삿포로역

삿포로 札幌
북쪽 출입구
주소	홋카이도 삿포로시 키타구, 주오구
번호	01 N 06 H 07
노선	하코다테 본선 286.3 km 지하철 난보쿠선 2.7 km 지하철 토호선 6.7 km
관할	홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) 삿포로시 교통국

삿포로역(札幌駅, さっぽろえき)은 홋카이도 내에서 가장 중요한 중심역으로, 홋카이도 각 방면으로 향하는 특급열차나 홋카이도의 대표적인 공항인 신치토세 공항으로 향하는 쾌속 에어포트, 삿포로 도시권을 끼고 발달한 근교열차 등이 모여드는 중요한 역이다. 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)의 역은 역명에 한자를 사용한 札幌駅를, 삿포로시 교통국의 지하철역은 역명에 히라가나를 사용한 さっぽろ駅를 사용 중이다. 하루 평균 이용객은 2015년 승차인원 기준으로 약 18만명을 넘어간다.

홋카이도 여객철도

삿포로 札幌
주소	홋카이도 삿포로시 키타구 키타 6죠 니시 4쵸메 1-1
번호	01
노선	하코다테 본선 286.3 km
관할	홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
개업일	1880년 11월 28일
코드	전보 약호 サツ
승강장	5면 10선
참고	札 삿포로 시내역

안내용 역 번호는 01로 노선 색상을 사용하지 않고 검은색 배경의 원형 역 번호 기호를 사용하고 있다. JR 홋카이도의 삿포로역은 사실 하코다테 본선의 단독역이다. 그러나 이는 노선 분류 상으로만 그렇게 되어 있을 뿐이지, 실제 운행에서는 많은 열차들이 삿포로 역을 기종점으로 삼고 있다. 안내 상으로는 한 역 서쪽에서 분기하는 삿쇼선 (가쿠엔토시선) 및 두 역 동쪽에서 분기하는 치토세선 등이 그대로 접속하는 형태로 안내되고 있다. 또한 하코다테 본선의 경우에는 이 역을 기점으로 서쪽과 동쪽을 별도의 색상 및 기호—서쪽은 S, 동쪽은 A—로 안내된다.

1990년까지는 지상역이었으나, 1990년에 완전히 고가화되었다. 호설 지대이자 한냉한 기후를 보이는 홋카이도의 특징이기도 한데, 워낙 눈이 많이 오고 춥다보니 대책이 많이 되어있다. 삿포로역은 고가역임에도 승강장이 완전히 어두운데, 눈이 쌓이는 걸 막기 위해 고가역 위로 지붕 대신 상업 시설 및 주차장을 집어넣었다. 또한 북쪽 출입구의 역전광장 하부에 녹은 눈을 모아두는 탱크(융설조)를 설비해두어 만약의 사태에 대비하고 있다. 다만 추위 대비의 경우 다소 빈약한 편으로 승강장에 추위를 막아줄 밀폐 시설이 전혀 갖춰져있지 않으며, 이 때문에 겨울철에는 맞이방에 바람막이와 난로를 별도로 설치하는 식으로 대응하고 있다.

역사 내 구조는 5면 10선으로, 5개의 섬식 승강장이 갖춰진 형태다. 선로는 11가닥으로 남쪽으로부터 1번선, 2번선 순으로 선로 번호가 매겨져 있으며, 승강장이 없는 선로가 하나 더 있다 (11번선). 승강장이 없는 선로는 주로 회송 열차의 발착이나 운행 지장 시 차량 유치를 위해 사용된다. 서쪽과 동쪽 양 방면으로는 회차용 인상선이 한 가닥씩 설비되어 있으나, 삿포로역에서 되돌아 나가는 열차의 수를 감안한다면 이는 상당히 부족한 것으로, 이 때문에 회차 용량이 부족해지는 시점에는 인접한 나에보역에 설치된 유치선 (2가닥)까지 이용해야 하는 안습함을 보여주고 있다. 또한 장래적으로 홋카이도 신칸센이 접속할 예정인데, 역 구내가 그잖아도 좀 비좁은 탓에 선로를 빼야하느니 말아야하느니 논란이 좀 있다. 궤간이 다르다보니 선로를 홋카이도 신칸센 용으로 돌리면 재래선 열차는 사용하지 못하기 때문.

시설

기본적으로 노선이 정해져있다거나 하지는 않다. 실제 이용 시에는 시각표와 역사 내에 설비된 발착표를 확인하는 편이 좋다. 다음은 일단 대충 각 번선을 이용하는 주 노선을 위주로 정리한 것이다.

삿포로시 교통국

삿포로 さっぽろ
주소	홋카이도 삿포로시 주오구 키타 4죠 니시 4쵸메 (난보쿠선) · 니시 2쵸메 (토호선)
번호	N 06 H 07
노선	지하철 난보쿠선 2.7 km 지하철 토호선 6.7 km
관할	삿포로시 교통국
개업일	1971년 12월 16일
코드	전보 약호 サツ
승강장	2면 4선 (각 1면 2선)

JR 홋카이도 삿포로역의 접속을 위해 생긴 지하철 역으로, 고가화 이전의 삿포로역과는 거의 바짝 붙어있었지만 현재는 조금 떨어져있다. 개찰구 간의 거리는 약 300 m로 꽤 길며 한국 기준으로는 막장환승의 거리에 아슬아슬 들 수준. 난보쿠선과 토호선이 지나고 있으며, 난보쿠선이 역 구내 서쪽의 니시 4쵸메에, 토호선이 역 구내 동쪽의 니시 2쵸메에 있어 양 노선간의 거리도 꽤 있는 편이다.

난보쿠선의 승강장은 JR 삿포로역 서쪽 통로와 연결되는 곳에 위치하고 있으며, 깊이가 얕은 지하 1층과 2층에 자리잡고 있다. 지하 1층의 남쪽과 북쪽에 개찰구가 설치되어 있으며, 승강장은 바로 밑 지하 2층에 있다. 반면 토호선의 승강장은 JR 삿포로역 동쪽 출입구 바로 남쪽 지하 2층과 3층에 자리잡고 있다. 지하 2층에 개찰구, 지하 3층에 승강장을 갖추고 있다. 양 노선간의 연결 통로가 갖춰져 있는데, 시설을 반으로 쪼개서 운임구역(환승통로)과 비운임구역(자유통로)으로 나눠 사용 중이다. 그러나 2017년 11월까지 두 구역을 막고 있는 울타리를 제거할 예정이다. 이후에는 자유통로로만 활용될 것으로, 전자교통카드 보급에 따라서 이러한 조치가 이루어진 것. 철거 이후에도 SAPICA 등 전자교통카드를 이용하는 경우 30분 제한 내에서 환승이 가능하도록 처리될 예정이지만, 교통카드를 이용하지 않는 경우 유연하게 환승하기는 어렵게 될 전망이다. 유인 개찰구의 역무원에게 신고하고 나가야하는 개찰구 외 환승으로는 가능하지만, 역무원이 없는 자동개찰구 쪽으로는 출입할 수 없기 때문.

두 노선의 역은 모두 1면 2선의 섬식 승강장 구조를 갖추고 있다. 그러나 승객 수에 비해서 승강장은 상당히 비좁은 편이다. 난보쿠 선의 경우 동선 설계도 승강장 아사부 방면 쪽에 환승통로가 있어 그 근처가 몹시 혼잡한 편이다. 승강장 번호는 양 노선이 공유하지 않고, 별도로 승강장 번호가 매겨져 있다.

주변 정보

일대는 삿포로시의 교통 결절점이자 부도심이다. 삿포로 시의 도심은 오도리역 및 스스키노역으로, 약간 거리가 있지만 그렇게 멀지는 않다. 부도심으로 번화가가 발달해있으며, 삿포로 시계탑부터 시작해, 벽돌조로 지어진 옛 홋카이도 도청 청사 등 볼 거리가 많다.

JR 삿포로 역사 남동쪽, 토호선과 가까운 위치에 있는 상업시설인 삿포로 에스타의 1층에는 삿포로 역 버스 터미널이 들어서 있어 도시간 버스를 취급하고 있다.

경유 노선

경유 노선 목록
홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
하코다테 본선 (286.3 km)	하코다테 방면 소엔 1.6 km	삿포로 札幌	아사히카와 방면 나에보 2.2 km
삿포로시 교통국
난보쿠선 (2.7 km)	아사부 방면 키타 12죠 1.0 km	삿포로 さっぽろ	마코마나이 방면 오도리 0.6 km
토호선 (6.7 km)	사카에마치 방면 키타 13죠 히가시 1.3 km	삿포로 さっぽろ	후쿠즈미 방면 오도리 0.6 km

경유 열차

JR 홋카이도

하코다테 본선 (가쿠엔토시선 · 치토세선 직결 포함)
오타루 방면 S 03 코토니	01 삿포로 A 쾌속 에어포트	신치토세 공항 방면 H 05 신삿포로
오타루 방면 S 03 코토니	01 삿포로 C 쾌속 이시카리 라이너	이와미자와 방면 H 02 나에보
오타루 방면 S 02 소엔	01 삿포로 D 쾌속 이시카리 라이너	이와미자와 방면 H 03 시라이시
오타루 · 의료대학 방면 S 02 소엔	01 삿포로 E 보통	이와미자와 · 치토세 방면 H 02 나에보
	01 삿포로 G 가쿠엔토시선 보통	(시·종착)

삿포로 시영 지하철

삿포로 시영 지하철 난보쿠선
아사부 방면 N 05 키타 12죠	N 06 삿포로	마코마나이 방면 N 07 오도리
삿포로 시영 지하철 토호선
아사부 방면 H 06 키타 13죠 히가시	H 07 삿포로	마코마나이 방면 H 08 오도리