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<big>'''北陸新幹線 / Hokuriku Shinkansen'''</big> | <big>'''北陸新幹線 / Hokuriku Shinkansen'''</big> | ||
== 개요 == | == 개요 == | ||
일본의 [[신칸센]] | 일본의 [[신칸센]] 노선. [[군마 현]] [[다카사키 시]]의 [[다카사키 역]](운행계통상 [[도쿄 역]])과 [[이시카와 현]] [[가나자와 시]]의 [[가나자와 역]]을 잇는다. 신칸센 노선 중 처음으로 두 회사가 영업을 나눠 맡는 노선으로, 다카사키 역에서 [[조에쓰묘코 역]]까지는 [[JR 히가시니혼]], 조에쓰묘코 역에서 [[가나자와 역]]까지는 [[JR 니시니혼]]이 관리한다. | ||
본래 [[ | 본래 [[신에쓰 본선]]의 [[우스이 급구배]] 대체 및 [[1998 나가노 동계올림픽]]을 유치하기 위해 지어진 노선으로 당시에는 [[나가노 신칸센]]으로 안내되었다. 이후 [[2015년]] 노선이 가나자와까지 연장되었으며, 향후 계획으로는 [[쓰루가 역]], [[신오사카 역]] 등으로 연장해 [[도카이도 신칸센]]의 바이패스로 쓰일 계획이다. | ||
우스이 급구배를 대체하여 지어졌지만, 이 노선 또한 구배가 크다. 또, 일본의 동서로 주파수가 | 우스이 급구배를 대체하여 지어졌지만, 이 노선 또한 구배가 크다. 또, 일본의 동서로 주파수가 나뉘는(...) 특성상 50Hz, 60Hz 주파수에 모두 대응해야 한다. 주파수가 바뀌는 곳은 세 군데 있으며, 이러한 조건들을 모두 충족한 차량만이 들어갈 수 있다. | ||
가가야키, 하쿠타카, 아사마에 그랑클래스를 편성하고 있다. | |||
여담으로 [[2015년]] 노선이 연장되자 [[ | 여담으로 [[2015년]] 노선이 연장되자 [[신에쓰 본선]] 및 [[호쿠리쿠 본선]]은 [[시나노 철도]], [[에치고토키메키 철도]], [[아이노카제 도야마 철도]], [[IR 이시카와 철도]] 등으로 갈갈이 찢겼다(...). | ||
== 역사 == | == 역사 == | ||
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== 운행형태 == | == 운행형태 == | ||
* [[ | * [[가가야키 (열차)|가가야키]] - 최속달 열차. 도쿄-(우에노)-오미야-나가노-도야마-가나자와에 정차. | ||
* [[하쿠타카]] - | * [[하쿠타카 (열차)|하쿠타카]] - 가가야키보다 정차하는 역이 많다. 하루 1편성은 나가노-가나자와 구간 한정으로 운행. | ||
* [[아사마]] - 도쿄-나가노 구간 운행. | * [[아사마 (열차)|아사마]] - 도쿄-나가노 구간 운행. | ||
* [[ | * [[쓰루기 (열차)|쓰루기]] - 도야마-가나자와 셔틀. 주로 [[호쿠리쿠 본선]] 특급열차들의 릴레이 소임을 맡는다. | ||
== 운행차량 == | == 운행차량 == | ||
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| 上田 | | 上田 | ||
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| 長野 | | 長野 | ||
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| 飯山 | | 飯山 | ||
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| 黒部宇奈月温泉 | | 黒部宇奈月温泉 | ||
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| 富山 | | 富山 | ||
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2018년 2월 18일 (일) 03:54 판
| {{{이름}}} | |
|---|---|
| 나라 |
 일본 |
| 종류 | 고속철도 |
| 영업거리 | 345.5km |
| 역 수 | 13 |
| 소유자 |
JR 히가시니혼(다카사키-조에쓰묘코) JR 니시니혼(조에쓰묘코-가나자와) |
| 운영자 |
JR 히가시니혼(도쿄-조에쓰묘코) JR 니시니혼(조에쓰묘코-가나자와) |
| 차량기지 |
나가노 신칸센 차량센터 하쿠산 종합차량소 |
| 시설 정보 | |
| 궤간 | 1435mm 표준궤 |
| 선로 | 복선 |
| 신호 | ATC |
北陸新幹線 / Hokuriku Shinkansen
개요
일본의 신칸센 노선. 군마 현 다카사키 시의 다카사키 역(운행계통상 도쿄 역)과 이시카와 현 가나자와 시의 가나자와 역을 잇는다. 신칸센 노선 중 처음으로 두 회사가 영업을 나눠 맡는 노선으로, 다카사키 역에서 조에쓰묘코 역까지는 JR 히가시니혼, 조에쓰묘코 역에서 가나자와 역까지는 JR 니시니혼이 관리한다.
본래 신에쓰 본선의 우스이 급구배 대체 및 1998 나가노 동계올림픽을 유치하기 위해 지어진 노선으로 당시에는 나가노 신칸센으로 안내되었다. 이후 2015년 노선이 가나자와까지 연장되었으며, 향후 계획으로는 쓰루가 역, 신오사카 역 등으로 연장해 도카이도 신칸센의 바이패스로 쓰일 계획이다.
우스이 급구배를 대체하여 지어졌지만, 이 노선 또한 구배가 크다. 또, 일본의 동서로 주파수가 나뉘는(...) 특성상 50Hz, 60Hz 주파수에 모두 대응해야 한다. 주파수가 바뀌는 곳은 세 군데 있으며, 이러한 조건들을 모두 충족한 차량만이 들어갈 수 있다.
가가야키, 하쿠타카, 아사마에 그랑클래스를 편성하고 있다.
여담으로 2015년 노선이 연장되자 신에쓰 본선 및 호쿠리쿠 본선은 시나노 철도, 에치고토키메키 철도, 아이노카제 도야마 철도, IR 이시카와 철도 등으로 갈갈이 찢겼다(...).
역사
운행형태
- 가가야키 - 최속달 열차. 도쿄-(우에노)-오미야-나가노-도야마-가나자와에 정차.
- 하쿠타카 - 가가야키보다 정차하는 역이 많다. 하루 1편성은 나가노-가나자와 구간 한정으로 운행.
- 아사마 - 도쿄-나가노 구간 운행.
- 쓰루기 - 도야마-가나자와 셔틀. 주로 호쿠리쿠 본선 특급열차들의 릴레이 소임을 맡는다.