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'''청주역'''(淸州驛)은 [[대한민국]] [[충북선]]의 [[철도역]]이다.
'''청주역'''(淸州驛)은 [[대한민국]] [[충북선]]의 [[철도역]]이다.


== 역사 ==
== 역사 ==
1921년 충북선 개통 당시 개통하였으나.  그 이후로는 영 실적이 시원찮다. 청주가 충북의 도청소재지이지만 [[경부선]]은 한참 멀고, 1970년대부터는 [[경부고속도로]]가 개통하면서 여객의 주류가 도로로 옮겨간데다 충북선의 스탯이 화물 중심으로 찍히면서 굳이 철도를 붙들고 있어야 할 이유도 없어졌기 때문.  
1921년 충북선 개통 당시 개통하였으나.  그 이후로는 영 실적이 시원찮다. 청주가 충북의 도청소재지이지만 [[경부선]]은 한참 멀고, 1970년대부터는 [[경부고속도로]]가 개통하면서 여객의 주류가 도로로 옮겨간데다 충북선의 스탯이 화물 중심으로 찍히면서 굳이 철도를 붙들고 있어야 할 이유도 없어졌기 때문.


1980년의 청주역 이설 이후 이용객이 급감하게 되었다. 청주역은 본래 청주 시내에 있었으나 도시의 팽창으로 이미 한 차례 이전한 전력이 있었고, 충북선 복선화가 결정되면서 현 실내체육관 인근을 지나던 충북선은 외곽으로 이설이 확정되었다. 이 때 청주역은 허허벌판의 구 정봉역 자리로 이전 개업하게 된 것이다. 당시 철도청은 충북선을 화물기능에 중점을 주었고, 선형직선화를 위해 도시 외곽으로 이전하게 된 것. 옮겨가기 전 충북선 노선이 도시 한가운데로 깊숙히 들어와 있어서 외곽이전은 불가피한 면이 있었으나 문제는 너무 지나치게 도시 외곽으로 빠져나가 그나마 시간경쟁력이 있을 수 있는 충북선 노선(제천-대전)마저도 총 소요시간 면에서 고속버스나 시외버스에 완전히 헤드샷을 당하고 전체적인 충북선 여객수송이 시망해버리는 결과를 낳게 되었다.
1980년의 청주역 이설 이후 이용객이 급감하게 되었다. 청주역은 본래 청주 시내에 있었으나 도시의 팽창으로 이미 한 차례 이전한 전력이 있었고, 충북선 복선화가 결정되면서 현 실내체육관 인근을 지나던 충북선은 외곽으로 이설이 확정되었다. 이 때 청주역은 허허벌판의 구 정봉역 자리로 이전 개업하게 된 것이다. 당시 철도청은 충북선을 화물기능에 중점을 주었고, 선형직선화를 위해 도시 외곽으로 이전하게 된 것. 옮겨가기 전 충북선 노선이 도시 한가운데로 깊숙히 들어와 있어서 외곽이전은 불가피한 면이 있었으나 문제는 너무 지나치게 도시 외곽으로 빠져나가 그나마 시간경쟁력이 있을 수 있는 충북선 노선(제천-대전)마저도 총 소요시간 면에서 고속버스나 시외버스에 완전히 헤드샷을 당하고 전체적인 충북선 여객수송이 시망해버리는 결과를 낳게 되었다.
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청주역에서는 직통으로 대전·조치원·증평·음성·충주·제천에 닿을 수 있다. 그러나 천안·수원·서울로 가려면 조치원에서 환승을 해야 되니 굳이 충북선 기차 기다릴 필요 없이 시내에서 버스 타고 가는 것이 더 빠르고, 증평 역시 시내버스로 OK. 대전은 시외버스가 절찬리에 운행중이고, 음성 너머는 시외버스나 기차나 비슷한 조건인데다가 시내에서는 오근장역을 이용하는 게 조금 더 싸고 빠르다. 꼭 이동해야 하겠다면 제천 정도.
청주역에서는 직통으로 대전·조치원·증평·음성·충주·제천에 닿을 수 있다. 그러나 천안·수원·서울로 가려면 조치원에서 환승을 해야 되니 굳이 충북선 기차 기다릴 필요 없이 시내에서 버스 타고 가는 것이 더 빠르고, 증평 역시 시내버스로 OK. 대전은 시외버스가 절찬리에 운행중이고, 음성 너머는 시외버스나 기차나 비슷한 조건인데다가 시내에서는 오근장역을 이용하는 게 조금 더 싸고 빠르다. 꼭 이동해야 하겠다면 제천 정도.


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==운행열차==
== 경유 열차 ==
* '''기준일자''' 2018년 5월 1일
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* 2016년까지 자료는 철도통계연보. 2017년 이후 자료는 [http://www.kric.go.kr/jsp/industry/rss/railstapassmonList.jsp 국토교통부 철도통계]
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|-
}}
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|-
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|-
! 승차량
! 하차량
|-
|'''2017'''
|114,489
|122,494
|
|
|-
|'''2016'''
|129,353  
|136,593 
|
|
|-
|'''2015'''
|151,174
|155,516
|
|
|-
|'''2014'''
|143,949
|151,867
|
|
|-
|'''2013'''
|148,096
|155,117
|
|
|-
|'''2012'''
|143,040
|149,777
|
|
|-
|'''2011'''
|132,413
|138,613
|
|
|-
|}
*[[오근장역]]과 함께 대다수의 청주시내 여객수요를 양분하고 있다. 접근성은 비슷하기 때문에 이용객 수도 비슷한 편.
*[[오근장역]]과 마찬가지로, 청주시내 접근성이 상당히 떨어지고, 도심에 인접한 [[가경터미널]]의 접근성이 월등히 괜찮기 때문에 청주시에서 철도 이용률이 낮다. 청주시내 두역을 합해도 인구가 3분의 1수준인 같은 충북선상의 [[충주역]]보다 이용객이 더 적다. 이 문제는 천안-청주공항간 복선전철으로 신설되는 [[북청주역]]이 일부 해결할 수 있을 것으로 보인다. 다만 개통하더라도 세종 방면 교통수요를 해결하기엔 역부족으로 보인다.<ref>충청권 광역통행에서 청주흥덕 - 세종시간 교통이 상당한 비율을 차지한다.[http://www.prism.go.kr/homepage/many/retrieveManyDetail.do;jsessionid=52B1CAF1A82761F52A98701D1D3EBEC4.node02?research_id=6430000-201500046 충청권 광역순환 대중교통망 확중방안 연구용역(2015), 오상진, 충북발전연구원]</ref> 또한 수도권행 배차가 대폭 늘지 않는다면 수도권 이용객을 기대하기는 어려울 것으로 보인다.
*2004년 이후 감소세를 보이던 이용객 수는 그마나 2010년 11월 고속선 [[오송역]]의 개통과 고유가로 인해 상승세로 들어섰다. 고속철도 환승수요가 발생했기 때문.<ref>[https://www.dbpia.co.kr/Journal/ArticleDetail/NODE07006305 오상진. (2014). 청주권 철도이용환경 개선방안. 연구보고서, , 1-86.]</ref> 그러나 나쁜 접근성 때문에 이용객이 크게 늘지는 않았고, 그마저도 버스로 이용객이 이탈하고 유가하락으로 인해 2015년을 기점으로 다시 이용객이 하락했다.
*조치원읍은 전통적으로 청주와의 교류가 많고, 세종시 출범 이후에도 청주와 교류가 더 많지만 [[청주역]],[[오근장역]]을 이용하진 않는다. 역이 외곽에 있어 역 하차 후 버스로 시내에 진입하는 시간을 감안하면 큰 차이가 나지 않기 때문.


{{각주}}
{{각주}}


[[분류:충북선]]
[[분류:충북선]]
[[분류:청주시의 철도역]]
[[분류:충청북도에 있는 철도시설]]
[[분류:오송관리역]]
{{리브레 맵스 마커|36.647048118020884|127.39237546920776|12|청주역}}

2023년 9월 20일 (수) 15:51 기준 최신판

청주
주소 충청북도 청주시 흥덕구 청주역로 363
(정봉동)
노선 충북선 11.4 km
관할 한국철도공사 대전충청본부
개업일 1921년 11월 1일
코드 70
승강장 2면 4선

청주역(淸州驛)은 대한민국 충북선의 철도역이다.

역사[편집 | 원본 편집]

1921년 충북선 개통 당시 개통하였으나. 그 이후로는 영 실적이 시원찮다. 청주가 충북의 도청소재지이지만 경부선은 한참 멀고, 1970년대부터는 경부고속도로가 개통하면서 여객의 주류가 도로로 옮겨간데다 충북선의 스탯이 화물 중심으로 찍히면서 굳이 철도를 붙들고 있어야 할 이유도 없어졌기 때문.

1980년의 청주역 이설 이후 이용객이 급감하게 되었다. 청주역은 본래 청주 시내에 있었으나 도시의 팽창으로 이미 한 차례 이전한 전력이 있었고, 충북선 복선화가 결정되면서 현 실내체육관 인근을 지나던 충북선은 외곽으로 이설이 확정되었다. 이 때 청주역은 허허벌판의 구 정봉역 자리로 이전 개업하게 된 것이다. 당시 철도청은 충북선을 화물기능에 중점을 주었고, 선형직선화를 위해 도시 외곽으로 이전하게 된 것. 옮겨가기 전 충북선 노선이 도시 한가운데로 깊숙히 들어와 있어서 외곽이전은 불가피한 면이 있었으나 문제는 너무 지나치게 도시 외곽으로 빠져나가 그나마 시간경쟁력이 있을 수 있는 충북선 노선(제천-대전)마저도 총 소요시간 면에서 고속버스나 시외버스에 완전히 헤드샷을 당하고 전체적인 충북선 여객수송이 시망해버리는 결과를 낳게 되었다.

하여튼 청주역은 1980년에 저 멀리로 밀려난 이래로 2000년대 중반까지 접근성이라고는 개나 줘버리고 인프라라고는 하나도 안 갖춰진 그런 역이 되었다. 그나마 2004년부터 2016년까지 개발이 진행된 대농지구 덕분에 이제는 조금 더 도심과 가까워졌으나 여전히 멀다. 청주 시내가 2순환로 바깥으로 더 팽창할 여력이 없어 이변이 없다면 현 상태를 유지할 전망이다.

주변 교통[편집 | 원본 편집]

굳이 청주역에 가야겠다면, 청주 시내에서는 시내버스 711번의 배차간격이 좋다. 711번과 714번이 청주역을 기점으로 하고 있으며, 그 외에 교원대나 옥산 가는 버스도 청주역 앞을 경유한다.

청주역에서는 직통으로 대전·조치원·증평·음성·충주·제천에 닿을 수 있다. 그러나 천안·수원·서울로 가려면 조치원에서 환승을 해야 되니 굳이 충북선 기차 기다릴 필요 없이 시내에서 버스 타고 가는 것이 더 빠르고, 증평 역시 시내버스로 OK. 대전은 시외버스가 절찬리에 운행중이고, 음성 너머는 시외버스나 기차나 비슷한 조건인데다가 시내에서는 오근장역을 이용하는 게 조금 더 싸고 빠르다. 꼭 이동해야 하겠다면 제천 정도.

시설[편집 | 원본 편집]

1번
무궁화호 조치원 · 대전 · 서울 방면
2번
무궁화호 제천 · 영주 방면

경유 노선[편집 | 원본 편집]

경유 노선 목록
306 충북선
(11.4 km) 		조치원 방면
오송 7.0 km 		청주 봉양 방면
오근장 10.1 km

경유 열차[편집 | 원본 편집]

역을 경유하는 여객열차 목록
종류 노선 정차역 (구간운행 포함)
무궁화호 경부충북선 서울 - 영등포 - 수원 - 오산 - 평택 - 천안 - 전의 - 오송 - 청주 - 오근장 - 청주공항 - 증평 - 음성 - 주덕 - 충주 - 삼탄 - 봉양 - 제천
충북선 대전 - 신탄진 - 조치원 - 오송 - 청주 - 오근장 - 청주공항 - 증평 - 음성 - 주덕 - 충주 - 삼탄 - 봉양 - 제천
충북종단 동대구 - 대구 - 신동 - 왜관 - 약목 - 구미 - 김천 - 추풍령 - 황간 - 영동 - 각계 - 심천 - 지탄 - 이원 - 옥천 - 대전 - 신탄진 - 부강 - 조치원 - 오송 - 청주 - 오근장 - 청주공항 - 증평 - 음성 - 주덕 - 충주 - 삼탄 - 제천 - 단양 - 풍기 - 영주
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각주