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2023년 9월 10일 (일) 18:16 기준 최신판
신칸센 | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
도카이도 | 노조미 | 히카리 | 고다마 | ||||||||||
산요 | 미즈호 | 사쿠라 | |||||||||||
큐슈 | 쓰바메 | ||||||||||||
도호쿠 | 하야부사 | 하야테 | 야마비코 | 나스노 | 쓰바사 | 고마치 | |||||||
홋카이도 | |||||||||||||
조에쓰 | 도키 | 다니가와 | |||||||||||
호쿠리쿠 | 가가야키 | 하쿠타카 | 아사마 | 쓰루기 |
큐슈 신칸센 九州新幹線 |
|
---|---|
점선은 나가사키 루트 |
|
나라 | 일본 |
종류 | 고속철도 |
구간 | 하카타 ~ 가고시마츄오 |
영업거리 | 256.8 km[1] |
역 수 | 12개 |
소유자 | 큐슈 여객철도 (JR 큐슈) |
운영자 | 큐슈 여객철도 (JR 큐슈) |
개통일 | 2004년 3월 13일 |
시설 정보 | |
궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
선로 | 전 구간 복선 |
전기 | 교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선 |
신호 | KS-ATC |
큐슈 신칸센은 큐슈에서 가장 큰 도시권인 후쿠오카에서 큐슈에서 두 번째로 큰 도시권인 구마모토, 세 번째로 큰 도시권인 가고시마간을 잇는 신칸센이다. 우여곡절 끝에 전 구간이 신칸센 규격대로 건설되어 2011년 3월에 완전 개통되었다.
많은 열차가 산요 신칸센에 직결 운행하고 있으며, 안내상에서 산요·큐슈 신칸센 등의 표기를 사용하는 경우가 꽤 있다. 다만 산요 신칸센에서 도카이도 신칸센까지는 들어가지 않으며, 모든 열차가 신오사카역을 넘어가지 않는다.
사실, 큐슈 신칸센은 본 노선과 사가와 나가사키를 잇는 니시큐슈 신칸센으로 이루어진 노선이지만 분량상 분리하여 설명한다.
역사[편집 | 원본 편집]
1972년에 개정기본계획으로 지정된 신칸센 5노선, 이른바 정비 신칸센 노선 중 하나로 후쿠오카에서 구마모토를 거쳐 가고시마까지 이어지는 남북 방향의 종단 노선이다. 당초에는 산요 신칸센의 연장 노선으로 계획되었으며, 1979년까지 개통을 목표로 하는 노선으로선정되었다. 그러나 이후 일본의 경제 성장률이 둔화되고, 점점 더 순위에서 밀리면서 착공은 1989년에야 비로소 이루어졌다. 착공 시점에서는 산요 신칸센의 연장 노선으로의 계획은 버려지지 않았으나, 병행 재래선인 가고시마 본선의 시설 수준 문제[2]로 인하여 남단 가고시마 인근 구간부터 공사가 먼저 진행되었다. 아무튼 우여곡절 끝에 착공된 노선은 1991년에 이르러서 본격적으로 야츠시로 ~ 가고시마 간 남단 구간 착공에 들어갔으며, 1998년과 2000년에 각각 북단 구간이 착공하면서 전 구간이 공사에 들어가게 된다.
그렇게 공사가 진행되고 2004년 3월 13일, 큐슈 신칸센 가고시마 루트의 남단 구간인 신야츠시로 ~ 니시가고시마 (가고시마츄오) 구간이 개통되었다. 이 때의 운행 방식은 하카타 ~ 신야츠시로 간에 기존선(재래선)을 사용하는 릴레이 츠바메호를 굴려서 신야츠시로에서 평면 접속시키는 이른바 릴레이 방식이 사용되었다. 유연한 환승 덕분에 하카타 ~ 가고시마츄오 간 소요 시간은 3시간 50분에서 2시간 10분까지 줄어들었다. 그 후 계획으로부터 38년째인 2011년 3월 12일에 이르러서야 전 구간이 완공되며 산요 신칸센과 직결 운행을 시작한다. 하카타 ~ 가고시마츄오 간의 소요 시간은 1시간 17분까지 줄어들었다.
시설[편집 | 원본 편집]
정비 신칸센이 사용하는 260 km/h 제한 규격을 사용한다. 최소 곡선 반경은 약 4,000 m이며, 최대 경사도는 35퍼밀[3]이다. 이렇게 급경사를 채용하게 된 것은 경사도 제한을 두는 경우 우회 구간이 생기거나 성토·고가·터널 등 노반 비용이 더 증가하기 때문에 이를 절감하기 위한 차원에서 이루어진 것이다. 대신 차 값이 비싸진다는 단점이 있지만, 어차피 신칸센은 전동차고, 그 중에서도 전동기가 들어가는 동력차가 비중이 높게 편성되기 때문에, 어렵지 않게 넘을 수 있었으므로선형에서 조금 손해를 보더라도 과격한 규격을 채용한 것이다. 이 때문에 산요 신칸센에서의 직결 열차는 큐슈 신칸센에 직결 가능한 N700계 7000번대 및 8000번대 편성으로만 제한된다.
정비 신칸센으로 지정된 노선 중 저수요 구간에 대해 병행 재래선 분리 정책이 시행됨에 따라 큐슈 신칸센의 남단 구간의 병행 재래선인 가고시마 본선 야츠시로 ~ 센다이 구간이 히사츠 오렌지 철도로 분리되었다. 따라서 이 구간에 대해서는 다른 병행 재래선 미분리 신칸센 노선들이 실거리와는 별개로 운임 책정에 사용하는 영업거리에 병행 재래선의 대응역의 영업거리를 사용하는 것과 달리, 영업거리에 그대로 실거리를 준용하여 사용 중이다.
운행[편집 | 원본 편집]
많은 수의 열차가 산요 신칸센과 직결하지만, 모든 역을 다 서는 완행 계통의 경우 현재는 직결이 이루어지고 있지 않다.
운행 등급[편집 | 원본 편집]
- ■ 미즈호
- 속달 계통으로, 오직 하카타역, 구마모토역, 가고시마추오역만을 정차하며, 모든 열차가 산요 신칸센에 직결하여 운행된다.
- ■ 사쿠라
- 일반 계통으로, 정차역 수가 많은 편과 적은 편으로 다시 나뉜다. 반드시 그런 것은 아니지만 대체로 정차역이 적은 열차 위주로 산요 신칸센에 직결 운행된다.
- ■ 츠바메
- 완행 계통이며, 모든 역에 다 정차한다. 부분 개통 당시에는 모든 열차가 다 츠바메였지만, 현재는 주로 하카타 ~ 구마모토 간의 완행 열차로만 운행된다. 이남 구간에서 운행은 이루어지기는 하지만 첨두시 위주이며, 낮 시간대에는 이루어지지 않는다.
운행 차량[편집 | 원본 편집]
- 신칸센 N700계 전동차 - 산요 · 큐슈 신칸센 직결 목적으로 만들어진 8량 편성(7000 · 8000번대)이 운행된다.
- 신칸센 800계 전동차 - 큐슈 신칸센 부분 개통 당시부터 사용되던 차량으로, 6량 편성이며 큐슈 신칸센 바깥으로는 운행되지 않는다[4]. 대부분 츠바메 등 완행 계통 위주로 투입된다.
운행 패턴[편집 | 원본 편집]
운행 편수가 많지 않아, 패턴이 명확하게 고정되어 있는 것은 아니다. 그럼에도 불구하고 어느 정도 패턴화는 되어 있으므로 표로 정리하기로 한다.
미즈호는 낮 시간대는 거의 운행되지 않으나(☆ 표시), 비교를 위해 기재해두었다. 이외에 임시편 등이 투입되는 경우도 있다. △ 표시는 하루에 1편만 정차하는역을 나타낸다.
낮 시간대 일반적인 운행 패턴 (하행) | ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
열차명 | 출발지 (행선지) |
하카타 출발/도착 |
博多 | 新鳥栖 | 久留米 | 筑後船小屋 | 新大牟田 | 新玉名 | 熊本 | 新八代 | 新水俣 | 出水 | 川内 | 鹿児島中央 | 가고시마츄오 출발/도착 |
행선지 (출발지) |
사쿠라 | 신오사카·하카타 | 08분 | ● | ● | ● | △ | △ | △ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 41분 | 가고시마츄오 |
미즈호☆ | 신오사카 | 27분 | ● | → | → | → | → | → | ● | → | → | → | → | ● | 44분 | 가고시마츄오 |
사쿠라 | 신오사카 | 36분 | ● | ● | ● | → | → | → | ● | → | → | → | ● | ● | 00분 | 가고시마츄오 |
츠바메 | 하카타 | 47분 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ※ | 구마모토 | |||||
낮 시간대 일반적인 운행 패턴 (상행) | ||||||||||||||||
사쿠라 | 신오사카 | 07분 | ● | ● | ● | ← | ← | ← | ● | ← | ← | ← | ● | ● | 40분 | 가고시마츄오 |
미즈호☆ | 신오사카 | 17분 | ● | ← | ← | ← | ← | ← | ● | ← | ← | ← | ← | ● | 00분 | 가고시마츄오 |
사쿠라 | 신오사카·하카타 | 38분 | ● | ● | ● | △ | △ | △ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 03분 | 가고시마츄오 |
츠바메 | 하카타 | 57분 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ※ | 구마모토 |
열차 번호[편집 | 원본 편집]
큐슈 신칸센의 열차 번호에는 호수 뒤에 A가 붙는다. 열차 호수의 규칙은 대략적으로 다음과 같다.
열차 등급 | 운행 구간 | ||||
---|---|---|---|---|---|
신오사카 | 히로시마 | 하카타 | 구마모토 | 가고시마츄오 | |
미즈호 | 정기 600번대 (600-619) 임시 620번대 (620-629) | ||||
사쿠라 | 정기 540번대 (540-579) 임시 580번대 (580-599) | ||||
450번대 (450-459) | |||||
정기 400번대 (400-419) 임시 380번대 (380-399) 일부 신시모노세키 발착 | |||||
츠바메 | 300번대 (300-359) 일부 중간역 발착 |
임시편 등에는 6000번대를 부여하여 사용하며, 열차 중복 방지를 위해 도카이도 신칸센 노조미 임시편과 중복되는 신시모노세키 발착 큐슈 신칸센 사쿠라 열차나 츠바메 열차는 5000번대를 부여한다.
역 목록[편집 | 원본 편집]
km | 정거장 | 접속노선 | ||
---|---|---|---|---|
영업 | 실제 | |||
서일본 여객철도 산요 신칸센 신시모노세키 · 히로시마 · 신오사카 방면 직결 | ||||
0.0 | 0.0 | 하카타 | 博多 | 서일본 여객철도 산요 신칸센 · 하카타미나미선 가고시마 본선 (후쿠호쿠유타카선) 후쿠오카시 교통국 시영 지하철 공항선 |
28.6 | 26.3 | 신토스 | 新鳥栖 | 나가사키 본선 |
35.7 | 32.0 | 쿠루메 | 久留米 | 가고시마 본선 큐다이 본선 |
51.5 | 47.9 | 치쿠고후나고야 | 筑後船小屋 | 가고시마 본선 |
69.3 | 59.7 | 신오무타 | 新大牟田 | |
90.4 | 76.3 | 신타마나 | 新玉名 | |
118.4 | 98.2 | 구마모토 | 熊本 | 가고시마 본선 호히 본선 구마모토시 교통국 시영 전차 간선 · 타사키선 (구마모토역전 정류장) |
151.3 | 130.0 | 신야츠시로 | 新八代 | 가고시마 본선 |
194.1[5] | 172.8 | 신미나마타 | 新水俣 | 히사츠 오렌지 철도 히사츠 오렌지 철도선 |
210.1[6] | 188.8 | 이즈미 | 出水 | 히사츠 오렌지 철도 히사츠 오렌지 철도선 |
242.8[7] | 221.5 | 센다이 | 川内 | 가고시마 본선 히사츠 오렌지 철도 히사츠 오렌지 철도선 |
288.9[8] | 258.6 | 가고시마츄오 | 鹿児島中央 | 가고시마 본선 이부스키 마쿠라자키선 가고시마시 교통국 시영 전차 제2기선 · 토소선 (가고시마츄오역전 정류장) |
각주
- ↑ 영업거리는 288.9 km
- ↑ 가고시마 본선의 야츠시로 ~ 가고시마 구간에는 단선 구간이 많이 남아있었으며, 선형이 좋지 않았기 때문이다. 즉 이 구간에서는 신칸센의 시간 단축 효과가 극에 달하기 때문에 그나마 채산성을 확보하기 쉬워진다는 장점이 있다. 가고시마 자체가 작은 도시도 아니었으므로. 반면 구마모토 이북 구간의 경우 이미 130 km/h 운전이 이루어지고 있었으며, 인구는 많아도 지가 등으로 건설비가 크게 절감되는 구간은 아니었기 때문이다.
- ↑ 최대 경사도는 정비 신칸센 규격에는 정해져있지 않다.
- ↑ 단 대응 개조를 했기 때문에 투입을 못 하는 것은 아니다. 단지 운용상 분리 목적.
- ↑ 신야츠시로 이남 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 구 미나마타역 기준(203.7 km)를 쓰거나 했을 것이다. 신미나마타역 기준으로는 199.9 km.
- ↑ 신야츠시로 이남 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 이즈미역 기준 219.7 km.
- ↑ 신야츠시로 이남 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 센다이역 기준 271.0 km.
- ↑ 신야츠시로 ~ 센다이 구간 실거리 기준. 원래 계산법대로라면 구 니시가고시마역 기준 317.1 km.