홋카이도 여객철도: 두 판 사이의 차이

홋카이도 여객철도; 北海道旅客鉄道
법인 정보
종류	주식회사
창립	1987년
본사	홋카이도 삿포로 시 츄오 구
웹사이트	JR 홋카이도 웹사이트

2022년 12월 3일 (토) 13:50 기준 최신판

JR 그룹 철도 운영 계열사

JR 홋카이도	JR 동일본	JR 도카이	JR 서일본	JR 시코쿠	JR 큐슈	JR 화물

JR 그룹의 일원으로, 일본국유철도 분할 민영화 시기에 일본 열도를 구성하는 4개 주요 섬 중 홋카이도 전체에 대한 시설 · 운영권을 양도받아 해당 지역을 관할하는 철도 회사다. 가장 주요한 노선으로는 혼슈와 홋카이도를 잇는 세계 최장 해저철도터널인 세이칸 터널을 지나는 홋카이도 신칸센 등이 있다.

홋카이도는 땅이 넓은 반면 인구가 희박해 인구 밀도가 낮다. 절대 인구도 희박하고, 인구 밀도도 낮은 탓에 수익성이 썩 좋지 못한 편이며, 때문에 홋카이도 여객철도는 본토의 여객철도와는 다르게 특급 위주로 주로 운영되며, 보통 열차도 작은 역들은 통과할 정도로 여객 수요 상태가 좋지 못하다. 때문에 시코쿠 여객철도 등과 같이 정부가 지원을 해줘야만 하는 그룹에 속해있다.

지출을 쥐어짜다가 이런 저런 문제가 터진 뒤로는 쥐어짜서 해결이 안 되는 것들은 JR 히가시니혼에 의존하는 경향을 보인다. 예약 전산도 2017월 2월부로 JR 동일본 전산으로 대체했다. 정부에서도 심각성을 인지하고 있기 때문에 JR 홋카이도와 JR 히가시니혼을 통합하는 것을 대안 중 하나로 꼽고 있다.^[1]

로컬선 죽이기[편집 | 원본 편집]

JR 홋카이도는 비용 보전을 위해 수익이 나지 않는 노선을 칼질하는 데 주력하고 있다. 홋카이도는 삿포로를 제외하면 그다지 인구밀도가 높은 지역이 없으며, 그런 지역을 지나는 노선을 폐선하기 위해 지역사회와 알력싸움을 하고 있다. 심지어 본토로 나가는 에사시선을 제3섹터로 잘라버렸다.

이는 안전 비용의 축소로도 이어져, 정비와 인력 절감이 실시되었다. 디젤 동차는 전동차에 비해서 기계적 구조가 복잡해 정비성이 썩 좋지 않은데, 수익이 워낙 나쁜 홋카이도 여객철도에선 이 비용마저도 절감을 시도하는 바람에(개발비는 많이 넣었지만), 정비의 수준이 저하되었다. 더불어 인력 충원에서도, 이 부문에 비용을 줄이고자 한 홋카이도 여객철도의 경영 방향으로 인하여 직원들의 수준이 떨어졌고, 이게 2010년대 들어서 홋카이도 여객철도의 사고를 늘리는 원인이 되었다.

결국, 2010년대 이후 국토교통성의 주의 · 경고 등을 받는 일이 늘어났고, 2015년에 이르러서는 정부 자금으로 1600억엔의 비상 자금이 투입되면서, 홋카이도 여객철도의 구조적 개혁을 추진하였다. 2014년부터 특급 열차의 140 km/h 운전이 중단되었으며, 열차의 운행 시간도 늘어나는 방향의 개정이 이루어졌다. 2016년부터는 기존에 남은 수익성이 좋지 않은 지방교통선(루모이 본선, 유바리 지선)의 폐선이나, 열차가 몇 편 서지 않는 시골 간이역들의 폐역을 추진하고 있다.

게다가 안습하게도, 해일 등으로 인한 해안가 노선의 유실이나 태풍으로 인한 강풍 · 홍수로 인한 유실 사고 등으로 인해 운행이 중단되고 복구가 되지 않다가 아예 폐선^[2]되는 노선도 생겨나고 있는 수준.

노선[편집 | 원본 편집]

홋카이도의 지방을 크게 나누면 4개(도앙, 도남, 도동, 도북)로 볼 수 있는데, 여기서는 최대 도시 삿포로를 기준으로, 각 방면으로 뻗어나가는 노선군을 묶어 나열하였다.

분류	노선		길이	구간
신칸센
간선	홋카이도 신칸센 北海道新幹線		148.9 km	신아오모리 ~ 신하코다테호쿠토
도앙 (삿포로) 근교
간선	치토세선 千歳線	본선	56.6 km	누마노하타 ~ 시로이시
간선	치토세선 千歳線	공항지선	2.6 km	미나미치토세 ~ 신치토세 공항
지방교통선	삿쇼선 札沼線		76.5 km	소엔 ~ 홋카이도 의료대학 ~ 신토츠카와
도남 (하코다테) 방면
간선	하코다테 본선 函館本線	본선	423.1 km	아사히카와 ~ 삿포로 ~ 오타루 ~ 하코다테
간선	하코다테 본선 函館本線	사와라 지선	35.3 km	오누마 ~ 오시마사와라 ~ 모리
간선	무로란 본선 室蘭本線	본선	211.0 km	오샤만베 ~ 도마코마이 ~ 이와미자와
간선	무로란 본선 室蘭本線	무로란 지선	7.0 km	히가시무로란 ~ 무로란
간선	해협선 海峡線		87.8 km	키코나이 ~ 나카오구니
도동 (오비히로 · 쿠시로 · 네무로) 방면
간선	세키쇼선 石勝線	본선	132.4 km	미나미치토세 ~ 신토쿠
간선	세키쇼선 石勝線	유바리 지선	16.1 km	신유바리 ~ 유바리
간선	네무로 본선 根室本線		443.8 km	타키카와 ~ 오비히로 ~ 쿠시로 ~ 네무로
간선	센모 본선 釧網本線		166.2 km	아바시리 ~ 히가시쿠시로
지방교통선	히다카 본선 日高本線		145.6 km	토마코마이 ~ 사마니
도북 (아사히카와 · 나요로 · 아바시리 · 왓카나이) 방면
지방교통선	세키호쿠 본선 石北本線		234.0 km	신아사히카와 ~ 엔가루 ~ 아바시리
지방교통선	소야 본선 宗谷本線		259.4 km	아사히카와 ~ 나요로 ~ 왓카나이
지방교통선	후라노선 富良野線		54.8 km	아사히카와 ~ 후라노
지방교통선	루모이 본선 留萠本線		66.8 km	후카가와 ~ 루모이 ~ 마시케

역사[편집 | 원본 편집]

차량[편집 | 원본 편집]

신칸센[편집 | 원본 편집]

H5계 전동차

일반형[편집 | 원본 편집]

특급형[편집 | 원본 편집]

사건·사고[편집 | 원본 편집]

각주

↑ 「ＪＲ東と北海道の合併、一つのアイデア」　麻生財務相, 아사히 신문, 2017.02.28
↑ 예를 들면 히다카 본선의 무카와-사마니 구간
↑ 50계 객차를 기동차로 개조한 열차이다.
↑ 키하 143계는 130km/h 대응 개조를 받은 열차이다.

JR 홋카이도 노선 목록

홋카이도 신칸센		H N S A 하코다테		H M 무로란	H AP 치토세	G 가쿠엔토시	F 후라노	A 세키호쿠	W 소야

T K 네무로	K Y 세키쇼		B 센모	히다카	루모이	츠가루 해협

[1] 「ＪＲ東と北海道の合併、一つのアイデア」　麻生財務相, 아사히 신문, 2017.02.28

[2] 예를 들면 히다카 본선의 무카와-사마니 구간

[3] 50계 객차를 기동차로 개조한 열차이다.

[4] 키하 143계는 130km/h 대응 개조를 받은 열차이다.

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ 1번째 줄: / 1번째 줄: @@
-{{JR그룹}}
+{{JR 그룹}}
-{{철도회사
-| 배경색 = #2cb431
+{{법인 정보
-| 한국어명 =北海道旅客鉄道株式会社
+|법인이름 = 홋카이도 여객철도
-| 일본어명 = 홋카이도여객철도주식회사
+|원어이름 = 北海道旅客鉄道
-| 영어명 =Hokkaido Railway Company
+|로고     = [[파일:JRHK-logo.png|150px]]
-| 로고 = JRHK-logo.png
+|그림     =
-| 그림설명 =
+|그림설명 =
-| 본사 =
+|법인종류 = [[주식회사]]
-| 그림설명2 =
+|주식코드 =
-| 약칭 =
+|분야     =
-| 소재지 = 홋카이도 삿포로시 추오구
+|창립자   =
-| 설립년도 = [[1987년]]
+|창립일   = [[1987년]]
-| 해체년도 =
+|해산일   =
-| 권역 = [[일본]] [[홋카이도]]
+|이전회사 =
-| 연장 = 2457.7㎞
+|이후회사 =
-| 웹사이트 = [http://www.jrhokkaido.co.jp JR 홋카이도 웹사이트]
+|본사     = 홋카이도 삿포로 시 츄오 구
+|지사수   =
+|인물     =
+|자본금   =
+|매출액   =
+|영업이익 =
+|순이익   =
+|자산총액 =
+|주주     =
+|모회사   =
+|자회사   =
+|종업원   =
+|웹사이트 = [http://www.jrhokkaido.co.jp JR 홋카이도 웹사이트]
+|비고     =
 }}
-{{+1|北海道旅客鉄道 (JR北海道)/ 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)}}<br />Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido)
-== 개요 ==
+[[JR 그룹]]의 일원으로, [[일본국유철도]] 분할 민영화 시기에 일본 열도를 구성하는 4개 주요 섬 중 [[홋카이도]] 전체에 대한 시설 · 운영권을 양도받아 해당 지역을 관할하는 철도 회사다. 가장 주요한 노선으로는 [[혼슈]]와 홋카이도를 잇는 세계 최장 해저철도터널인 [[세이칸 터널]]을 지나는 [[홋카이도 신칸센]] 등이 있다.
-[[JR]] 그룹의 일원으로, [[일본국유철도]] 분할 민영화 시기에 일본 열도를 구성하는 4개 주요 섬 중 [[홋카이도]] 전체에 대한 시설 · 운영권을 양도받아 해당 지역을 관할하는 철도 회사다. 가장 주요한 노선으로는 [[혼슈]]와 홋카이도를 잇는 세계 최장 해저철도터널인 [[세이칸 터널]]을 지나는 [[홋카이도 신칸센]] 등이 있다.
 홋카이도는 땅이 넓은 반면 인구가 희박해 인구 밀도가 낮다. 절대 인구도 희박하고, 인구 밀도도 낮은 탓에 수익성이 썩 좋지 못한 편이며, 때문에 홋카이도 여객철도는 본토의 여객철도와는 다르게 특급 위주로 주로 운영되며, 보통 열차도 작은 역들은 통과할 정도로 여객 수요 상태가 좋지 못하다. 때문에 [[시코쿠 여객철도]] 등과 같이 정부가 지원을 해줘야만 하는 그룹에 속해있다.
-== 안전 문제 ==
+지출을 쥐어짜다가 이런 저런 문제가 터진 뒤로는 쥐어짜서 해결이 안 되는 것들은 JR 히가시니혼에 의존하는 경향을 보인다. 예약 전산도 2017월 2월부로 JR 동일본 전산으로 대체했다. 정부에서도 심각성을 인지하고 있기 때문에 JR 홋카이도와 JR 히가시니혼을 통합하는 것을 대안 중 하나로 꼽고 있다.{{ㅈ|[http://www.asahi.com/articles/ASK2X5JHFK2XUTFK00Y.html 「ＪＲ東と北海道の合併、一つのアイデア」　麻生財務相], 아사히 신문, 2017.02.28}}
-최근에 대두된 문제이다. 이는 홋카이도의 교통적 배경에 기인한다.
+== 로컬선 죽이기 ==
+{{youtube|-9Tic67JPqI|||Center}}<br />
+JR 홋카이도는 비용 보전을 위해 수익이 나지 않는 노선을 칼질하는 데 주력하고 있다. 홋카이도는 삿포로를 제외하면 그다지 인구밀도가 높은 지역이 없으며, 그런 지역을 지나는 노선을 폐선하기 위해 지역사회와 알력싸움을 하고 있다. 심지어 본토로 나가는 [[에사시선]]을 제3섹터로 잘라버렸다.
+이는 안전 비용의 축소로도 이어져, 정비와 인력 절감이 실시되었다. 디젤 동차는 전동차에 비해서 기계적 구조가 복잡해 정비성이 썩 좋지 않은데, 수익이 워낙 나쁜 홋카이도 여객철도에선 이 비용마저도 절감을 시도하는 바람에(개발비는 많이 넣었지만), 정비의 수준이 저하되었다. 더불어 인력 충원에서도, 이 부문에 비용을 줄이고자 한 홋카이도 여객철도의 경영 방향으로 인하여 직원들의 수준이 떨어졌고, 이게 2010년대 들어서 홋카이도 여객철도의 사고를 늘리는 원인이 되었다.
-홋카이도는 고속도로 망이 썩 좋지는 못한 편이지만 워낙 땅덩이가 넓고 계획 노선을 긋기에 좋았기 때문에 간선 도로도 좁지만 길게 길게 뻗은 형태가 많다. 때문에 홋카이도의 교통은 기본적으로 자동차를 통해 이루어지는 편이며, 그 평균 이동 거리도 길다. 이러한 배경 때문에 홋카이도는 특급 여객 영업에 상당히 치중하게 되었으며, 그 특급 여객의 속도를 올리고자 상당히 많은 공을 들였다. 문제는, 홋카이도 여객철도 대부분의 구간이 전철화가 되어있지 않은 비전화 구간이었고, 이 구간에 들어가는 열차는 때문에 내연 기관 (디젤 엔진)을 탑재한 디젤 동차가 대부분이었다. 디젤 동차는 전동차에 비해서 기계적 구조가 복잡해 정비성이 썩 좋지 않은데, 수익이 워낙 나쁜 홋카이도 여객철도에선 이 비용마저도 절감을 시도하는 바람에(개발비는 많이 넣었지만), 정비의 수준이 저하되었다. 더불어 인력 충원에서도, 이 부문에 비용을 줄이고자 한 홋카이도 여객철도의 경영 방향으로 인하여 직원들의 수준이 떨어졌고, 이게 2010년대 들어서 홋카이도 여객철도의 사고를 늘리는 원인이 되었다.
+결국, 2010년대 이후 국토교통성의 주의 · 경고 등을 받는 일이 늘어났고, 2015년에 이르러서는 정부 자금으로 1600억엔의 비상 자금이 투입되면서, 홋카이도 여객철도의 구조적 개혁을 추진하였다. 2014년부터 특급 열차의 140 km/h 운전이 중단되었으며, 열차의 운행 시간도 늘어나는 방향의 개정이 이루어졌다. 2016년부터는 기존에 남은 수익성이 좋지 않은 지방교통선([[루모이 본선]], [[세키쇼 선#유바리 지선|유바리 지선]])의 폐선이나, 열차가 몇 편 서지 않는 시골 간이역들의 폐역을 추진하고 있다.
-결국, 2010년대 이후 국토교통성의 주의 · 경고 등을 받는 일이 늘어났고, 2015년에 이르러서는 정부 자금으로 1600억엔의 비상 자금이 투입되면서, 홋카이도 여객철도의 구조적 개혁을 추진하였다. 2014년부터 특급 열차의 140 km/h 운전이 중단되었으며, 열차의 운행 시간도 늘어나는 방향의 개정이 이루어졌다. 2016년부터는 기존에 남은 수익성이 좋지 않은 지방교통선의 폐선이나, 열차가 몇 편 서지 않는 시골 간이역들의 폐역을 추진하고 있다.
+게다가 안습하게도, [[해일]] 등으로 인한 해안가 노선의 유실이나 [[태풍]]으로 인한 강풍 · 홍수로 인한 유실 사고 등으로 인해 운행이 중단되고 복구가 되지 않다가 아예 폐선<ref>예를 들면 [[히다카 본선]]의 [[무카와역|무카와]]-[[사마니역|사마니]] 구간</ref>되는 노선도 생겨나고 있는 수준.
-== 보유 노선 ==
+== 노선 ==
 홋카이도의 지방을 크게 나누면 4개(도앙, 도남, 도동, 도북)로 볼 수 있는데, 여기서는 최대 도시 [[삿포로]]를 기준으로, 각 방면으로 뻗어나가는 노선군을 묶어 나열하였다.
@@ 44번째 줄: / 61번째 줄: @@
 ! colspan="6" | 신칸센
 |-
-| '''간선'''
+| style="text-align: center;" |'''간선'''
 | style="background: linear-gradient(to bottom, {{JR 노선색|H}} 0%, {{JR 노선색|H}} 40%, {{JR 노선색|H|SKS}} 40%, {{JR 노선색|H|SKS}} 60%, {{JR 노선색|H}} 60%, {{JR 노선색|H}} 100%);" |
 | colspan="2" | [[홋카이도 신칸센]] <small>北海道新幹線</small>
-| 148.9 km
+| style="text-align: right;" | 148.9 km
-| [[신아오모리 역|신아오모리]] ~ [[신하코다테호쿠토 역|신하코다테호쿠토]]
+| [[신아오모리역|신아오모리]] ~ [[신하코다테호쿠토역|신하코다테호쿠토]]
 |-
 ! colspan="6" | 도앙 (삿포로) 근교
 |-
-| rowspan="2" | '''간선'''
+| style="text-align: center;" rowspan="2" | '''간선'''
 | rowspan="2" style="background: linear-gradient(to bottom, {{JR 노선색|H|H}} 0%, {{JR 노선색|H|H}} 67%, {{JR 노선색|H|AP}} 67%, {{JR 노선색|H|AP}} 100%);" |
-| rowspan="2" | [[치토세 선]] <small>千歳線</small>
+| rowspan="2" | [[치토세선]] <small>千歳線</small>
 | 본선
-| 56.6 km
+| style="text-align: right;" | 56.6 km
-| [[누마노하타 역|누마노하타]] ~ [[시로이시 역|시로이시]]
+| [[누마노하타역|누마노하타]] ~ [[시로이시역|시로이시]]
 |-
 | 공항지선
-| 2.6 km
+| style="text-align: right;" | 2.6 km
-| [[미나미치토세 역|미나미치토세]] ~ [[신치토세 공항역|신치토세 공항]]
+| [[미나미치토세역|미나미치토세]] ~ [[신치토세 공항역|신치토세 공항]]
 |-
-| ''지방교통선''
+| style="text-align: center;" | ''지방교통선''
 | style="background-color: {{JR 노선색|H|G}};" |
-| colspan="2" | [[삿쇼 선]] <small>札沼線</small>
+| colspan="2" | [[삿쇼선]] <small>札沼線</small>
-| 76.5 km
+| style="text-align: right;" | 76.5 km
-| [[소엔 역|소엔]] ~ [[홋카이도 의료대학역|홋카이도 의료대학]] ~ [[신토츠카와 역|신토츠카와]]
+| [[소엔역|소엔]] ~ [[홋카이도 의료대학역|홋카이도 의료대학]] ~ [[신토츠카와역|신토츠카와]]
 |-
 ! colspan="6" | 도남 (하코다테) 방면
 |-
-| rowspan="2" | '''간선'''
+| style="text-align: center;" rowspan="2" | '''간선'''
 | rowspan="2" style="background: linear-gradient(to bottom, {{JR 노선색|H|A}} 0%, {{JR 노선색|H|A}} 33%, {{JR 노선색|H|S}} 33%, {{JR 노선색|H|S}} 67%, {{JR 노선색|H|H}} 67%, {{JR 노선색|H|H}} 100%);" |
 | rowspan="2" | [[하코다테 본선]] <small>函館本線</small>
 | 본선
-| 423.1 km
+| style="text-align: right;" | 423.1 km
-| [[아사히카와 역|아사히카와]] ~ [[삿포로 역|삿포로]] ~ [[오타루 역|오타루]] ~ [[하코다테 역|하코다테]]
+| [[아사히카와역|아사히카와]] ~ [[삿포로역|삿포로]] ~ [[오타루역|오타루]] ~ [[하코다테역|하코다테]]
 |-
 | 사와라 지선
-| 35.3 km
+| style="text-align: right;" | 35.3 km
-| [[오누마 역|오누마]] ~ [[오시마사와라 역|오시마사와라]] ~ [[모리 역|모리]]
+| [[오누마역|오누마]] ~ [[오시마사와라역|오시마사와라]] ~ [[모리역|모리]]
 |-
-| rowspan="2" | '''간선'''
+| style="text-align: center;" rowspan="2" | '''간선'''
 | rowspan="2" style="background-color: {{JR 노선색|H|H}};" |
 | rowspan="2" | [[무로란 본선]] <small>室蘭本線</small>
 | 본선
-| 211.0 km
+| style="text-align: right;" | 211.0 km
-| [[오샤만베 역|오샤만베]] ~ [[도마코마이 역|도마코마이]] ~ [[이와미자와 역|이와미자와]]
+| [[오샤만베역|오샤만베]] ~ [[도마코마이역|도마코마이]] ~ [[이와미자와역|이와미자와]]
 |-
 | 무로란 지선
-| 7.0 km
+| style="text-align: right;" | 7.0 km
-| [[히가시무로란 역|히가시무로란]] ~ [[무로란 역|무로란]]
+| [[히가시무로란역|히가시무로란]] ~ [[무로란역|무로란]]
 |-
-| '''간선'''
+| style="text-align: center;" | '''간선'''
 | style="background-color: {{JR 노선색|H}};" |
 | colspan="2" | [[해협선]] <small>海峡線</small>
-| 87.8 km
+| style="text-align: right;" | 87.8 km
-| [[키코나이 역|키코나이]] ~ [[나카오구니 역|나카오구니]]
+| [[키코나이역|키코나이]] ~ [[나카오구니역|나카오구니]]
 |-
 ! colspan="6" | 도동 (오비히로 · 쿠시로 · 네무로) 방면
 |-
-| rowspan="2" | '''간선'''
+| style="text-align: center;" rowspan="2" | '''간선'''
 | rowspan="2" style="background-color: {{JR 노선색|H|K}};" |
-| rowspan="2" | [[세키쇼 선]] <small>石勝線</small>
+| rowspan="2" | [[세키쇼선]] <small>石勝線</small>
 | 본선
-| 132.4 km
+| style="text-align: right;" | 132.4 km
-| [[미나미치토세 역|미나미치토세]] ~ [[신토쿠 역|신토쿠]]
+| [[미나미치토세역|미나미치토세]] ~ [[신토쿠역|신토쿠]]
 |-
 | 유바리 지선
-| 16.1 km
+| style="text-align: right;" | 16.1 km
-| [[신유바리 역|신유바리]] ~ [[유바리 역|유바리]]
+| [[신유바리역|신유바리]] ~ [[유바리역|유바리]]
 |-
-| '''간선'''
+| style="text-align: center;" | '''간선'''
 | style="background: linear-gradient(to bottom, {{JR 노선색|H|T}} 0%, {{JR 노선색|H|T}} 33%, {{JR 노선색|H|K}} 33%, {{JR 노선색|H|K}} 67%, {{JR 노선색|H}} 67%, {{JR 노선색|H}} 100%);" |
 | colspan="2" | [[네무로 본선]] <small>根室本線</small>
-| 443.8 km
+| style="text-align: right;" | 443.8 km
-| [[타키카와 역|타키카와]] ~ [[오비히로 역|오비히로]] ~ [[쿠시로 역|쿠시로]] ~ [[네무로 역|네무로]]
+| [[타키카와역|타키카와]] ~ [[오비히로역|오비히로]] ~ [[쿠시로역|쿠시로]] ~ [[네무로역|네무로]]
 |-
-| '''간선'''
+| style="text-align: center;" | '''간선'''
 | style="background-color: {{JR 노선색|H|B}};" |
 | colspan="2" | [[센모 본선]] <small>釧網本線</small>
-| 166.2 km
+| style="text-align: right;" | 166.2 km
-| [[아바시리 역|아바시리]] ~ [[히가시쿠시로 역|히가시쿠시로]]
+| [[아바시리역|아바시리]] ~ [[히가시쿠시로역|히가시쿠시로]]
 |-
-| ''지방교통선''
+| style="text-align: center;" | ''지방교통선''
 | style="background-color: {{JR 노선색|H}};" |
 | colspan="2" | [[히다카 본선]] <small>日高本線</small>
-| 145.6 km
+| style="text-align: right;" | 145.6 km
-| [[도마코마이 역|도마코마이]] ~ [[사마니 역|사마니]]
+| [[토마코마이역|토마코마이]] ~ [[사마니역|사마니]]
 |-
 ! colspan="6" | 도북 (아사히카와 · 나요로 · 아바시리 · 왓카나이) 방면
 |-
-| ''지방교통선''
+| style="text-align: center;" | ''지방교통선''
 | style="background-color: {{JR 노선색|H|A}};" |
 | colspan="2" | [[세키호쿠 본선]] <small>石北本線</small>
-| 234.0 km
+| style="text-align: right;" | 234.0 km
-| [[신아사히카와 역|신아사히카와]] ~ [[엔가루 역|엔가루]] ~ [[아바시리 역|아바시리]]
+| [[신아사히카와역|신아사히카와]] ~ [[엔가루역|엔가루]] ~ [[아바시리역|아바시리]]
 |-
-| ''지방교통선''
+| style="text-align: center;" | ''지방교통선''
 | style="background-color: {{JR 노선색|H|W}};" |
 | colspan="2" | [[소야 본선]] <small>宗谷本線</small>
-| 259.4 km
+| style="text-align: right;" | 259.4 km
-| [[아사히카와 역|아사히카와]] ~ [[나요로 역|나요로]] ~ [[왓카나이 역|왓카나이]]
+| [[아사히카와역|아사히카와]] ~ [[나요로역|나요로]] ~ [[왓카나이역|왓카나이]]
 |-
-| ''지방교통선''
+| style="text-align: center;" | ''지방교통선''
 | style="background-color: {{JR 노선색|H|F}};" |
-| colspan="2" | [[후라노 선]] <small>富良野線</small>
+| colspan="2" | [[후라노선]] <small>富良野線</small>
-| 54.8 km
+| style="text-align: right;" | 54.8 km
-| [[아사히카와 역|아사히카와]] ~ [[후라노 역|후라노]]
+| [[아사히카와역|아사히카와]] ~ [[후라노역|후라노]]
 |-
-| ''지방교통선''
+| style="text-align: center;" | ''지방교통선''
 | style="background-color: {{JR 노선색|H}};" |
 | colspan="2" | [[루모이 본선]] <small>留萠本線</small>
-| 66.8 km
+| style="text-align: right;" | 66.8 km
-| [[후카가와 역|후카가와]] ~ [[루모이 역|루모이]] ~ [[마시케 역|마시케]]
+| [[후카가와역|후카가와]] ~ [[루모이역|루모이]] ~ [[마시케역|마시케]]
 |-
 |}
@@ 160번째 줄: / 177번째 줄: @@
 == 역사 ==
-== 운행 차량 ==
+== 차량 ==
 === 신칸센 ===
 * [[신칸센 H5계 전동차|H5계 전동차]]
-=== 보통 열차 ===
+=== 일반형 ===
 *[[홋카이도 여객철도 721계 전동차|721계 전동차]]
 *[[홋카이도 여객철도 731계 전동차|731계 전동차]]
@@ 175번째 줄: / 192번째 줄: @@
 *[[홋카이도 여객철도 키하201계 기동차|키하 201계 기동차]]
-=== 특급 열차 ===
+=== 특급형 ===
 *[[홋카이도 여객철도 785계 전동차|785계 전동차]]
 *[[홋카이도 여객철도 789계 전동차|789계 전동차]]
@@ 182번째 줄: / 199번째 줄: @@
 *[[홋카이도 여객철도 키하281계 기동차|키하 281계 기동차]]
 *[[홋카이도 여객철도 키하283계 기동차|키하 283계 기동차]]
-*[[홋카이도 여객철도 키하285계 기동차|키하 285계 기동차]]<ref>잇다른 사고로 인한 탈고속화 흐름으로 인해 '''개발이 중단된 열차이다.'''</ref>
+*''[[홋카이도 여객철도 키하285계 기동차|키하 285계 기동차]]<small>(개발중지)</small>
 == 사건·사고 ==
 {{각주}}
+{{JR 홋카이도 노선 목록}}
-[[분류:일본의 철도 회사]]
+[[분류:JR 홋카이도| ]]
-[[분류:JR그룹]]
+[[분류:1987년 설립]]