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[[라인란트-팔츠주]]의 주도 [[마인츠]]와 [[헤센주]]의 수부도시 [[프랑크푸르트 암 마인]]을, 주로 [[마인 강]]의 남안을 따라 잇는 간선철도 노선이다. 자체 수요도 꽤 튼실하고 운행 열차도 장거리편부터 중거리편과 [[라인-마인 S반|광역전철]]까지 다양할 뿐만 아니라, 독일철도의 주요 간선인 [[라인 좌안선]]이 직접 접속하고, 독일철도에서 [[인터시티익스프레스|ICE]] 통행량이 가장 많은 [[리트선]]이 별도 복선 없이 평면 교차로 접속하는 탓에, 이 노선도 만성적인 용량 부족을 겪고 있다. [[쾰른-라인마인 고속선]] 개통 전에 ICE 통행량이 가장 많던 노선이 라인 좌안선이었음을 감안하면 영원히 고통받는 노선이라고 볼 수도 있다. | |||
마인 선은 독일에서도 꽤 유서 깊은 철도로, 개통 계기는 1858년 마인츠에서 [[아샤펜부르크 중앙역|아샤펜부르크]]까지를 잇는 헤센 루트비히 철도사의 라인-마인 철도 개통 때로 거슬러 올라간다. 프랑크푸르트를 경유하지 않는 라인-마인 선이었으나, 굳이 여객이 프랑크푸르트로 들어가지 않을 이유가 없었고, [[마인츠-비쇼프스하임역]]에서 지선을 따서 프랑크푸르트까지 마인 강의 북안에서 달리던 [[타우누스 철도선]]과 평행한 경로로 잇게 된 것이 바로 마인 선의 시초이다. | |||
마인 선은 독일에서도 꽤 유서 깊은 철도로, 개통 계기는 1858년 마인츠에서 [[아샤펜부르크 중앙역|아샤펜부르크]]까지를 잇는 헤센 루트비히 철도사의 라인-마인 철도 개통 때로 거슬러 올라간다. 프랑크푸르트를 경유하지 않는 라인-마인 선이었으나, 굳이 여객이 프랑크푸르트로 들어가지 않을 이유가 없었고, [[마인츠- | |||
이후 1897년에는 헤센 루트비히 철도가 프러시아-헤센 철도로 통합되었으며, 1958년 12월 15일에 전철화가 완료되어 현재에 이른다. | 이후 1897년에는 헤센 루트비히 철도가 프러시아-헤센 철도로 통합되었으며, 1958년 12월 15일에 전철화가 완료되어 현재에 이른다. | ||
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=== 장거리편 === | === 장거리편 === | ||
장거리편이 많이 다니던 라인 좌안선에 직접 직결되는 노선이었기 때문에 한 때는 거의 최고조의 통행량을 보였으나, 현재는 쾰른-라인마인 고속선의 개통으로 장거리편이 많이 줄은 편이다. | 장거리편이 많이 다니던 라인 좌안선에 직접 직결되는 노선이었기 때문에 한 때는 거의 최고조의 통행량을 보였으나, 현재는 쾰른-라인마인 고속선의 개통으로 장거리편이 많이 줄은 편이다. | ||
* '''[[인터시티익스프레스|ICE]] 20''': [[킬 중앙역|킬]] · [[함부르크 중앙역|함부르크]] 방면 ← [[프랑크푸르트 공항역|프랑크푸르트 공항]] - [[마인츠 중앙역|마인츠]] → [[비스바덴 중앙역|비스바덴]] · [[바젤 SBB역|바젤]] 방면 | |||
* '''[[인터시티익스프레스|ICE]] 20''': [[킬 중앙역|킬]] · [[함부르크 중앙역|함부르크]] 방면 ← [[프랑크푸르트 공항역|프랑크푸르트 공항]] - [[마인츠 중앙역|마인츠]] → [[비스바덴 중앙역|비스바덴]] · [[바젤 | |||
** 일부 열차가 직결해서 운행한다. 쾰른-라인마인 고속선과 마인 선의 연결선을 따라 운행해서 들어오는 계통. | ** 일부 열차가 직결해서 운행한다. 쾰른-라인마인 고속선과 마인 선의 연결선을 따라 운행해서 들어오는 계통. | ||
* '''ICE/IC 31''': 킬 방면 ← 마인츠 - 프랑크푸르트 공항 → [[레겐스부르크 중앙역|레겐스부르크]] · 바젤 방면 | * '''ICE/IC 31''': 킬 방면 ← 마인츠 - 프랑크푸르트 공항 → [[레겐스부르크 중앙역|레겐스부르크]] · 바젤 방면 | ||
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=== 광역전철 === | === 광역전철 === | ||
[[라인-마인 S반]]이 운행된다. | [[라인-마인 S반]]이 운행된다. | ||
* [[라인-마인 S7|라인-마인 <span style="background-color: #01220e; color: white;">''' S7 '''</span>]] ([[리트슈타트- | * [[라인-마인 S7|라인-마인 <span style="background-color: #01220e; color: white;">''' S7 '''</span>]] ([[리트슈타트-고델라우역|리트슈타트-고델라우]]) ← [[프랑크푸르트 운동장역|프랑크푸르트 운동장]] - 프랑크푸르트 중앙역 | ||
** [[ | ** [[리트선]] 방면 S반. 1시간에 1대 운행된다. | ||
* [[라인-마인 S8|라인-마인 <span style="background-color: #7fc31c; color: white;">''' S8 '''</span>]] (비스바덴) ← 마인츠 중앙역 - 프랑크푸르트 중앙역 (지하) → ([[오펜바흐 동역|오펜바흐]] · 하나우) | * [[라인-마인 S8|라인-마인 <span style="background-color: #7fc31c; color: white;">''' S8 '''</span>]] (비스바덴) ← 마인츠 중앙역 - 프랑크푸르트 중앙역 (지하) → ([[오펜바흐 동역|오펜바흐]] · 하나우) | ||
* [[라인-마인 S9|라인-마인 <span style="background-color: #81017e; color: white;">''' S9 '''</span>]] (비스바덴 · [[마인츠- | * [[라인-마인 S9|라인-마인 <span style="background-color: #81017e; color: white;">''' S9 '''</span>]] (비스바덴 · [[마인츠-카스텔역|마인츠-카스텔]]) ← 마인츠-비쇼프스하임 - 프랑크푸르트 중앙역 (지하) → ([[오펜바흐 동역|오펜바흐]] · 하나우) | ||
** 두 계통 합계 15분 간격(각 계통 30분 간격)으로 운행되는 노선. 두 계통의 차이는 마인츠 중앙역을 경유하냐 아니냐, 즉 헤센 주에서 라인란트-팔츠 주를 경유하느냐 아니냐([[타우누스 철도선]]을 더 경유하느냐 마느냐)의 차이이다. 원래는 <span style="background-color: #7fc31c; color: white;">''' S8 '''</span>만 있었고, <span style="background-color: #81017e; color: white;">''' S9 '''</span>의 전신이 된 RE는 당시 굳이 복잡한 연결선을 써가면서까지 경유하지 않는 계통인 상태로 존재하고 있었다. 하지만, 수요가 너무 저조한 나머지 <span style="background-color: #81017e; color: white;">''' S9 '''</span>를 신설하면서 분리되었다. 그래도 마인츠-카스텔 역에서 다리 하나만 건너면 마인츠 시내기 때문에 크게 문제는 되지 않을 뿐... | ** 두 계통 합계 15분 간격(각 계통 30분 간격)으로 운행되는 노선. 두 계통의 차이는 마인츠 중앙역을 경유하냐 아니냐, 즉 헤센 주에서 라인란트-팔츠 주를 경유하느냐 아니냐([[타우누스 철도선]]을 더 경유하느냐 마느냐)의 차이이다. 원래는 <span style="background-color: #7fc31c; color: white;">''' S8 '''</span>만 있었고, <span style="background-color: #81017e; color: white;">''' S9 '''</span>의 전신이 된 RE는 당시 굳이 복잡한 연결선을 써가면서까지 경유하지 않는 계통인 상태로 존재하고 있었다. 하지만, 수요가 너무 저조한 나머지 <span style="background-color: #81017e; color: white;">''' S9 '''</span>를 신설하면서 분리되었다. 그래도 마인츠-카스텔 역에서 다리 하나만 건너면 마인츠 시내기 때문에 크게 문제는 되지 않을 뿐... | ||
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| Mainz Römisches Theater | | Mainz Römisches Theater | ||
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| Frankfurt am Main Stadion | | Frankfurt am Main Stadion | ||
| [[ | | [[리트선]]<br />마인 선 [[프랑크푸르트 남역]] 방면 연결선 | ||
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| [[프랑크푸르트- | | [[프랑크푸르트-니더라트역|프랑크푸르트-니더라트]] | ||
| Frankfurt-Niederrad | | Frankfurt-Niederrad | ||
| 프랑크푸르트 노면전차<br /> | | 프랑크푸르트 노면전차<br />니더라트·슈반하임선 (12 · 19 계통) | ||
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| 프랑크푸르트 외곽역 분기점<br />프랑크푸르트 구트로이트호프 분기점 | | 프랑크푸르트 외곽역 분기점<br />프랑크푸르트 구트로이트호프 분기점 | ||
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| [[마인-네카어 철도선]]<br />[[하나우- | | [[마인-네카어 철도선]]<br />[[하나우-프랑크푸르트선|하나우-프랑크푸르트 선 <small>(마인 남안선)</small>]]<br />[[마인-베저선]]<br />[[홈부르크선]]<br />[[프랑크푸르트 도심 터널선]] | ||
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== 프랑크푸르트 남역 방면 연결선 == | == 프랑크푸르트 남역 방면 연결선 == | ||
[[마인-네카어 철도선]]에서 프랑크푸르트 운동장역까지를 잇는 연결선이다. 연결선 자체는 복선이나, 연결선에 딸린 포르스트하우스 삼각선은 단선이다. 포르스트하우스 삼각선은 마인-네카어 철도선 하행에서 마인 선 방향, 마인 선에서 마인-네카어 철도선 하행 방향으로만 설치되어 있으며, 마인-네카어 철도선 상행 방면으로는 평면교차가 필요하다. 운동장역부터 중앙역까지 [[ | [[마인-네카어 철도선]]에서 프랑크푸르트 운동장역까지를 잇는 연결선이다. 연결선 자체는 복선이나, 연결선에 딸린 포르스트하우스 삼각선은 단선이다. 포르스트하우스 삼각선은 마인-네카어 철도선 하행에서 마인 선 방향, 마인 선에서 마인-네카어 철도선 하행 방향으로만 설치되어 있으며, 마인-네카어 철도선 상행 방면으로는 평면교차가 필요하다. 운동장역부터 중앙역까지 [[리트선]]과 겹치기 때문에 용량이 부족하여 우회 선로로 쓰이는 노선으로, 리트 선 방면 열차든 마인 선 방면 열차든 자주 쓰이지만 보통, 마인 선과 리트 선을 거쳐 쾰른-라인마인 고속선으로 들어가는 열차가 많이 쓴다. | ||
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| 프랑크푸르트 도심 터널선<br />하나우-프랑크푸르트 선 <small>(마인 남안선)</small><br />[[프랑크푸르트- | | 프랑크푸르트 도심 터널선<br />하나우-프랑크푸르트 선 <small>(마인 남안선)</small><br />[[프랑크푸르트-하나우선|프랑크푸르트-하나우 선 <small>(마인 북안선)</small>]] | ||
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2023년 9월 10일 (일) 18:17 기준 최신판
| 마인선 마인츠-프랑크푸르트선 Mainbahn Bahnstrecke Mainz-Frankfurt am Main |
|
|---|---|
| 나라 |
 독일 |
| 종류 | 간선철도 |
| 번호 |
|
| 구간 | 마인츠 중앙 ~ 프랑크푸르트 중앙 |
| 영업거리 | 37.5 km |
| 역 수 | 12개 |
| 소유자 | DB Netze |
| 운영자 |
DB Fernverkehr DB Regio Hessen 등 |
| 개통일 | 1863년 1월 3일 |
| 시설 정보 | |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 | 전 구간 복선 이상 |
| 전기 | 교류 15 kV, 16.7 Hz, 가공전차선 |
라인란트-팔츠주의 주도 마인츠와 헤센주의 수부도시 프랑크푸르트 암 마인을, 주로 마인 강의 남안을 따라 잇는 간선철도 노선이다. 자체 수요도 꽤 튼실하고 운행 열차도 장거리편부터 중거리편과 광역전철까지 다양할 뿐만 아니라, 독일철도의 주요 간선인 라인 좌안선이 직접 접속하고, 독일철도에서 ICE 통행량이 가장 많은 리트선이 별도 복선 없이 평면 교차로 접속하는 탓에, 이 노선도 만성적인 용량 부족을 겪고 있다. 쾰른-라인마인 고속선 개통 전에 ICE 통행량이 가장 많던 노선이 라인 좌안선이었음을 감안하면 영원히 고통받는 노선이라고 볼 수도 있다.
마인 선은 독일에서도 꽤 유서 깊은 철도로, 개통 계기는 1858년 마인츠에서 아샤펜부르크까지를 잇는 헤센 루트비히 철도사의 라인-마인 철도 개통 때로 거슬러 올라간다. 프랑크푸르트를 경유하지 않는 라인-마인 선이었으나, 굳이 여객이 프랑크푸르트로 들어가지 않을 이유가 없었고, 마인츠-비쇼프스하임역에서 지선을 따서 프랑크푸르트까지 마인 강의 북안에서 달리던 타우누스 철도선과 평행한 경로로 잇게 된 것이 바로 마인 선의 시초이다.
이후 1897년에는 헤센 루트비히 철도가 프러시아-헤센 철도로 통합되었으며, 1958년 12월 15일에 전철화가 완료되어 현재에 이른다.
사고[편집 | 원본 편집]
1990년 2월 2일, 뤼셀하임 인근에서 프랑크푸르트와 비스바덴으로 향하던 열차가 충돌, 탈선되면서 17명이 사망하고 80명 이상이 중경상을 입은 사고가 있었다.
경유편[편집 | 원본 편집]
장거리편[편집 | 원본 편집]
장거리편이 많이 다니던 라인 좌안선에 직접 직결되는 노선이었기 때문에 한 때는 거의 최고조의 통행량을 보였으나, 현재는 쾰른-라인마인 고속선의 개통으로 장거리편이 많이 줄은 편이다.
- ICE 20: 킬 · 함부르크 방면 ← 프랑크푸르트 공항 - 마인츠 → 비스바덴 · 바젤 방면
- 일부 열차가 직결해서 운행한다. 쾰른-라인마인 고속선과 마인 선의 연결선을 따라 운행해서 들어오는 계통.
- ICE/IC 31: 킬 방면 ← 마인츠 - 프랑크푸르트 공항 → 레겐스부르크 · 바젤 방면
- ICE 혹은 IC로 하루 수 회 운행되는 계통. 고속선이 아닌 기존선(라인 좌안선) 경유 열차.
- ICE 50: 드레스덴 · 라이프치히 방면 ← 프랑크푸르트 공항 - 마인츠 → 비스바덴 방면
- 독일 중부의 동서 ICE 계통. 하루 수 회 운행되는 계통이다.
- ICE 91: 도르트문트 · 쾰른 방면 ← 마인츠 - 프랑크푸르트 공항 → 뉘른베르크 · 빈 방면
- 도나우 경로(파사우 경유)로 오스트리아에 직결하는 ICE 계통으로, 본 운행 중 일부 열차만이 도르트문트 발착 라인 좌안선 경유로 운행된다.
지역 열차[편집 | 원본 편집]
- RE 55 프랑크푸르트 공항 근거리역 - 프랑크푸르트 남역 → (오펜바흐 - 하나우 - 아샤펜부르크)
- 이 구간에서는 하루에 수 회 운행된다.
- RB 75 (비스바덴) ← 마인츠 중앙역 - 마인츠-비쇼프스하임 → (다름슈타트)
- 1시간에 1대 운행된다. 본 노선의 일부 구간만을 달리는 노선.
- RE 80 (코블렌츠 · 자르브뤼켄) ← 마인츠 중앙역 - 프랑크푸르트 공항 근거리역 - 프랑크푸르트 중앙역
- 1시간에 1대 운행되는 라인-마인권 RE 간선 노선.
광역전철[편집 | 원본 편집]
라인-마인 S반이 운행된다.
- 라인-마인 S7 (리트슈타트-고델라우) ← 프랑크푸르트 운동장 - 프랑크푸르트 중앙역
- 리트선 방면 S반. 1시간에 1대 운행된다.
- 라인-마인 S8 (비스바덴) ← 마인츠 중앙역 - 프랑크푸르트 중앙역 (지하) → (오펜바흐 · 하나우)
- 라인-마인 S9 (비스바덴 · 마인츠-카스텔) ← 마인츠-비쇼프스하임 - 프랑크푸르트 중앙역 (지하) → (오펜바흐 · 하나우)
- 두 계통 합계 15분 간격(각 계통 30분 간격)으로 운행되는 노선. 두 계통의 차이는 마인츠 중앙역을 경유하냐 아니냐, 즉 헤센 주에서 라인란트-팔츠 주를 경유하느냐 아니냐(타우누스 철도선을 더 경유하느냐 마느냐)의 차이이다. 원래는 S8 만 있었고, S9 의 전신이 된 RE는 당시 굳이 복잡한 연결선을 써가면서까지 경유하지 않는 계통인 상태로 존재하고 있었다. 하지만, 수요가 너무 저조한 나머지 S9 를 신설하면서 분리되었다. 그래도 마인츠-카스텔 역에서 다리 하나만 건너면 마인츠 시내기 때문에 크게 문제는 되지 않을 뿐...
역 목록[편집 | 원본 편집]
| km | 정거장 | 접속 노선 | |
|---|---|---|---|
| 0.0 | 마인츠 중앙역 | Mainz Hbf[1] | 라인 좌안선 마인츠 우회선 알차이-마인츠선 |
| 1.8 | 마인츠 로마 극장 (뢰미셰스테아터)[2] | Mainz Römisches Theater | 마인츠-루트비히스하펜선 |
| 4.6 | 마인츠-구스타프스부르크 | Mainz-Gustavsburg | |
| 7.4 | 마인츠-비쇼프스하임 | Mainz-Bischofsheim | 마인츠 우회선 (타우누스 철도선 방면) |
| 9.6 | 마인츠-비쇼프스하임 제2 합류점 (분기점) | Mainz-Bischofsheim Ültg II Abzw[3][4] | 라인-마인선 |
| 11.2 | 뤼셀하임-오펠베르크 | Rüsselheim-Opelwerk | |
| 12.2 | 뤼셀하임 | Rüsselheim | |
| 15.9 | 라운하임 | Raunheim | |
| 17.4 | 라운하임 묀히발트 분기점 | Raunheim Mönchwald Abzw[4] | 쾰른-라인마인 고속선 연결선 (라운하임 묀히호프 방면) |
| 19.4 | 라운하임 브루넨슈나이제 분기점 | Raunheim Brunnenschneise Abzw[4] | 쾰른-라인마인 고속선 연결선 (라운하임 칼텍스 방면) |
| 23.8 | 켈스터바흐 | Kelsterbach | 프랑크푸르트 공항선 |
| 29.1 | 프랑크푸르트-슈반하임 장거리선 분기점 | Frankfurt-Schwanheim Fernbahn Abzw[4] | 프랑크푸르트 공항선 |
| 31.4 | 프랑크푸르트 운동장 (슈타디온) | Frankfurt am Main Stadion | 리트선 마인 선 프랑크푸르트 남역 방면 연결선 |
| 33.2 | 프랑크푸르트-니더라트 | Frankfurt-Niederrad | 프랑크푸르트 노면전차 니더라트·슈반하임선 (12 · 19 계통) |
| 35.3 35.4 |
프랑크푸르트 외곽역 분기점 프랑크푸르트 구트로이트호프 분기점 |
Frankfurt Außenbf Abzw[4][5] Frankfurt Gutleuthof Abzw[4] |
마인-란선 타우누스 철도선 프랑크푸르트 화물선 |
| 37.5 | 프랑크푸르트 중앙역 | Frankfurt am Main Hbf[1] | 마인-네카어 철도선 하나우-프랑크푸르트 선 (마인 남안선) 마인-베저선 홈부르크선 프랑크푸르트 도심 터널선 |
프랑크푸르트 남역 방면 연결선[편집 | 원본 편집]
마인-네카어 철도선에서 프랑크푸르트 운동장역까지를 잇는 연결선이다. 연결선 자체는 복선이나, 연결선에 딸린 포르스트하우스 삼각선은 단선이다. 포르스트하우스 삼각선은 마인-네카어 철도선 하행에서 마인 선 방향, 마인 선에서 마인-네카어 철도선 하행 방향으로만 설치되어 있으며, 마인-네카어 철도선 상행 방면으로는 평면교차가 필요하다. 운동장역부터 중앙역까지 리트선과 겹치기 때문에 용량이 부족하여 우회 선로로 쓰이는 노선으로, 리트 선 방면 열차든 마인 선 방면 열차든 자주 쓰이지만 보통, 마인 선과 리트 선을 거쳐 쾰른-라인마인 고속선으로 들어가는 열차가 많이 쓴다.
| km | 정거장 | 접속 노선 | |
|---|---|---|---|
| 31.4 | 프랑크푸르트 운동장 (슈타디온) | Frankfurt am Main Stadion | 마인 선 본선 리트 선 |
| 33.2 | 포르스트하우스 분기점 | Forsthaus (Frankfurt) Abzw[4] | 삼각선 (마인-네카어 철도선 하행 방향 삼각선) |
| 36.6 | 프랑크푸르트 남역 | Frankfurt am Main Süd | 프랑크푸르트 도심 터널선 하나우-프랑크푸르트 선 (마인 남안선) 프랑크푸르트-하나우 선 (마인 북안선) |