큐슈 신칸센: 두 판 사이의 차이

큐슈 신칸센; 九州新幹線
	점선은 나가사키 루트
나라	일본
종류	고속철도
구간	하카타 ~ 가고시마츄오
영업거리	256.8 km
역 수	12개
소유자	큐슈 여객철도 (JR 큐슈)
운영자	큐슈 여객철도 (JR 큐슈)
개통일	2004년 3월 13일
시설 정보
궤간	1,435 mm (표준궤)
선로	전 구간 복선
전기	교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선
신호	KS-ATC

2023년 9월 10일 (일) 18:16 기준 최신판

신칸센
도카이도	노조미	히카리	고다마
산요	노조미	히카리	고다마	미즈호	사쿠라
큐슈				미즈호	사쿠라	쓰바메
도호쿠	하야부사	하야테	야마비코	나스노	쓰바사	고마치
홋카이도	하야부사	하야테
조에쓰	도키	다니가와
호쿠리쿠	가가야키	하쿠타카	아사마	쓰루기

큐슈 신칸센은 큐슈에서 가장 큰 도시권인 후쿠오카에서 큐슈에서 두 번째로 큰 도시권인 구마모토, 세 번째로 큰 도시권인 가고시마간을 잇는 신칸센이다. 우여곡절 끝에 전 구간이 신칸센 규격대로 건설되어 2011년 3월에 완전 개통되었다.

많은 열차가 산요 신칸센에 직결 운행하고 있으며, 안내상에서 산요·큐슈 신칸센 등의 표기를 사용하는 경우가 꽤 있다. 다만 산요 신칸센에서 도카이도 신칸센까지는 들어가지 않으며, 모든 열차가 신오사카역을 넘어가지 않는다.

사실, 큐슈 신칸센은 본 노선과 사가와 나가사키를 잇는 니시큐슈 신칸센으로 이루어진 노선이지만 분량상 분리하여 설명한다.

역사[편집 | 원본 편집]

1972년에 개정기본계획으로 지정된 신칸센 5노선, 이른바 정비 신칸센 노선 중 하나로 후쿠오카에서 구마모토를 거쳐 가고시마까지 이어지는 남북 방향의 종단 노선이다. 당초에는 산요 신칸센의 연장 노선으로 계획되었으며, 1979년까지 개통을 목표로 하는 노선으로선정되었다. 그러나 이후 일본의 경제 성장률이 둔화되고, 점점 더 순위에서 밀리면서 착공은 1989년에야 비로소 이루어졌다. 착공 시점에서는 산요 신칸센의 연장 노선으로의 계획은 버려지지 않았으나, 병행 재래선인 가고시마 본선의 시설 수준 문제^[2]로 인하여 남단 가고시마 인근 구간부터 공사가 먼저 진행되었다. 아무튼 우여곡절 끝에 착공된 노선은 1991년에 이르러서 본격적으로 야츠시로 ~ 가고시마 간 남단 구간 착공에 들어갔으며, 1998년과 2000년에 각각 북단 구간이 착공하면서 전 구간이 공사에 들어가게 된다.

그렇게 공사가 진행되고 2004년 3월 13일, 큐슈 신칸센 가고시마 루트의 남단 구간인 신야츠시로 ~ 니시가고시마 (가고시마츄오) 구간이 개통되었다. 이 때의 운행 방식은 하카타 ~ 신야츠시로 간에 기존선(재래선)을 사용하는 릴레이 츠바메호를 굴려서 신야츠시로에서 평면 접속시키는 이른바 릴레이 방식이 사용되었다. 유연한 환승 덕분에 하카타 ~ 가고시마츄오 간 소요 시간은 3시간 50분에서 2시간 10분까지 줄어들었다. 그 후 계획으로부터 38년째인 2011년 3월 12일에 이르러서야 전 구간이 완공되며 산요 신칸센과 직결 운행을 시작한다. 하카타 ~ 가고시마츄오 간의 소요 시간은 1시간 17분까지 줄어들었다.

시설[편집 | 원본 편집]

정비 신칸센이 사용하는 260 km/h 제한 규격을 사용한다. 최소 곡선 반경은 약 4,000 m이며, 최대 경사도는 35퍼밀^[3]이다. 이렇게 급경사를 채용하게 된 것은 경사도 제한을 두는 경우 우회 구간이 생기거나 성토·고가·터널 등 노반 비용이 더 증가하기 때문에 이를 절감하기 위한 차원에서 이루어진 것이다. 대신 차 값이 비싸진다는 단점이 있지만, 어차피 신칸센은 전동차고, 그 중에서도 전동기가 들어가는 동력차가 비중이 높게 편성되기 때문에, 어렵지 않게 넘을 수 있었으므로선형에서 조금 손해를 보더라도 과격한 규격을 채용한 것이다. 이 때문에 산요 신칸센에서의 직결 열차는 큐슈 신칸센에 직결 가능한 N700계 7000번대 및 8000번대 편성으로만 제한된다.

정비 신칸센으로 지정된 노선 중 저수요 구간에 대해 병행 재래선 분리 정책이 시행됨에 따라 큐슈 신칸센의 남단 구간의 병행 재래선인 가고시마 본선 야츠시로 ~ 센다이 구간이 히사츠 오렌지 철도로 분리되었다. 따라서 이 구간에 대해서는 다른 병행 재래선 미분리 신칸센 노선들이 실거리와는 별개로 운임 책정에 사용하는 영업거리에 병행 재래선의 대응역의 영업거리를 사용하는 것과 달리, 영업거리에 그대로 실거리를 준용하여 사용 중이다.

운행[편집 | 원본 편집]

많은 수의 열차가 산요 신칸센과 직결하지만, 모든 역을 다 서는 완행 계통의 경우 현재는 직결이 이루어지고 있지 않다.

운행 등급[편집 | 원본 편집]

이와 관련한 주제는 미즈호 (열차), 사쿠라 (열차), 츠바메 (열차)에서 다룹니다.

■ 미즈호: 속달 계통으로, 오직 하카타역, 구마모토역, 가고시마추오역만을 정차하며, 모든 열차가 산요 신칸센에 직결하여 운행된다.
■ 사쿠라: 일반 계통으로, 정차역 수가 많은 편과 적은 편으로 다시 나뉜다. 반드시 그런 것은 아니지만 대체로 정차역이 적은 열차 위주로 산요 신칸센에 직결 운행된다.
■ 츠바메: 완행 계통이며, 모든 역에 다 정차한다. 부분 개통 당시에는 모든 열차가 다 츠바메였지만, 현재는 주로 하카타 ~ 구마모토 간의 완행 열차로만 운행된다. 이남 구간에서 운행은 이루어지기는 하지만 첨두시 위주이며, 낮 시간대에는 이루어지지 않는다.

운행 차량[편집 | 원본 편집]

신칸센 N700계 전동차 - 산요 · 큐슈 신칸센 직결 목적으로 만들어진 8량 편성(7000 · 8000번대)이 운행된다.
신칸센 800계 전동차 - 큐슈 신칸센 부분 개통 당시부터 사용되던 차량으로, 6량 편성이며 큐슈 신칸센 바깥으로는 운행되지 않는다^[4]. 대부분 츠바메 등 완행 계통 위주로 투입된다.

운행 패턴[편집 | 원본 편집]

이와 관련한 주제는 산요·큐슈 신칸센에서 다룹니다.

운행 편수가 많지 않아, 패턴이 명확하게 고정되어 있는 것은 아니다. 그럼에도 불구하고 어느 정도 패턴화는 되어 있으므로 표로 정리하기로 한다.

미즈호는 낮 시간대는 거의 운행되지 않으나(☆ 표시), 비교를 위해 기재해두었다. 이외에 임시편 등이 투입되는 경우도 있다. △ 표시는 하루에 1편만 정차하는역을 나타낸다.

낮 시간대 일반적인 운행 패턴 (하행)
열차명	출발지 (행선지)	하카타 출발/도착	博多	新鳥栖	久留米	筑後船小屋	新大牟田	新玉名	熊本	新八代	新水俣	出水	川内	鹿児島中央	가고시마츄오 출발/도착	행선지 (출발지)
사쿠라	신오사카·하카타	08분	●	●	●	△	△	△	●	●	●	●	●	●	41분	가고시마츄오
미즈호☆	신오사카	27분	●	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	●	44분	가고시마츄오
사쿠라	신오사카	36분	●	●	●	→	→	→	●	→	→	→	●	●	00분	가고시마츄오
츠바메	하카타	47분	●	●	●	●	●	●	●						※	구마모토
낮 시간대 일반적인 운행 패턴 (상행)
사쿠라	신오사카	07분	●	●	●	←	←	←	●	←	←	←	●	●	40분	가고시마츄오
미즈호☆	신오사카	17분	●	←	←	←	←	←	●	←	←	←	←	●	00분	가고시마츄오
사쿠라	신오사카·하카타	38분	●	●	●	△	△	△	●	●	●	●	●	●	03분	가고시마츄오
츠바메	하카타	57분	●	●	●	●	●	●	●						※	구마모토

열차 번호[편집 | 원본 편집]

이와 관련한 주제는 미즈호 (열차), 사쿠라 (열차), 츠바메 (열차)에서 다룹니다.

큐슈 신칸센의 열차 번호에는 호수 뒤에 A가 붙는다. 열차 호수의 규칙은 대략적으로 다음과 같다.

열차 등급	운행 구간
열차 등급	신오사카	히로시마	하카타	구마모토	가고시마츄오
미즈호	정기 600번대 (600-619) 임시 620번대 (620-629)
사쿠라	정기 540번대 (540-579) 임시 580번대 (580-599)
		450번대 (450-459)
			정기 400번대 (400-419) 임시 380번대 (380-399) 일부 신시모노세키 발착
츠바메			300번대 (300-359) 일부 중간역 발착

임시편 등에는 6000번대를 부여하여 사용하며, 열차 중복 방지를 위해 도카이도 신칸센 노조미 임시편과 중복되는 신시모노세키 발착 큐슈 신칸센 사쿠라 열차나 츠바메 열차는 5000번대를 부여한다.

역 목록[편집 | 원본 편집]

km		정거장		접속노선
영업	실제	정거장		접속노선
서일본 여객철도 산요 신칸센 신시모노세키 · 히로시마 · 신오사카 방면 직결
0.0	0.0	하카타	博多	서일본 여객철도 산요 신칸센 · 하카타미나미선 가고시마 본선 (후쿠호쿠유타카선) 후쿠오카시 교통국 시영 지하철 공항선
28.6	26.3	신토스	新鳥栖	나가사키 본선
35.7	32.0	쿠루메	久留米	가고시마 본선 큐다이 본선
51.5	47.9	치쿠고후나고야	筑後船小屋	가고시마 본선
69.3	59.7	신오무타	新大牟田
90.4	76.3	신타마나	新玉名
118.4	98.2	구마모토	熊本	가고시마 본선 호히 본선 구마모토시 교통국 시영 전차 간선 · 타사키선 (구마모토역전 정류장)
151.3	130.0	신야츠시로	新八代	가고시마 본선
194.1^[5]	172.8	신미나마타	新水俣	히사츠 오렌지 철도 히사츠 오렌지 철도선
210.1^[6]	188.8	이즈미	出水	히사츠 오렌지 철도 히사츠 오렌지 철도선
242.8^[7]	221.5	센다이	川内	가고시마 본선 히사츠 오렌지 철도 히사츠 오렌지 철도선
288.9^[8]	258.6	가고시마츄오	鹿児島中央	가고시마 본선 이부스키 마쿠라자키선 가고시마시 교통국 시영 전차 제2기선 · 토소선 (가고시마츄오역전 정류장)

각주

↑ 영업거리는 288.9 km
↑ 가고시마 본선의 야츠시로 ~ 가고시마 구간에는 단선 구간이 많이 남아있었으며, 선형이 좋지 않았기 때문이다. 즉 이 구간에서는 신칸센의 시간 단축 효과가 극에 달하기 때문에 그나마 채산성을 확보하기 쉬워진다는 장점이 있다. 가고시마 자체가 작은 도시도 아니었으므로. 반면 구마모토 이북 구간의 경우 이미 130 km/h 운전이 이루어지고 있었으며, 인구는 많아도 지가 등으로 건설비가 크게 절감되는 구간은 아니었기 때문이다.
↑ 최대 경사도는 정비 신칸센 규격에는 정해져있지 않다.
↑ 단 대응 개조를 했기 때문에 투입을 못 하는 것은 아니다. 단지 운용상 분리 목적.
↑ 신야츠시로 이남 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 구 미나마타역 기준(203.7 km)를 쓰거나 했을 것이다. 신미나마타역 기준으로는 199.9 km.
↑ 신야츠시로 이남 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 이즈미역 기준 219.7 km.
↑ 신야츠시로 이남 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 센다이역 기준 271.0 km.
↑ 신야츠시로 ~ 센다이 구간 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 구 니시가고시마역 기준 317.1 km.

[1] 영업거리는 288.9 km

[2] 가고시마 본선의 야츠시로 ~ 가고시마 구간에는 단선 구간이 많이 남아있었으며, 선형이 좋지 않았기 때문이다. 즉 이 구간에서는 신칸센의 시간 단축 효과가 극에 달하기 때문에 그나마 채산성을 확보하기 쉬워진다는 장점이 있다. 가고시마 자체가 작은 도시도 아니었으므로. 반면 구마모토 이북 구간의 경우 이미 130 km/h 운전이 이루어지고 있었으며, 인구는 많아도 지가 등으로 건설비가 크게 절감되는 구간은 아니었기 때문이다.

[3] 최대 경사도는 정비 신칸센 규격에는 정해져있지 않다.

[4] 단 대응 개조를 했기 때문에 투입을 못 하는 것은 아니다. 단지 운용상 분리 목적.

[5] 신야츠시로 이남 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 구 미나마타역 기준(203.7 km)를 쓰거나 했을 것이다. 신미나마타역 기준으로는 199.9 km.

[6] 신야츠시로 이남 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 이즈미역 기준 219.7 km.

[7] 신야츠시로 이남 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 센다이역 기준 271.0 km.

[8] 신야츠시로 ~ 센다이 구간 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 구 니시가고시마역 기준 317.1 km.

[1]

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[4]

[5]

[6]

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[8]

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-{{+1|九州新幹線}}（鹿児島ルート）<br />きゅうしゅうしんかんせん<small>（かごしまルート）</small> / 큐슈 신칸센 <small>(카고시마 루트)</small>
-== 개요 ==
+'''큐슈 신칸센'''은 [[큐슈]]에서 가장 큰 도시권인 [[후쿠오카]]에서 큐슈에서 두 번째로 큰 도시권인 [[구마모토]], 세 번째로 큰 도시권인 [[가고시마]]간을 잇는 신칸센이다.  우여곡절 끝에 전 구간이 신칸센 규격대로 건설되어 2011년 3월에 완전 개통되었다.
-[[큐슈]]에서 가장 큰 도시권인 [[후쿠오카]]에서 큐슈에서 두 번째로 큰 도시권인 [[쿠마모토]], 세 번째로 큰 도시권인 [[카고시마]]간을 잇는 신칸센이다.  우여곡절 끝에 전 구간이 신칸센 규격대로 건설되어 2011년 3월에 완전 개통되었다.
 많은 열차가 [[산요 신칸센]]에 직결 운행하고 있으며, 안내상에서 [[산요·큐슈 신칸센]] 등의 표기를 사용하는 경우가 꽤 있다. 다만 산요 신칸센에서 [[도카이도 신칸센]]까지는 들어가지 않으며, 모든 열차가 [[신오사카역]]을 넘어가지 않는다.
+사실, 큐슈 신칸센은 본 노선과 사가와 나가사키를 잇는 [[니시큐슈 신칸센]]으로 이루어진 노선이지만 분량상 분리하여 설명한다.
 ==역사 ==
-년에 개정기본계획으로 지정된 신칸센 5노선, 이른바 [[정비 신칸센]] 노선 중 하나로 후쿠오카에서 쿠마모토를 거쳐 카고시마까지 이어지는 남북 방향의 종단 노선이다. 당초에는 산요 신칸센의 연장 노선으로 계획되었으며, 1979년까지 개통을 목표로 하는 노선으로선정되었다. 그러나 이후 일본의 경제 성장률이 둔화되고, 점점 더 순위에서 밀리면서 착공은 1989년에야 비로소 이루어졌다. 착공 시점에서는 산요 신칸센의 연장 노선으로의 계획은 버려지지 않았으나, 병행 재래선인 [[카고시마 본선]]의 시설 수준 문제<ref>카고시마 본선의 [[야츠시로역|야츠시로]] ~ [[카고시마역|카고시마]] 구간에는 단선 구간이 많이 남아있었으며, 선형이 좋지 않았기 때문이다. 즉 이 구간에서는 신칸센의 시간 단축 효과가 극에 달하기 때문에 그나마 채산성을 확보하기 쉬워진다는 장점이 있다. 카고시마 자체가 작은 도시도 아니었으므로. 반면 쿠마모토 이북 구간의 경우 이미 130 km/h 운전이 이루어지고 있었으며, 인구는 많아도 지가 등으로 건설비가 크게 절감되는 구간은 아니었기 때문이다.</ref>로 인하여 남단 카고시마 인근 구간부터 공사가 먼저 진행되었다. 아무튼 우여곡절 끝에 착공된 노선은 1991년에 이르러서 본격적으로 야츠시로 ~ 카고시마 간 남단 구간 착공에 들어갔으며, 1998년과 2000년에 각각 북단 구간이 착공하면서 전 구간이 공사에 들어가게 된다.
+년에 개정기본계획으로 지정된 신칸센 5노선, 이른바 [[정비 신칸센]] 노선 중 하나로 후쿠오카에서 구마모토를 거쳐 가고시마까지 이어지는 남북 방향의 종단 노선이다. 당초에는 산요 신칸센의 연장 노선으로 계획되었으며, 1979년까지 개통을 목표로 하는 노선으로선정되었다. 그러나 이후 일본의 경제 성장률이 둔화되고, 점점 더 순위에서 밀리면서 착공은 1989년에야 비로소 이루어졌다. 착공 시점에서는 산요 신칸센의 연장 노선으로의 계획은 버려지지 않았으나, 병행 재래선인 [[가고시마 본선]]의 시설 수준 문제<ref>가고시마 본선의 [[야츠시로역|야츠시로]] ~ [[가고시마역|가고시마]] 구간에는 단선 구간이 많이 남아있었으며, 선형이 좋지 않았기 때문이다. 즉 이 구간에서는 신칸센의 시간 단축 효과가 극에 달하기 때문에 그나마 채산성을 확보하기 쉬워진다는 장점이 있다. 가고시마 자체가 작은 도시도 아니었으므로. 반면 구마모토 이북 구간의 경우 이미 130 km/h 운전이 이루어지고 있었으며, 인구는 많아도 지가 등으로 건설비가 크게 절감되는 구간은 아니었기 때문이다.</ref>로 인하여 남단 가고시마 인근 구간부터 공사가 먼저 진행되었다. 아무튼 우여곡절 끝에 착공된 노선은 1991년에 이르러서 본격적으로 야츠시로 ~ 가고시마 간 남단 구간 착공에 들어갔으며, 1998년과 2000년에 각각 북단 구간이 착공하면서 전 구간이 공사에 들어가게 된다.
-그렇게 공사가 진행되고 2004년 3월 13일, 큐슈 신칸센 카고시마 루트의 남단 구간인 [[신야츠시로역|신야츠시로]] ~ [[니시카고시마역|니시카고시마 (카고시마츄오)]] 구간이 개통되었다. 이 때의 운행 방식은 하카타 ~ 신야츠시로 간에 기존선(재래선)을 사용하는 릴레이 츠바메호를 굴려서 신야츠시로에서 평면 접속시키는 이른바 '''릴레이''' 방식이 사용되었다. 유연한 환승 덕분에 하카타 ~ 카고시마츄오 간 소요 시간은 3시간 50분에서 2시간 10분까지 줄어들었다. 그 후 계획으로부터 38년째인 2011년 3월 12일에 이르러서야 전 구간이 완공되며 [[산요 신칸센]]과 직결 운행을 시작한다. 하카타 ~ 카고시마츄오 간의 소요 시간은 1시간 17분까지 줄어들었다.
+그렇게 공사가 진행되고 2004년 3월 13일, 큐슈 신칸센 가고시마 루트의 남단 구간인 [[신야츠시로역|신야츠시로]] ~ [[니시가고시마역|니시가고시마 (가고시마츄오)]] 구간이 개통되었다. 이 때의 운행 방식은 하카타 ~ 신야츠시로 간에 기존선(재래선)을 사용하는 릴레이 츠바메호를 굴려서 신야츠시로에서 평면 접속시키는 이른바 '''릴레이''' 방식이 사용되었다. 유연한 환승 덕분에 하카타 ~ 가고시마츄오 간 소요 시간은 3시간 50분에서 2시간 10분까지 줄어들었다. 그 후 계획으로부터 38년째인 2011년 3월 12일에 이르러서야 전 구간이 완공되며 [[산요 신칸센]]과 직결 운행을 시작한다. 하카타 ~ 가고시마츄오 간의 소요 시간은 1시간 17분까지 줄어들었다.
 == 시설 ==
 [[정비 신칸센]]이 사용하는 260 km/h 제한 규격을 사용한다. 최소 곡선 반경은 약 4,000 m이며, 최대 경사도는 35퍼밀<ref>최대 경사도는 정비 신칸센 규격에는 정해져있지 않다.</ref>이다. 이렇게 급경사를 채용하게 된 것은 경사도 제한을 두는 경우 우회 구간이 생기거나 성토·고가·터널 등 노반 비용이 더 증가하기 때문에 이를 절감하기 위한 차원에서 이루어진 것이다. 대신 차 값이 비싸진다는 단점이 있지만, 어차피 신칸센은 전동차고, 그 중에서도 전동기가 들어가는 동력차가 비중이 높게 편성되기 때문에, 어렵지 않게 넘을 수 있었으므로선형에서 조금 손해를 보더라도 과격한 규격을 채용한 것이다. 이 때문에 산요 신칸센에서의 직결 열차는 큐슈 신칸센에 직결 가능한 N700계 7000번대 및 8000번대 편성으로만 제한된다.
-정비 신칸센으로 지정된 노선 중 저수요 구간에 대해 병행 재래선 분리 정책이 시행됨에 따라 큐슈 신칸센의 남단 구간의 병행 재래선인 카고시마 본선 야츠시로 ~ [[센다이역 (카고시마)|센다이]] 구간이 [[히사츠 오렌지 철도]]로 분리되었다. 따라서 이 구간에 대해서는 다른 병행 재래선 미분리 신칸센 노선들이 실거리와는 별개로 운임 책정에 사용하는 영업거리에 병행 재래선의 대응역의 영업거리를 사용하는 것과 달리, 영업거리에 그대로 실거리를 준용하여 사용 중이다.
+정비 신칸센으로 지정된 노선 중 저수요 구간에 대해 병행 재래선 분리 정책이 시행됨에 따라 큐슈 신칸센의 남단 구간의 병행 재래선인 가고시마 본선 야츠시로 ~ [[센다이역 (가고시마)|센다이]] 구간이 [[히사츠 오렌지 철도]]로 분리되었다. 따라서 이 구간에 대해서는 다른 병행 재래선 미분리 신칸센 노선들이 실거리와는 별개로 운임 책정에 사용하는 영업거리에 병행 재래선의 대응역의 영업거리를 사용하는 것과 달리, 영업거리에 그대로 실거리를 준용하여 사용 중이다.
 == 운행 ==
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 {{본문|미즈호 (열차)|사쿠라 (열차)|츠바메 (열차)}}
 ; <span style="color: #f39800;">■</span> [[미즈호 (열차)|미즈호]]
-: 속달 계통으로, 오직 [[하카타역]], [[쿠마모토역]], [[카고시마츄오역]]만을 정차하며, 모든 열차가 [[산요 신칸센]]에 직결하여 운행된다.
+: 속달 계통으로, 오직 [[하카타역]], [[구마모토역]], [[가고시마추오역]]만을 정차하며, 모든 열차가 [[산요 신칸센]]에 직결하여 운행된다.
 ; <span style="color: #ea609e;">■</span> [[사쿠라 (열차)|사쿠라]]
 : 일반 계통으로, 정차역 수가 많은 편과 적은 편으로 다시 나뉜다. 반드시 그런 것은 아니지만 대체로 정차역이 적은 열차 위주로 산요 신칸센에 직결 운행된다.
 ; <span style="color: #00b4ed;">■</span> [[츠바메 (열차)|츠바메]]
-: 완행 계통이며, 모든 역에 다 정차한다. 부분 개통 당시에는 모든 열차가 다 츠바메였지만, 현재는 주로 하카타 ~ 쿠마모토 간의 완행 열차로만 운행된다. 이남 구간에서 운행은 이루어지기는 하지만 첨두시 위주이며, 낮 시간대에는 이루어지지 않는다.
+: 완행 계통이며, 모든 역에 다 정차한다. 부분 개통 당시에는 모든 열차가 다 츠바메였지만, 현재는 주로 하카타 ~ 구마모토 간의 완행 열차로만 운행된다. 이남 구간에서 운행은 이루어지기는 하지만 첨두시 위주이며, 낮 시간대에는 이루어지지 않는다.
 === 운행 차량 ===
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 ! style="width: 1.0em;" | [[신오무타역|新大牟田]]
 ! style="width: 1.0em;" | [[신타마나역|新玉名]]
-! style="width: 1.0em;" | [[쿠마모토역|熊本]]
+! style="width: 1.0em;" | [[구마모토역|熊本]]
 ! style="width: 1.0em;" | [[신야츠시로역|新八代]]
 ! style="width: 1.0em;" | [[신미나마타역|新水俣]]
-! style="width: 1.0em;" | [[이즈미역 (카고시마)|出水]]
+! style="width: 1.0em;" | [[이즈미역 (가고시마)|出水]]
-! style="width: 1.0em;" | [[센다이역 (카고시마)|川内]]
+! style="width: 1.0em;" | [[센다이역 (가고시마)|川内]]
-! style="width: 1.0em;" | [[카고시마츄오역|鹿児島中央]]
+! style="width: 1.0em;" | [[가고시마츄오역|鹿児島中央]]
-! 카고시마츄오<br />출발/도착
+! 가고시마츄오<br />출발/도착
 ! 행선지<br />(출발지)
 |- style="background-color: #f6c3d9; line-height: 120%;"
 ! style="background-color: #f6c3d9;" | 사쿠라
-| 신오사카·하카타 || 08분 ||●||●||●||△||△||△||●||●||●||●||●||●|| 41분 || 카고시마츄오
+| 신오사카·하카타 || 08분 ||●||●||●||△||△||△||●||●||●||●||●||●|| 41분 || 가고시마츄오
 |- style="background-color: #fbd8b5; line-height: 120%;"
 ! style="background-color: #fbd8b5;" | 미즈호☆
-| 신오사카 || 27분 ||●||→||→||→||→||→||●||→||→||→||→||●|| 44분 || 카고시마츄오
+| 신오사카 || 27분 ||●||→||→||→||→||→||●||→||→||→||→||●|| 44분 || 가고시마츄오
 |- style="background-color: #f6c3d9; line-height: 120%;"
 ! style="background-color: #f6c3d9;" | 사쿠라
-| 신오사카 || 36분 ||●||●||●||→||→||→||●||→||→||→||●||●|| 00분 || 카고시마츄오
+| 신오사카 || 36분 ||●||●||●||→||→||→||●||→||→||→||●||●|| 00분 || 가고시마츄오
 |- style="background-color: #c8e7f2; line-height: 120%;"
 ! style="background-color: #c8e7f2;" | 츠바메
-| 하카타 || 47분 ||●||●||●||●||●||●||●||　||　||　||　||　||  ※  || 쿠마모토
+| 하카타 || 47분 ||●||●||●||●||●||●||●||　||　||　||　||　||  ※  || 구마모토
 |-
 ! colspan="17" | 낮 시간대 일반적인 운행 패턴 (상행)
 |- style="background-color: #f6c3d9; line-height: 120%;"
 ! style="background-color: #f6c3d9;" | 사쿠라
-| 신오사카 || 07분 ||●||●||●||←||←||←||●||←||←||←||●||●|| 40분 || 카고시마츄오
+| 신오사카 || 07분 ||●||●||●||←||←||←||●||←||←||←||●||●|| 40분 || 가고시마츄오
 |- style="background-color: #fbd8b5; line-height: 120%;"
 ! style="background-color: #fbd8b5;" | 미즈호☆
-| 신오사카 || 17분 ||●||←||←||←||←||←||●||←||←||←||←||●|| 00분 || 카고시마츄오
+| 신오사카 || 17분 ||●||←||←||←||←||←||●||←||←||←||←||●|| 00분 || 가고시마츄오
 |- style="background-color: #f6c3d9; line-height: 120%;"
 ! style="background-color: #f6c3d9;" | 사쿠라
-| 신오사카·하카타 || 38분 ||●||●||●||△||△||△||●||●||●||●||●||●|| 03분 || 카고시마츄오
+| 신오사카·하카타 || 38분 ||●||●||●||△||△||△||●||●||●||●||●||●|| 03분 || 가고시마츄오
 |- style="background-color: #c8e7f2; line-height: 120%;"
 ! style="background-color: #c8e7f2;" | 츠바메
-| 하카타 || 57분 ||●||●||●||●||●||●||●||　||　||　||　||　||  ※  || 쿠마모토
+| 하카타 || 57분 ||●||●||●||●||●||●||●||　||　||　||　||　||  ※  || 구마모토
 |-
 |}
@@ 129번째 줄: / 129번째 줄: @@
 ! 히로시마
 ! 하카타
-! 쿠마모토
+! 구마모토
-! 카고시마츄오
+! 가고시마츄오
 |-
 ! style="background-color: #fbd8b5;" | 미즈호
@@ 153번째 줄: / 153번째 줄: @@
 ==역 목록 ==
-{| class="wikitable" style="text-align: center;"
+{| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%;"
 |-
 ! colspan="2" | km
-! rowspan="2" colspan="2" |역명
+! rowspan="2" colspan="2" | 정거장
 ! rowspan="2" | 접속노선
 |-
@@ 168번째 줄: / 168번째 줄: @@
 | [[하카타역|하카타]]
 | 博多
-| [[서일본 여객철도]] [[산요 신칸센]] · [[하카타미나미선]]<br />[[카고시마 본선]] ([[후쿠호쿠유타카선]])<br />[[후쿠오카시 교통국]] [[후쿠오카 시영 지하철 공항선|시영 지하철 공항선]]
+| [[서일본 여객철도]] [[산요 신칸센]] · [[하카타미나미선]]<br />[[가고시마 본선]] ([[후쿠호쿠유타카선]])<br />[[후쿠오카시 교통국]] [[후쿠오카 시영 지하철 공항선|시영 지하철 공항선]]
 |-
 | style="text-align: right;" | 28.6
@@ 180번째 줄: / 180번째 줄: @@
 | [[쿠루메역|쿠루메]]
 | 久留米
-| 카고시마 본선<br />[[큐다이 본선]]
+| 가고시마 본선<br />[[큐다이 본선]]
 |-
 | style="text-align: right;" | 51.5
@@ 186번째 줄: / 186번째 줄: @@
 | [[치쿠고후나고야역|치쿠고후나고야]]
 | 筑後船小屋
-| 카고시마 본선
+| 가고시마 본선
 |-
 | style="text-align: right;" | 69.3
@@ 202번째 줄: / 202번째 줄: @@
 | style="text-align: right;" | 118.4
 | style="text-align: right;" | 98.2
-| [[쿠마모토역|쿠마모토]]
+| [[구마모토역|구마모토]]
 | 熊本
-| 카고시마 본선<br />[[호히 본선]]<br />[[쿠마모토시 교통국]] [[쿠마모토 시영 전차 간선|시영 전차 간선]] · [[쿠마모토 시영전차 타사키선|타사키선]] (쿠마모토역전 정류장)
+| 가고시마 본선<br />[[호히 본선]]<br />[[구마모토시 교통국]] [[구마모토 시영 전차 간선|시영 전차 간선]] · [[구마모토 시영전차 타사키선|타사키선]] (구마모토역전 정류장)
 |-
 | style="text-align: right;" | 151.3
@@ 210번째 줄: / 210번째 줄: @@
 | [[신야츠시로역|신야츠시로]]
 | 新八代
-| 카고시마 본선
+| 가고시마 본선
 |-
 | style="text-align: right;" | 194.1<ref>신야츠시로 이남 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 구 미나마타역 기준(203.7 km)를 쓰거나 했을 것이다. 신미나마타역 기준으로는 199.9 km.</ref>
@@ 220번째 줄: / 220번째 줄: @@
 | style="text-align: right;" | 210.1<ref>신야츠시로 이남 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 이즈미역 기준 219.7 km.</ref>
 | style="text-align: right;" | 188.8
-| [[이즈미역 (카고시마)|이즈미]]
+| [[이즈미역 (가고시마)|이즈미]]
 | 出水
 | 히사츠 오렌지 철도 히사츠 오렌지 철도선
@@ 226번째 줄: / 226번째 줄: @@
 | style="text-align: right;" | 242.8<ref>신야츠시로 이남 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 센다이역 기준 271.0 km.</ref>
 | style="text-align: right;" | 221.5
-| [[센다이역 (카고시마)|센다이]]
+| [[센다이역 (가고시마)|센다이]]
 | 川内
-| 카고시마 본선<br />히사츠 오렌지 철도 히사츠 오렌지 철도선
+| 가고시마 본선<br />히사츠 오렌지 철도 히사츠 오렌지 철도선
 |-
-| style="text-align: right;" | 288.9<ref>신야츠시로 ~ 센다이 구간 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 구 니시카고시마역 기준 317.1 km.</ref>
+| style="text-align: right;" | 288.9<ref>신야츠시로 ~ 센다이 구간 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 구 니시가고시마역 기준 317.1 km.</ref>
 | style="text-align: right;" | 258.6
-| [[카고시마츄오역|카고시마츄오]]
+| [[가고시마츄오역|가고시마츄오]]
 | 鹿児島中央
-| 카고시마 본선<br />[[이부스키 마쿠라자키선]]<br />[[카고시마시 교통국]] [[카고시마 시영 전차 제2기선|시영 전차 제2기선]] · [[카고시마 시영 전차 토소선|토소선]] (카고시마츄오역전 정류장)
+| 가고시마 본선<br />[[이부스키 마쿠라자키선]]<br />[[가고시마시 교통국]] [[가고시마 시영 전차 제2기선|시영 전차 제2기선]] · [[가고시마 시영 전차 토소선|토소선]] (가고시마츄오역전 정류장)
 |-
 |}