(→평면형) |
(→입체형) |
||
| 20번째 줄: | 20번째 줄: | ||
* L자형 | * L자형 | ||
*: 두 역의 끝이 맞닿고 있는 곳에 환승지점이 있는 경우다. 일반적으로 환승 난이도가 높아진다. [[수도권 전철 1호선]]·[[서울 지하철 2호선]]의 [[시청역 (서울)]]이 대표적인 예. | *: 두 역의 끝이 맞닿고 있는 곳에 환승지점이 있는 경우다. 일반적으로 환승 난이도가 높아진다. [[수도권 전철 1호선]]·[[서울 지하철 2호선]]의 [[시청역 (서울)]]이 대표적인 예. 여기에 노선이 하나 더 들어오면서 ㄷ자형이나 Z자형이 되어버리면 양 끝단의 노선끼리는 막장환승이 될 확률이 높다. | ||
== 환승통로 == | == 환승통로 == | ||
2019년 10월 30일 (수) 01:12 판
환승역(換乘驛, Interchange Station), 혹은 갈아타기역은 두 개 이상의 철도노선이 한 역에서 만나서 다른 노선으로 갈아탈 수 있는 역을 의미한다. 넓은 의미로는 철도 간 환승이 아닌 철도와 버스 혹은 철도와 공항 사이의 환승이 가능한 역을 의미하기도 한다.
환승역의 형태
평면형
- 二자형
- 두 노선의 승강장이 평행한 경우. 노선이 나란히 병행할 때 자주 볼 수 있으며 직각으로 가로지르는 노선이 들어오면 工자형이 된다. 지하역의 경우 승강장의 거리가 멀면 막장환승이 될 가능성이 높아진다. 수도권 전철 1호선·수도권 전철 경의 중앙선의 용산역, 회기역이 대표적인 예.
- 평면형
- 두 노선이 환승역에서 하나의 운임구역을 공유하는 경우. 분기역이나 완급결합 등의 이유로 볼 수 있다. 수도권 1호선 구로역이나 각종 여객철도 역사들이 그 예. 대신 승강장이 다를 경우 여객이 철로를 평면횡단할 순 없으므로 과선교나 지하통로로 건너야 하는 데, 이것에 대한 배려가 부족한 경우가 있다.
입체형
- 복층형
- 환승하는 두 노선의 승강장이 위·아래로 배열되어 있는 경우를 말한다. 서울 지하철 9호선·인천국제공항철도의 김포공항역과 서울 지하철 8호선·수도권 전철 분당선의 복정역이 대표적인 예. 일반적으로 환승 난이도가 낮다.
- +자형
- T자형
- 환승지점이 한 노선 기준으로는 한가운데에, 다른 노선 기준으로는 끝부분에 있는 형태이다. 일반적으로 환승 난이도는 높지 않으나 두 승강장이 완전히 분리되어 있는 경우 간혹 막장환승이 되는 경우가 있다. 수도권 전철 3호선·수도권 전철 분당선 선릉역이 대표적인 예로 3호선 승강장의 한가운데 지점과 분당선 승강장의 끝부분과 만난다.
- L자형
- 두 역의 끝이 맞닿고 있는 곳에 환승지점이 있는 경우다. 일반적으로 환승 난이도가 높아진다. 수도권 전철 1호선·서울 지하철 2호선의 시청역 (서울)이 대표적인 예. 여기에 노선이 하나 더 들어오면서 ㄷ자형이나 Z자형이 되어버리면 양 끝단의 노선끼리는 막장환승이 될 확률이 높다.
환승통로
여객철도는 1개 역사에서 여러 노선의 열차를 처리하기 때문에 환승통로의 개념이 희박하나, 노선별로 개별 역사를 설치하는 도시철도에서는 환승통로가 중요한 시설이 된다.
환승통로가 짧으면 여객 입장에선 이득이지만, 통상 환승역은 대량의 유동인구를 염두에 두고 있기 때문에 통로가 짧으면 용량 초과로 고생하기 쉽다. 대표적으로 신도림역이 유동인구 과다로 고생하는 케이스. 물론 물리적인 여건이 안 되어서 길어지는 경우도 있으며 이런 사례는 막장환승에서 많이 볼 수 있다.
섬식↔섬식 이동시에는 1개 경로만으로 양방향 통행이 가능하나, 한쪽 승강장이 상대식인 경우 방향별 환승경로가 각각 필요하며 양쪽 모두 상대식이라면 이론상 4개의 환승경로가 필요하다. 하지만 물리적으로 4개의 환승통로를 만드는 건 비용이 상당하니 중간에 환승용 공간을 두고 동선을 공유시킨다. 이때 환승공간에 대량의 여객이 양방향에서 쏟아지면서 동선이 엉키면 바로 지옥이 열린다.