| 타우누스 철도선 비스바덴-프랑크푸르트선 Taunus-Eisenbahn Bahnstrecke Wiesbaden-Frankfurt am Main |
|
|---|---|
| 나라 |
 독일 |
| 종류 | 간선철도 |
| 번호 |
|
| 구간 | 비스바덴 중앙 ~ 프랑크푸르트 중앙 |
| 영업거리 | 41.2 km |
| 역 수 | 11개 |
| 소유자 | DB Netze |
| 운영자 |
DB Regio Hessen 헤센 지방철도 (HLB) 등 |
| 개통일 | 1839년 9월 26일 |
| 시설 정보 | |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 | 2 |
| 전기 | 교류 15 kV, 16⅔ Hz, 가공전차선 |
타우누스 철도선은 헤센주의 주도 비스바덴과 헤센 주의 수부도시 프랑크푸르트암마인을 잇는 복선의 전기철도 노선이다. 41.2 km에 걸쳐 마인 강 북쪽 하안을 따라 달리는 노선이다. 첫 구간의 개통 일자는 1839년 9월 26일로, 독일에서도 상당히 역사가 깊은 노선이다. 간선 기능은 주로 마인선에 치중되어 있고, 본 노선은 마인 선의 우회선 역할 및 지역 열차 위주의 운행 패턴을 보인다.
최초로 이 노선이 개통되었을 당시만 하더라도 독일은 여러 나라로 쪼개져 있었으며, 타우누스 철도선은 프랑크푸르트 자유시와, 비스바덴을 수도로 하는 나사우 공국, 마인츠와 그 인근의 카스텔까지에 이르던 헤센 대공국의 세 국가를 지나는 노선이었다. 문제는, 이 노선이 마인 강 북안을 따라가는 노선이었고, 마인츠에 직접 들어가지 않는 노선이었으며, 마인츠에서 이 철도에 접근할 방법은 카스텔까지 건너가는 방법 밖에 없었기 때문에 반발이 심했었다. 게다가 헤센 대공국에는 이미 다름슈타트나 오펜바흐 같은 도시들도 속해있었고, 헤센 대공국 쪽에서는 마인츠에서 이들 도시에 직접 이르는 내륙 수운이 쇠퇴할 것으로 예측해 한동안 말이 많았었다고 한다. 그럼에도 불구하고 결국 최종적으로 동의를 해서 타우누스 철도선이 개통되게 된다.
이후 1865년에 이르러서야 마인츠에는 마인 선이 직접 들어가게 되었고, 타우누스 철도선은 마인 선과 경쟁 관계에 놓여있다가 결국 인수 과정을 거쳐, 최종적으로는 독일국철이 되고, 독일연방철도 시기를 거쳐 현재에 이르게 된다. 이후 1970년대 프랑크푸르트를 포함하는 라인-마인 권역의 광역전철인 라인-마인 S반의 경로로 계획되기 시작해, 1978년에 프랑크푸르트-회흐스트 역과 비스바덴 사이에 S반( S1 )이 운행되게 된다. 다만 회흐스트부터 중앙역가지는 타우누스 철도선 대신 마인-란선을 사용하는 경로로 운행되었는데, 이는 당시까지만 하더라도 타우누스 철도선이 라인 우안선의 직결 노선급 노선(마인 선과 라인 좌안선의 관계)이었기에, 코블렌츠까지 급행 열차가 다니곤 했기 때문이다. 1980년에는 마인 선을 경유하는 S반 노선( S8 , 당시는 S14)이 비스바덴 접속을 위해 본 노선을 이용하게 되었다.
1995년까지는 RE 90이 현재의 S9 경로로 다녔으나, RE로 굴리기에 공급이 너무 과다하고 수요가 저조해 2000년대에 운행이 중단되고 S반 노선으로 교체되었다. 현재는 SE 10이 프랑크푸르트 접근을 위해 이 노선을 쓰고 있고, 그 외에 지선인 헤센 지방철도 쾨니히슈타인선에 직결하는 SE 12 등이 이 경로로 운행하고 있다.
경유 노선[편집 | 원본 편집]
비스바덴에 접근하는 많은 열차들이 비스바덴 동역부터 비스바덴 중앙역까지의 짧은 구간을 운행하지만, 해당 열차들은 제외하였다. 장거리편 열차는 현재 비스바덴 접속 열차만 남았으며, 이외에는 전부 지역열차만 운행된다.
지역 열차[편집 | 원본 편집]
- SE 10 프랑크푸르트 - 프랑크푸르트-회흐스트 - 마인츠-카스텔 - 비스바덴 → (뤼데스하임 - 코블렌츠 - 노이비트)
- 덴마크 국철이 지분을 소유하고 있는 VIAS에서 운행한다. 전 구간 운행 계통은 거의 1시간에 1대 간격으로 운행된다. 라인 우안선만 다니는 편이 추가 운행되는 구간에는 30분 간격이 되는 경우도 있다.
- SE 12 프랑크푸르트 - 프랑크푸르트-회흐스트 → (쾨니히슈타인)
광역전철[편집 | 원본 편집]
라인-마인 S반 열차가 다닌다.
| 라인-마인 S1 | ||
| 타우누스 철도선 | 비스바덴 중앙역 ~ 회흐스트 | 31.9 km |
| 마인-란선 | 회흐스트 ~ 프랑크푸르트 중앙역 | 9.7 km |
| 프랑크푸르트 도심 터널선 | 프랑크푸르트 중앙역 ~ 뮐베르크 | 4.4 km |
| 오펜바흐 도심 터널선 | 뮐베르크 ~ 오펜바흐 동역 | 6.1 km |
| 로트가우선 | 오펜바흐 동역 ~ 오버로덴 | 21.4 km |
- S1 비스바덴 - 마인츠-카스텔 - 프랑크푸르트-회흐스트 → (프랑크푸르트 중앙역 (지하) - 오펜바흐 - 뢰더마르크-오버로덴)
- 전 구간 운행 계통은 30분에 1대 운행된다. 주말에는 대개 회흐스트부터 프랑크푸르트 지상 중앙역까지 셔틀이 30분 간격으로 끼어들고(해당 구간 15분 간격) 평일에는 추가 열차가 호흐하임에서 오펜바흐 동역까지 30분 간격으로 끼어들어(해당 구간 15분 간격) 운행된다. 심야 시간대 1편은 프랑크푸르트 지상 중앙역을 거쳐 오펜바흐 중앙역으로 가는 경우도 있다.
역 목록[편집 | 원본 편집]
| km | 정거장 | 접속 노선 | |
|---|---|---|---|
| 0.0 | 프랑크푸르트 중앙역 | Frankfurt am Main Hbf[1] | 마인선 마인-란선 마인-네카어 철도선 하나우-프랑크푸르트 선 (마인 남안선) 마인-베저선 홈부르크선 프랑크푸르트 도심 터널선 |
| 2.2 | 프랑크푸르트 구트로이트호프 분기점 프랑크푸르트 클라이어슈트라세 분기점 프랑크푸르트 외곽역 분기점 |
Frankfurt Gutleuthof Abzw[2] Frankfurt Kleyerstr. Abzw[3] Frankfurt Außenbf Abzw[4] |
마인 선 마인-란 선 프랑크푸르트 화물선 |
| 3.1 | 프랑크푸르트 마인츠 란트슈트라세 분기점 | Frankfurt Mainzer Landstr. Abzw | 홈부르크 선 프랑크푸르트 화물선 |
| 6.1 | 프랑크푸르트 중앙화물역 분기점 | Frankfurt Hgbf Frz Abzw[5] | (사용 중지) |
| 9.3 | 프랑크푸르트-회흐스트 | Frankfurt-Höchst | 마인-란 선 조덴선 헤센 지방철도 쾨니히슈타인선 |
| 10.4 | 프랑크푸르트-회흐스트 파르브베르케 | Frankfurt-Höchst Farbwerke | 마인-란 선 |
| 12.2 | 프랑크푸르트-진틀링겐 | Frankfurt-Sindlingen | |
| 14.9 | 하터스하임 | Hattersheim (Main) | |
| 18.9 | 에더스하임 | Eddersheim | |
| 21.9 | 플뢰어스하임 | Flörsheim (Main) | |
| 28.4 | 호흐하임 | Hochheim (Main) | |
| 30.9 | 코스트하임 분기점 | Kostheim Abzw | 마인츠 우회선 |
| 33.4 | 마인츠-카스텔 | Mainz-Kastel | |
| 37.8 | 비스바덴 동역 | Wiesbaden Ost | 마인츠 우회선 라인 우안선 |
| 39.3 | 비스바덴-잘츠바흐 분기점 | Wiesbaden-Salzbach Abzw | 라인 우안선 아르 계곡선 |
| 41.2 | 비스바덴 중앙역 | Wiesbaden Hbf | 랜트헤스선 브레켄하임-비스바덴선 |