광궤: 두 판 사이의 차이

2020년 7월 29일 (수) 17:25 판

광궤(廣軌, broad gauge)는 표준궤(1435mm)보다 레일의 너비(궤간이라고 한다)가 넓은 철도 선로를 뜻한다. 특정한 규격이 정해져 있는 것은 아니고 그냥 저 궤간보다 넓으면 싸잡아 다 광궤라고 부른다.

특징

표준궤와 미호환
지역 수송에 치중하는 협궤와 달리 광역 수송에 고려되기 때문에 표준궤 네트워크와 직결할 수 없는 것은 치명적인 약점이자 정치적인 이점이 된다. 유사시 적국 철도차량의 진입을 차단하여 적군의 진군을 지연시킬 수 있다(러시아, 스페인 등). 평시에는 직결운행이 안 되므로 국경에서 표준궤 노선으로 환승시키거나 돈을 팍팍 부어서 가변 궤간 및 듀얼 게이지를 깔아야 해서 운송비가 증가하는 원인이 된다.

크게, 더 크게
차량의 한계폭이 표준궤보다 넓어지고, 노반이 펑퍼짐해지면서 축중도 늘어나고 롤링을 억제할 수 있어 차량의 고속화·대형화가 쉽다. 이는 표준궤보다 더 많이 싣어 나를 수 있다는 것을 뜻한다. 물론 크게 만드는 만큼 돈은 더 들어간다.

단, 크게 지을수록 선형은 곧게 잡아야 하기 때문에 토목 비용이 크게 증가하며, 광활한 평야가 계속 이어지는 시베리아 횡단철도 같은 게 아니면 선형을 뽑아내는 게 많이 어렵다. 다만 시베리아 횡단철도는 연선의 지반이 매우 약해 표준궤로 지으면 노반을 더 많이 보강해야 해서 오히려 돈을 많이 절약한 케이스.

종류

독일 전차 궤간: 차량 규격은 표준궤를 사용하는 다른 독일 노면 전차와 사실상 동일하여 대차만 미세 조정하여 차돌리기가 가능하다.
- 1,450 mm - 드레스덴 노면 전차 궤간. 원래는 표준궤로 설치하려고 했으나 측량상의 문제로 1,440 mm 궤간이 되어 버렸다. 노면 전차 설치 당시 기술로는 궤간이 안정적이지 못했기 때문에 영업 운행 중 더 넓어진 1,450 mm 궤간이 사실상의 표준이 되어 버렸다.
- 1,458 mm - 라이프치히 노면 전차 궤간. 드레스덴과 비슷하게 원래는 표준궤를 의도했으나 궤간 안정화가 제대로 되지 않아서 1,458 mm 궤간이 표준이 되어 버렸다.
1,520 mm (4 ft 11²⁷⁄₃₂ in) - 러시아 광궤. 시베리아 횡단철도에서 사용중인 궤간이다. 사실 이 광궤를 채용한 이유 중 하나는 시베리아 지역에 연약 지반이 널리고 널려서 당시 기술로 표준궤를 깔았다가는 노반이 내려앉는 불상사가 곳곳에서 발생할 수 있었기 때문. 러시아 이전에는 남북전쟁기 미국 남부연합 지역에서 널리 사용되었다.
- 1,524 mm (5 ft) - 5피트 궤간으로, 핀란드에서 사용한다. 러시아 궤간과는 상호 호환이 되는 수준으로, 사실 단위 상으로는 이 쪽이 조금 더 자연스러워 보이긴 한다.
1,588 mm (5 ft 2¹⁄₂ in) - 펜실베이니아 트롤리 궤간. 대표적인 광궤 규격은 아니나, 펜실베이니아 주의 지역 철도와 노면전차에게는 이 궤간이 사실상의 표준궤이다. 다른 광궤 노선이 표준궤로 개궤되거나 폐지되는 동안에도 하술할 인도 궤간과 함께 여전히 미국에서 사용되는 광궤이다. SEPTA, 피츠버그 T, 뉴올리언즈 전차 등이 여전히 사용한다.
1,600 mm (5 ft 3 in) - 아이리시 궤간. 주로 아일랜드에서 사용한다.
1,668 mm (5 ft 5²¹⁄₃₂ in)- 이베리아 궤간. 이름 그대로 이베리아 반도의 철도에서 사용 중인 광궤이다.
1,676 mm (5 ft 6 in) - 인도 궤간, 혹은 인디안 궤간이라 부르는 것.. 인도, 방글라데시, 파키스탄, 스리랑카 등 구 영국령 인도 식민지에서 널리 쓰이고 있으며, 의외로 미국(샌프란시스코 BART), 아르헨티나 등지에서도 사용되고 있다. 이베리아 궤간과 호환이 가능하다.
2,140 mm (7 ft ¼ in) - 영국의 브루넬(Isambard K. Brunel)이 창안한 광궤로, 보통 이 수준부터 '초광궤'라고 부른다. 초창기 영국 그레이트 웨스턴 철도(GRW)에 쓰였으나, 스티븐슨 궤간이 표준궤로 지정되면서 쓰이지 않게 되었다.
3,000 mm - 브라이트슈푸어반(Breitspurbahn)이라고 불렸던 히틀러의 크고 아름다운 철도 건설계획. 망상으로 끝나서 다행이다.

한국의 광궤 구간

각주

보기 • 편집 철도 궤간 분류
1435mm 미만	협궤	최소 궤간 보스니안 궤간 경편궤 미터 궤간 케이프 궤간 스코틀랜드 궤간
1435mm	표준궤	-
1435mm 이상	광궤	러시아 광궤 아이리시 궤간 이베리안 궤간 인도 궤간

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 ** 1,450 mm - [[드레스덴]] [[노면 전차]] 궤간. 원래는 [[표준궤]]로 설치하려고 했으나 측량상의 문제로 1,440 mm 궤간이 되어 버렸다. 노면 전차 설치 당시 기술로는 궤간이 안정적이지 못했기 때문에 영업 운행 중 더 넓어진 1,450 mm 궤간이 사실상의 표준이 되어 버렸다.
 ** 1,458 mm - [[라이프치히]] 노면 전차 궤간. 드레스덴과 비슷하게 원래는 표준궤를 의도했으나 궤간 안정화가 제대로 되지 않아서 1,458 mm 궤간이 표준이 되어 버렸다.
-* 1,520 mm (4 ft 11{{분수|27|32}} in) - [[러시아 광궤]]. [[시베리아 횡단철도]]에서 사용중인 궤간이다. 사실 이 광궤를 채용한 이유 중 하나는 [[시베리아]] 지역의 지반이 연약 지반이 널리고 널려서 당시 기술로 표준궤를 깔았다가는 노반이 내려앉는 불상사가 곳곳에서 발생할 수 있었기 때문. 러시아 이전에는 남북전쟁기 미국 남부연합 지역에서 널리 사용되었다.
+* 1,520 mm (4 ft 11{{분수|27|32}} in) - [[러시아 광궤]]. [[시베리아 횡단철도]]에서 사용중인 궤간이다. 사실 이 광궤를 채용한 이유 중 하나는 [[시베리아]] 지역에 연약 지반이 널리고 널려서 당시 기술로 표준궤를 깔았다가는 노반이 내려앉는 불상사가 곳곳에서 발생할 수 있었기 때문. 러시아 이전에는 남북전쟁기 미국 남부연합 지역에서 널리 사용되었다.
 ** 1,524 mm (5 ft) - 5피트 궤간으로, [[핀란드]]에서 사용한다. 러시아 궤간과는 상호 호환이 되는 수준으로, 사실 단위 상으로는 이 쪽이 조금 더 자연스러워 보이긴 한다.
 * 1,588 mm (5 ft 2{{분수|1|2|}} in) - 펜실베이니아 트롤리 궤간. 대표적인 광궤 규격은 아니나, 펜실베이니아 주의 지역 철도와 노면전차에게는 이 궤간이 사실상의 표준궤이다. 다른 광궤 노선이 표준궤로 개궤되거나 폐지되는 동안에도 하술할 인도 궤간과 함께 여전히 미국에서 사용되는 광궤이다. SEPTA, 피츠버그 T, 뉴올리언즈 전차 등이 여전히 사용한다.