]

거가대교 개통 이전인 2010년 11월 25일에 거가대교 건설조합과 GK해상대교 측은 거가대교 통행료를 승용차를 기준으로 10,770원으로 해 논란이 일어나기 시작하였다.^[4] 11월 30일에 통행료를 770원을 인하해 10000원으로 책정하였지만 이런 극소폭 인하에 대해 지역 주민들이 반발을 해 감사원에 감사를 청구하였다. 또한 거가대교보다 4km 이상 긴 12.3km 인천대교의 통행료에 비해 배 가까이 비싸며, 국내 유료 도로 가운데서도 가장 비쌀 뿐만 아니라 민자도로 중에서 서울양양고속도로의 덕소삼패 나들목 ~ 춘천 분기점 구간과 인천대교의 운영기간은 30년인 데 비해 거가대교는 40년이 되어 큰 논란이 되고 있다.^[5] 특히 대형차량의 통행료는 경부고속도로 전 구간^[6]의 통행료보다 비싸다.

2010년 12월 14일부터 2010년 12월 31일까지는 무료로 이용할 수 있었고, 통행료는 2011년 1월 1일부터 징수하기 시작하였다. 요금은 계획대로 10,000원 (소형차 기준)을 징수하기 시작했으며 장애인 차량은 2,900원이다.

같이 보기[편집 | 원본 편집]

주행 영상[편집 | 원본 편집]

거제에서 부산 방향(3배속)

부산에서 거제 방향

갤러리[편집 | 원본 편집]

거가대교 침매터널
거가대교 육상터널
거가대교 주탑
가덕해양파크
가덕해양파크, 창너머가 침매터널 부분이다.
가덕해양파크 홍보관
가덕해양파크, 바다 부분이 침매터널, 그 너머가 거가대교
가덕해양파크

여담[편집 | 원본 편집]

선형이 좋아, 밞기 딱 좋지만 장목터널^[7]~가덕해저터널 구간이 구간단속 구간이다. 제한속도는 시속 80km.
거가대교 주탑에는 항로표지 시설인 레이더 비콘(RACON)이 설치되어 있다. "G"부호를 10해리 해상까지(15초 on, 20초 off) 9375, 9410, 9415, 9445, 3050㎒의 주파수로 발신한다.

바깥 링크[편집 | 원본 편집]

각주

↑ 높이 156m 사장교, 웅장함에 압도 - 거제신문, 2008년 12월 4일
↑ “新 남해안시대 동맥 '거가대로' 개통(종합)”, 2010년 12월 13일 작성.
↑ “거가대교 그 위용을 드러내다”, 2008년 12월 1일 작성. 2009년 5월 3일 확인.
↑ “‘1만770원’ 거가대교 통행료 논란”, 2010년 11월 25일 작성.
↑ “‘거가대로’ 잠정 통행료 만 원…감사 청구”, 2010년 12월 13일 작성.
↑ 실제 거리 측정은 중부내륙고속도로 경유 기준이나, 상징적 의미에서 서울 - 부산 간 통행료와 비교한다.
↑ 거제도 쪽에서 3주탑 사장교 나오기 직전에 나오는 터널

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[1] 높이 156m 사장교, 웅장함에 압도 - 거제신문, 2008년 12월 4일

[2] “新 남해안시대 동맥 '거가대로' 개통(종합)”, 2010년 12월 13일 작성.

[3] “거가대교 그 위용을 드러내다”, 2008년 12월 1일 작성. 2009년 5월 3일 확인.

[4] “‘1만770원’ 거가대교 통행료 논란”, 2010년 11월 25일 작성.

[5] “‘거가대로’ 잠정 통행료 만 원…감사 청구”, 2010년 12월 13일 작성.

[6] 실제 거리 측정은 중부내륙고속도로 경유 기준이나, 상징적 의미에서 서울 - 부산 간 통행료와 비교한다.

[7] 거제도 쪽에서 3주탑 사장교 나오기 직전에 나오는 터널

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

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+[[파일:Goega Bridge Panorama.jpg|섬네일|800px|가운데|alt= A small city across a gray waterway under lowering gray clouds. A road leads to the city across a causeway. Mountains with snow and a low treeline form the backdrop. A few boats are in the water.|거가대교 파노라마, 거제 휴게소]]
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+'''거가대교'''(巨加大橋)는 [[부산광역시]] [[부산 강서구|강서구]] 가덕도동에서 [[가덕도]]를 거쳐 [[거제시]] 장목면을 잇는 다리이다. [[2010년]] [[12월 13일]]에 개통되었으며, 총길이 3.5km의 2개의 [[사장교]] 와 3.7km의 침매터널, 1km의 육상터널로 이루어져 총 길이는 8.2km에 달한다.<ref>[http://www.geojenews.co.kr/news/articleView.html?idxno=8526 높이 156m 사장교, 웅장함에 압도] - 거제신문, [[2008년]] [[12월 4일]]</ref> [[도시고속도로]]인 [[거가대로]](부산광역시도 제17호선)를 구성한다. 거가대교를 포함한 거가대로 개통으로 부산~거제(부산 [[사상시외버스터미널]]~거제 [[고현터미널]]) 간 통행거리는 기존 140km에서 60km로, 통행시간은 기존 130분에서 50분으로 단축되었다.<ref>{{뉴스 인용|제목= 新 남해안시대 동맥 '거가대로' 개통(종합)|url=http://media.daum.net/politics/administration/view.html?cateid=1017&newsid=20101213195603754&p=yonhap|출판사=연합뉴스|저자=|쪽=|작성일자 =2010-12-13|확인일자= }}</ref><del>오예~ 근데 나의 지갑 두께도 함께...</del>
-'''거가대교'''(巨加大橋)는 [[부산광역시]] [[강서구 (부산광역시)|강서구]] 가덕도동에서 [[가덕도]]를 거쳐 [[거제시]] 장목면을 잇는 다리이다. [[2010년]] [[12월 13일]]에 개통되었으며, 총길이 3.5km의 2개의 [[사장교]] 와 3.7km의 침매터널, 1km의 육상터널로 이루어져 총 길이는 8.2km에 달한다.<ref>[http://www.geojenews.co.kr/news/articleView.html?idxno=8526 높이 156m 사장교, 웅장함에 압도] - 거제신문, 2008년 12월 4일</ref> [[도시고속도로]]인 [[거가대로]](부산광역시도 제17호선)를 구성한다. 거가대교를 포함한 거가대로 개통으로 부산~거제(부산 [[사상시외버스터미널]]~거제 [[고현터미널]]) 간 통행거리는 기존 140㎞에서 60㎞로, 통행시간은 기존 130분에서 50분으로 단축되었다.<del>오예~ 근데 나의 지갑이…</del><ref>{{뉴스 인용|제목= 新 남해안시대 동맥 '거가대로' 개통(종합)|url=http://media.daum.net/politics/administration/view.html?cateid=1017&newsid=20101213195603754&p=yonhap|출판사=연합뉴스|저자=|쪽=|작성일자 =2010-12-13|확인일자= }}</ref>
+총사업비는 1조 4,469억원이며, 국고 지원은 28%에 민간자본 72%가 투입되었다. [[2004년 12월]]에 착공되었으며, [[2010년]] [[12월 13일]] 오후 2시에 개통식을 하였고 차량 통행은 다음날인 [[12월 14일]] 오전 6시부터 가능해졌다.
 == 연혁 ==
 * [[1994년]] : [[김영삼]] [[대통령]] 당시 공약으로 사업계획 실시, 사업명 '거제~부산 간 연결도로'
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 * [[2010년]] [[12월 14일]] : '''일반에 대해 무료통행 개시'''
 * [[2011년]] [[1월 1일]] : 통행료 징수 개시
-== 개요 ==
-[[부산광역시]] [[강서구 (부산광역시)|강서구]] 천성동의 [[가덕도]]에서 [[경상남도]] [[거제시]] 장목면 유호리 구간을 연결한다. 이로써 광역도로망이 구축되어, 동남광역권의 산업, 항만, 물류를 담당하게 되며, 거리는 140km에서 60km로 줄고, 시간은 3시간 30분이 걸리던 연결거리를 40분 내로 단축 연결함으로써 물류비용을 절감할 수 있다.<del>근데 통행료 때문가 비싸서 다들 [[남해안대로]]러 우회하는데?!</del> 대전-통영, 대구-부산고속도로와 연결되어 남해, 경부고속도로의 교통량이 분산될 것으로 기대된다.<ref>{{웹 인용|url = http://hrd.busan.go.kr/uploadfile/DIVISIONPDS/D_20080423_2.ppt|제목 = 거가대교 건설의 시너지효과 제고방안|확인일자 = 2009-5-3|저자 = 부산시|날짜 = 2008-4-23|출판사 = |원본일자 = |인용 = }}</ref> 거가대교의 개통으로, 부산과 거제는 하나의 생활권으로 묶이게 되었다. 뿐만 아니라, [[통영]], [[고성군 (경상남도)|고성]] 등을 포함한 10개 지역(인구 673만명)이 부산광역경제권에 묶이게 되었다.<ref>[http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201012132201595&code=950306 부산~거제도 연결 새 남해안 시대 열리다]《경향신문》[[2010년]] [[12월 13일]] 작성.</ref>
-=== 착공 및 완공 ===
-총사업비는 1조 4,469억원이며, 국고 지원은 28%에 민간자본 72%가 투입되었다. [[2004년 12월]]에 착공되었으며, [[2010년]] [[12월 13일]] 오후 2시에 개통식을 하였고 차량 통행은 다음날인 [[12월 14일]] 오전 6시부터 가능해졌다.
 === 시행사 ===
-민간투자사업이었던 거가대교 건설사업에는 다음과 같은 업체가 참여하였다.<ref>{{뉴스 인용 |제목 = 거가대교 그 위용을 드러내다 |url = http://www.morningnews.co.kr/read.php3?no=11258&read_temp=20081201&section=7 |출판사 = 모닝뉴스 |저자 =  |쪽 =  |작성일자 = 2008-12-1 |확인일자 = 2009-5-3}}</ref>
+[[민간투자사업]]이었던 거가대교 건설사업에는 다음과 같은 업체가 참여하였다.<ref>{{뉴스 인용 |제목 = 거가대교 그 위용을 드러내다 |url = http://www.morningnews.co.kr/read.php3?no=11258&read_temp=20081201&section=7 |출판사 = 모닝뉴스 |저자 =  |쪽 =  |작성일자 = 2008-12-1 |확인일자 = 2009-5-3}}</ref>
 * [[대우건설]](43.45%)
 * [[대림산업]](21.3%)
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 * [[한국도로관리(주)]](1.15%)
-=== 구성 ===
-대한민국 최초로 [[침매터널]](Immersed Tunnel, 오차 ≤4cm)과 2주탑과 3주탑이 연속된 [[사장교]]이다. 왕복 4차로에 총 길이는 8.204km로, 사장교 3.5km, 침매터널 3.7km, 육상터널 1km로 구성되어 있다.
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-==통행료 논란==
-거가대교 개통 이전인 [[2010년]] [[11월 25일]]에 거가대교 건설조합과 GK해상대교 측은 거가대교 통행료를 승용차를 기준으로 10,770원으로 해 논란이 일어나기 시작하였다.<ref>{{뉴스 인용|제목 = ‘1만770원’ 거가대교 통행료 논란 |url = http://www.fnnews.com/view?ra=Sent1201m_View&corp=fnnews&arcid=0922154953&cDateYear=2010&cDateMonth=11&cDateDay=25|출판사 = 파이낸셜뉴스 |저자 =  |쪽 =  |작성일자 = 2010-11-25 |확인일자 = }}</ref> [[11월 30일]]에 통행료를 770원을 인하해 10000원으로 책정하였지만 이런 극소폭 인하에 대해 지역 주민들이 반발을 해 감사원에 감사를 청구하였다. 또한 거가대교보다 4km 이상 긴 12.3km [[인천대교]]의 통행료에 비해 배 가까이 비싸며, 국내 유료 도로 가운데서도 가장 비쌀 뿐만 아니라 민자도로 중에서 [[서울양양고속도로]]의 [[덕소삼패 나들목]] ~ [[춘천 분기점]] 구간과 인천대교의 운영기간은 30년인데 비해 거가대교는 40년이 되어 큰 논란이 되고 있다.<ref>{{뉴스 인용 |제목 = ‘거가대로’ 잠정 통행료 만 원…감사 청구 |url = http://news.kbs.co.kr/tvnews/news9/2010/12/13/2209454.html  |출판사 = KBS |저자 =  |쪽 =  |작성일자 = 2010-12-13 |확인일자 = }}</ref> 특히 대형차량의 통행료는 [[경부고속도로]] 전 구간<ref>실제 거리 측정은 [[중부내륙고속도로]] 경유 기준이나, 상징적 의미에서 [[서울]] - [[부산]] 간 통행료와 비교한다.</ref>의 통행료보다 비싸다.
-[[2010년]] [[12월 14일]]부터 [[2010년]] [[12월 31일]]까지는 무료로 이용할 수 있었고, 통행료는 [[2011년]] [[1월 1일]]부터 징수하기 시작하였다. 요금은 계획대로 10,000원 (소형차 기준) 이다. 장애인 차량은 2,900원이다.
 == 노선 ==
 송정 나들목 - ([[거가대로]]) - 거제요금소 - [[장목터널]] - 3주탑 사장교 - 저도 - [[저도터널]] - 2주탑 사장교 - [[중죽도터널]] - 중죽도 - [[가덕해저터널]] - 가덕휴게소(거제방향) - 가덕요금소 - ([[거가대로]]) - 녹산선착장 - ([[가락대로]], [[초정 나들목]] - [[중앙고속도로지선]], [[대구부산고속도로]] 직결)
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 * 김해 방면으로 갈 경우 거가대교를 이용하여 [[경마공원]], [[국립김해박물관]], [[봉하마을]]로도 갈 수 있다.
-== 관련 TV 프로그램 ==
+대한민국 최초로 [[침매터널]](Immersed Tunnel, 오차 ≤4cm)과 2주탑과 3주탑이 연속된 [[사장교]]이다. 왕복 4차로에 총 길이는 8.204km로, 사장교 3.5km, 침매터널 3.7km, 육상터널 1km로 구성되어 있다.
+교량구간은 일반적인 교량과 그다지 다를 것이 없지만 한 가지 특이한 점은 침매터널 구간이다. 아무래도 [[진해항]]·[[마산항]]의 선박들의 입출입을 방해하지 않기 위해 만들어진 구간으로 보인다. 이구간을 직접 달려보면 해수면 아래 약 40미터 남짓까지 내려가는데 기압차로 귀가 멍멍해지는 경우도 있다.
+거가대교가 개통되면서 동부 경남 해안지역과 부산과의 육로 교통이 크게 개선되었고, 이 지역 카페리들이 말라 죽어버렸다.
+== 이야기 ==
+===통행료 논란===
+거가대교 개통 이전인 [[2010년]] [[11월 25일]]에 거가대교 건설조합과 GK해상대교 측은 거가대교 통행료를 승용차를 기준으로 10,770원으로 해 논란이 일어나기 시작하였다.<ref>{{뉴스 인용|제목 = ‘1만770원’ 거가대교 통행료 논란 |url = http://www.fnnews.com/view?ra=Sent1201m_View&corp=fnnews&arcid=0922154953&cDateYear=2010&cDateMonth=11&cDateDay=25|출판사 = 파이낸셜뉴스 |저자 =  |쪽 =  |작성일자 = 2010-11-25 |확인일자 = }}</ref> [[11월 30일]]에 통행료를 770원을 인하해 10000원으로 책정하였지만 이런 극소폭 인하에 대해 지역 주민들이 반발을 해 감사원에 감사를 청구하였다. 또한 거가대교보다 4km 이상 긴 12.3km [[인천대교]]의 통행료에 비해 배 가까이 비싸며, 국내 유료 도로 가운데서도 가장 비쌀 뿐만 아니라 민자도로 중에서 [[서울양양고속도로]]의 [[덕소삼패 나들목]] ~ [[춘천 분기점]] 구간과 인천대교의 운영기간은 30년인 데 비해 거가대교는 40년이 되어 큰 논란이 되고 있다.<ref>{{뉴스 인용 |제목 = ‘거가대로’ 잠정 통행료 만 원…감사 청구 |url = http://news.kbs.co.kr/tvnews/news9/2010/12/13/2209454.html  |출판사 = KBS |저자 =  |쪽 =  |작성일자 = 2010-12-13 |확인일자 = }}</ref> 특히 대형차량의 통행료는 [[경부고속도로]] 전 구간<ref>실제 거리 측정은 [[중부내륙고속도로]] 경유 기준이나, 상징적 의미에서 [[서울]] - [[부산]] 간 통행료와 비교한다.</ref>의 통행료보다 비싸다.
+[[2010년]] [[12월 14일]]부터 [[2010년]] [[12월 31일]]까지는 무료로 이용할 수 있었고, 통행료는 [[2011년]] [[1월 1일]]부터 징수하기 시작하였다. 요금은 계획대로 10,000원 (소형차 기준)을 징수하기 시작했으며 장애인 차량은 2,900원이다.
+=== 관련 TV 프로그램 ===
 * [[한국교육방송공사|EBS]] 《[[극한 직업]]》 거가대교 건설현장 ([[2008년]] [[4월 2일]] ~ [[4월 3일]])
 * [[한국교육방송공사|EBS]] 《[[다큐프라임|다큐프라임-원더풀사이언스]]》 [http://home.ebs.co.kr/reViewLink.jsp?command=vod&client_id=wonderful&menu_seq=2&enc_seq=3036509 세계신기록 5개의 첨단 건설공학 거가대교!] ([[2009년]] [[11월 19일]])
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 * [[거가대로]]
-== 주행 영상 ==
+=== 주행 영상 ===
 {{유튜브|H3rM-YdO-oA}}<br />
-거제에서 부산 방향(3배속)
+거제에서 부산 방향(3배속)<br />
+{{유튜브|6XOpYnqdMAg}}<br />
+부산에서 거제 방향
-== 갤러리 ==
+=== 갤러리 ===
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 File:Goega Bridge Submarine tunnel.jpg|거가대교 침매터널
 File:Goega Bridge Submarine Tunnel2.jpg|거가대교 육상터널
-파일:거가대교023.JPG|거가대교 주탑
+파일:Geoga Bridge023.JPG|거가대교 주탑
 File:Gaduk Submarine Park.jpg|가덕해양파크
 File:Gaduk Submarine Park2.jpg|가덕해양파크, 창너머가 침매터널 부분이다.
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 == 여담 ==
-* 이 문서는 [[한국어 위키백과]]의 [https://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=거가대교&oldid=13934969 거가대교] 항목을 참고했다.
+* 선형이 좋아, 밞기 딱 좋지만 장목터널<ref>거제도 쪽에서 3주탑 사장교 나오기 직전에 나오는 터널</ref>~가덕해저터널 구간이 구간단속 구간이다. 제한속도는 시속 80km.
-* 이 문서는 [[리브레 위키]]에서 최초로 작성된 교량 항목이다.
+*거가대교 주탑에는 [[항로표지]] 시설인 레이더 비콘(RACON)이 설치되어 있다. "G"부호를 10해리 해상까지(15초 on, 20초 off) 9375, 9410, 9415, 9445, 3050㎒의 주파수로 발신한다.
-* 선형이 좋아, 밞기 딱 좋지만 장목터널<ref>거제도 쪽에서 3주탑 사장교 나오기 직전에 나오는 터널</ref>~가덕해저터널 구간이 구간단속 구간이다.
 == 바깥 링크 ==
 * [http://hrd.busan.go.kr/uploadfile/DIVISIONPDS/D_20080423_2.ppt 거가대교 건설의 시너지 효과 제고방안] (PPT)
 * [http://www.gklink.com/ GK 해상도로(주)]
 {{각주}}
-[[분류:경상남도의 다리]]
+{{퍼온문서|거가대교|13934969}}
-[[분류:부산광역시의 다리]]
-[[분류:사장교]]
+[[분류:대한민국의 다리]]
-[[분류:거제시의 다리]]
+[[분류:경상남도의 교통시설]]
+[[분류:부산광역시의 교통시설]]
+{{리브레 맵스 마커|35.015903492979376|128.74837160110474|9|거가대교}}