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*: 지역 수송에 치중하는 [[협궤]]와 달리 광역 수송에 고려되기 때문에 [[표준궤]] 네트워크와 직결할 수 없는 것은 치명적인 약점이자 정치적인 이점이 된다. 유사시 적국 철도차량의 진입을 차단하여 적군의 진군을 지연시킬 수 있다([[러시아]], [[스페인]] 등). 평시에는 [[직결운행]]이 안 되므로 국경에서 표준궤 노선으로 환승시키거나 돈을 팍팍 부어서 [[가변 궤간]] 및 [[듀얼 게이지]]를 깔아야 해서 운송비가 증가하는 원인이 된다. | *: 지역 수송에 치중하는 [[협궤]]와 달리 광역 수송에 고려되기 때문에 [[표준궤]] 네트워크와 직결할 수 없는 것은 치명적인 약점이자 정치적인 이점이 된다. 유사시 적국 철도차량의 진입을 차단하여 적군의 진군을 지연시킬 수 있다([[러시아]], [[스페인]] 등). 평시에는 [[직결운행]]이 안 되므로 국경에서 표준궤 노선으로 환승시키거나 돈을 팍팍 부어서 [[가변 궤간]] 및 [[듀얼 게이지]]를 깔아야 해서 운송비가 증가하는 원인이 된다. | ||
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*: 차량의 한계폭이 표준궤보다 넓어지고, 노반이 펑퍼짐해지면서 축중도 늘어나고 롤링을 억제할 수 있어 차량의 고속화·대형화가 쉽다. 이는 [[표준궤]]보다 더 많이 싣어 나를 수 있다는 것을 뜻한다. 물론 크게 만드는 만큼 돈은 더 들어간다. | *: 차량의 한계폭이 표준궤보다 넓어지고, 노반이 펑퍼짐해지면서 축중도 늘어나고 롤링을 억제할 수 있어 차량의 고속화·대형화가 쉽다. 이는 [[표준궤]]보다 더 많이 싣어 나를 수 있다는 것을 뜻한다. 물론 크게 만드는 만큼 돈은 더 들어간다. | ||
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* 1,520 mm (4 ft 11{{분수|27|32}} in) - [[러시아 광궤]]. [[시베리아 횡단철도]]에서 사용중인 궤간이다. 사실 이 광궤를 채용한 이유 중 하나는 [[시베리아]] 지역에 연약 지반이 널리고 널려서 당시 기술로 표준궤를 깔았다가는 노반이 내려앉는 불상사가 곳곳에서 발생할 수 있었기 때문. 러시아 이전에는 남북전쟁기 미국 남부연합 지역에서 널리 사용되었다. | * 1,520 mm (4 ft 11{{분수|27|32}} in) - [[러시아 광궤]]. [[시베리아 횡단철도]]에서 사용중인 궤간이다. 사실 이 광궤를 채용한 이유 중 하나는 [[시베리아]] 지역에 연약 지반이 널리고 널려서 당시 기술로 표준궤를 깔았다가는 노반이 내려앉는 불상사가 곳곳에서 발생할 수 있었기 때문. 러시아 이전에는 남북전쟁기 미국 남부연합 지역에서 널리 사용되었다. | ||
** 1,524 mm (5 ft) - 5피트 궤간으로, [[핀란드]]에서 사용한다. 러시아 궤간과는 상호 호환이 되는 수준으로, 사실 단위 상으로는 이 쪽이 조금 더 자연스러워 보이긴 한다. | ** 1,524 mm (5 ft) - 5피트 궤간으로, [[핀란드]]에서 사용한다. 러시아 궤간과는 상호 호환이 되는 수준으로, 사실 단위 상으로는 이 쪽이 조금 더 자연스러워 보이긴 한다. | ||
* 1,588 mm (5 ft 2{{분수|1|2|}} in) - 펜실베이니아 트롤리 궤간. 대표적인 광궤 규격은 아니나, 펜실베이니아 주의 지역 철도와 노면전차에게는 이 궤간이 사실상의 표준궤이다. 다른 광궤 노선이 표준궤로 개궤되거나 폐지되는 동안에도 하술할 인도 궤간과 함께 여전히 미국에서 사용되는 광궤이다. SEPTA, 피츠버그 T, 뉴올리언즈 전차 등이 여전히 사용한다. | * 1,588 mm (5 ft 2{{분수|1|2|}} in) - 펜실베이니아 트롤리 궤간. 대표적인 광궤 규격은 아니나, 펜실베이니아 주의 지역 철도와 노면전차에게는 이 궤간이 사실상의 표준궤이다. 다른 광궤 노선이 표준궤로 개궤되거나 폐지되는 동안에도 하술할 인도 궤간과 함께 여전히 미국에서 사용되는 광궤이다. SEPTA, 피츠버그 T, 뉴올리언즈 전차 등이 여전히 사용한다. | ||
* 1,600 mm (5 ft 3 in) - 아이리시 궤간. 주로 [[아일랜드]]에서 사용한다. | * 1,600 mm (5 ft 3 in) - 아이리시 궤간. 주로 [[아일랜드]]에서 사용한다. | ||
* 1,668 mm (5 ft 5{{분수|21|32}} in)- [[이베리아 궤간]]. 이름 그대로 이베리아 반도의 철도에서 사용 중인 광궤이다. | * 1,668 mm (5 ft 5{{분수|21|32}} in)- [[이베리아 궤간]]. 이름 그대로 이베리아 반도의 철도에서 사용 중인 광궤이다. | ||
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== 한국의 광궤 구간 == | == 한국의 광궤 구간 == | ||
한국은 표준궤를 쓰도록 건설규칙에서 정하고 있으나, 도시철도건설규칙에서 [[경전철]]은 최대 | 한국은 표준궤를 쓰도록 건설규칙에서 정하고 있으나, 도시철도건설규칙에서 [[경전철]]은 고무차륜에 한해 최대 1,700mm까지 광궤를 쓸 수 있도록 예외를 두고 있다. 아래 노선 2개 역시 고무차륜 차량을 사용하고 있다. | ||
*[[의정부 경전철]] | *[[의정부 경전철]] | ||
*[[부산 도시철도 4호선]] | *[[부산 도시철도 4호선]] |
2021년 6월 19일 (토) 23:20 기준 최신판
광궤(廣軌, broad gauge)는 표준궤(1435mm)보다 레일의 너비(궤간이라고 한다)가 넓은 철도 선로를 뜻한다. 특정한 규격이 정해져 있는 것은 아니고 그냥 저 궤간보다 넓으면 싸잡아 다 광궤라고 부른다.
특징[편집 | 원본 편집]
- 표준궤와 미호환
- 크게, 더 크게
- 차량의 한계폭이 표준궤보다 넓어지고, 노반이 펑퍼짐해지면서 축중도 늘어나고 롤링을 억제할 수 있어 차량의 고속화·대형화가 쉽다. 이는 표준궤보다 더 많이 싣어 나를 수 있다는 것을 뜻한다. 물론 크게 만드는 만큼 돈은 더 들어간다.
- 단, 크게 지을수록 선형은 곧게 잡아야 하기 때문에 토목 비용이 크게 증가하며, 광활한 평야가 계속 이어지는 시베리아 횡단철도 같은 게 아니면 선형을 뽑아내는 게 많이 어렵다. 다만 시베리아 횡단철도는 연선의 지반이 매우 약해 표준궤로 지으면 노반을 더 많이 보강해야 해서 오히려 돈을 많이 절약한 케이스.
종류[편집 | 원본 편집]
- 독일 전차 궤간: 차량 규격은 표준궤를 사용하는 다른 독일 노면 전차와 사실상 동일하여 대차만 미세 조정하여 차돌리기가 가능하다.
- 1,520 mm (4 ft 1127⁄32 in) - 러시아 광궤. 시베리아 횡단철도에서 사용중인 궤간이다. 사실 이 광궤를 채용한 이유 중 하나는 시베리아 지역에 연약 지반이 널리고 널려서 당시 기술로 표준궤를 깔았다가는 노반이 내려앉는 불상사가 곳곳에서 발생할 수 있었기 때문. 러시아 이전에는 남북전쟁기 미국 남부연합 지역에서 널리 사용되었다.
- 1,524 mm (5 ft) - 5피트 궤간으로, 핀란드에서 사용한다. 러시아 궤간과는 상호 호환이 되는 수준으로, 사실 단위 상으로는 이 쪽이 조금 더 자연스러워 보이긴 한다.
- 1,588 mm (5 ft 21⁄2 in) - 펜실베이니아 트롤리 궤간. 대표적인 광궤 규격은 아니나, 펜실베이니아 주의 지역 철도와 노면전차에게는 이 궤간이 사실상의 표준궤이다. 다른 광궤 노선이 표준궤로 개궤되거나 폐지되는 동안에도 하술할 인도 궤간과 함께 여전히 미국에서 사용되는 광궤이다. SEPTA, 피츠버그 T, 뉴올리언즈 전차 등이 여전히 사용한다.
- 1,600 mm (5 ft 3 in) - 아이리시 궤간. 주로 아일랜드에서 사용한다.
- 1,668 mm (5 ft 521⁄32 in)- 이베리아 궤간. 이름 그대로 이베리아 반도의 철도에서 사용 중인 광궤이다.
- 1,676 mm (5 ft 6 in) - 인도 궤간, 혹은 인디안 궤간이라 부르는 것.. 인도, 방글라데시, 파키스탄, 스리랑카 등 구 영국령 인도 식민지에서 널리 쓰이고 있으며, 의외로 미국(샌프란시스코 BART), 아르헨티나 등지에서도 사용되고 있다. 이베리아 궤간과 호환이 가능하다.
- 2,140 mm (7 ft ¼ in) - 영국의 브루넬(Isambard K. Brunel)이 창안한 광궤로, 보통 이 수준부터 '초광궤'라고 부른다. 초창기 영국 그레이트 웨스턴 철도(GRW)에 쓰였으나, 스티븐슨 궤간이 표준궤로 지정되면서 쓰이지 않게 되었다.
- 3,000 mm - 브라이트슈푸어반(Breitspurbahn)이라고 불렸던 히틀러의 크고 아름다운 철도 건설계획. 망상으로 끝나서 다행이다.
한국의 광궤 구간[편집 | 원본 편집]
한국은 표준궤를 쓰도록 건설규칙에서 정하고 있으나, 도시철도건설규칙에서 경전철은 고무차륜에 한해 최대 1,700mm까지 광궤를 쓸 수 있도록 예외를 두고 있다. 아래 노선 2개 역시 고무차륜 차량을 사용하고 있다.
각주
철도 궤간 분류
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---|---|---|
1435mm 미만 | 협궤 | |
1435mm | 표준궤 |
|
1435mm 이상 | 광궤 |