| 라인-마인 (프랑크푸르트) 권역 전철 목록 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S반 | |||||||||
| S1 | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 | S7 | S8 | S9 | |
| U반 | |||||||||
| U1 | U2 | U3 | U4 | U5 | U6 | U7 | U8 | U9 | |
| 노면전차 | |||||||||
| 프랑크푸르트 | 마인츠 | 다름슈타트 | |||||||
| 라인-마인 교통조합 · 라인-마인 교통조합의 철도 노선 목록 | |||||||||
| 라인-마인 S반 S-Bahn Rhein-Main |
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|---|---|
| 대중교통망 정보 | |
| 나라 |
 독일 |
| 지역 | 프랑크푸르트 및 인근 지역 (라인-마인 광역권) |
| 종류 | 광역전철 |
| 운영자 | DB Regio Hessen |
| 노선 | 9개 |
| 정거장 | 111개 |
| 영업거리 | 총 303 km |
개요[편집 | 원본 편집]
독일 헤센주에서 가장 큰 도시이자, 독일의 경제 중심지이며 관문인 프랑크푸르트를 중심으로 하는 광역 전철 체계이다. 헤센 주 내의 주도 비스바덴과 주요 도시인 다름슈타트, 오펜바흐, 그리고 프랑크푸르트 국제공항 등 주요 범위를 포함하며, 헤센 주 뿐만 아니라 인접한 라인란트-팔츠주의 주도 마인츠까지 커버하는 광역전철 체계로, 독일 내에서도 주요한 S반 광역전철 체계 중 하나다.
S7을 제외한 모든 노선이 라인-마인 S반의 핵심 노선인 프랑크푸르트 도심 터널선을 경유한다. 때문에 터널이 개보수에 들어가는 시기에는 그 용량을 지상역에서 처리해야 되기 때문에 열차 상당수가 운휴되고, 프랑크푸르트에 들어오는 열차들이 꼬이고 지연을 왕창 먹는다.
차량[편집 | 원본 편집]
- DB BR 423 (100편성) - 현재의 주력 차량. 라인-마인권에서는 후기형 차량만이 다니며, 주로 S1부터 S6까지 노선에 고루 투입된다. 간혹 주말 위주로 편성되는 지상역 발착 S9에 편성되는 경우도 있다. 대부분 2편성 병결으로 다니며, S5나 단거리 운용의 경우 1편성 단독으로 다니는 경우도 있다. 93편성이 운용에 투입되며, 7편성을 예비차로 두고 있다.
- DB BR 430 (91편성) - 따끈따끈한 신차. 2015년부터 DB BR 420을 대체하고, 수송력을 증대(26편성 추가)하기 위해 투입되었으며, 주로 S1, S7, S8, S9에 투입되며, S9 등의 공항 경유 장거리 운용에는 장대 3편성 병결로도 다니는 경우가 많다.
과거[편집 | 원본 편집]
- DB BR 420 - 한 때는 S반을 대표하던 차량으로, 라인-마인 권의 420은 이미 대체 계획이 었었기 때문에 낡았으며 미개조 상태인 채로 냉난방도 없었다. 말년에는 S7부터 S9 일부 열차에만 투입되었다. 65편성 재적하고 있었으며, 10편성이 예비, 55편성 투입되는 형태였었다.
노선[편집 | 원본 편집]
| 색상 | 계통 번호 | 기점 | 종점 | 영업 거리 |
|---|---|---|---|---|
| S1 | 비스바덴 중앙역 | 뢰더마르크-오버로덴 | 72.1 km | |
| S2 | 니데른하우젠 | 디첸바흐 | 54.7 km | |
| S3 | 바트 조덴 | 다름슈타트 중앙역 | 49.0 km | |
| S4 | 크론베르크 | 랑엔 (출퇴근 시간대 일부 다름슈타트 중앙역 연장) | 33.5 km | |
| S5 | 프리트리히스도르프 | 프랑크푸르트 남역 | 28.9 km | |
| S6 | 프리트베르크 | 프랑크푸르트 남역 | 39.1 km | |
| S7 | 리트슈타트-고델라우 | 프랑크푸르트 중앙역 (지상) | 35.2 km | |
| S8 | 비스바덴 중앙역 | 하나우 중앙역 | 70.3 km | |
| S9 | 66.1 km |
실제 사용 노선[편집 | 원본 편집]
S7을 제외하고는 모두 프랑크푸르트 도심 터널선을 경유한다. 그러나 편의상 S7도 같이 섞어 설명하기로 한다.
서쪽 구간[편집 | 원본 편집]
| 계통 | 경유지 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S 1 | 비스바덴 중앙역 | 타우누스 철도선 | 회흐스트 | 마인-란선 | 프랑크푸르트 중앙역 (S 7 제외 지하) | ||||||
| S 2 | 니데른하우젠 | 마인-란선 | |||||||||
| S 3 | 바트 조덴 | 리메스선 | 니더회흐슈타트 | 크론베르크선 | 뢰델하임 | 홈부르크선 | 프랑크푸르트 서역 |
홈부르크선 | |||
| S 4 | 크론베르크 | 크론베르크선 | |||||||||
| S 5 | 프리트리히스도르프 | 홈부르크선 | |||||||||
| S 6 | 프리트베르크 | 마인-베저선 | |||||||||
| S 7 | 리트슈타트-고델라우 | 리트선 | 프랑크푸르트 운동장 |
마인선 | |||||||
| S 8 | 비스바덴 중앙역 | 마인츠 우회선 | 마인츠 중앙역 | 마인선 | 비쇼프스하임 | 마인선 | |||||
| S 9 | 타우누스 철도선 | 마인츠-카스텔 | 마인츠 우회선 | ||||||||
동쪽 구간[편집 | 원본 편집]
| 계통 | 경유지 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S 1 | 오스트엔트슈트라세 | 오펜바흐 도심 터널선 | 오펜바흐 동역 | 로트가우선 | 오펜바흐-비버 | 로트가우선 | 뢰더마르크-오버로덴 | ||||
| S 2 | 오펜바흐–디첸바흐선 | 디첸바흐 | |||||||||
| S 3 | 프랑크푸르트 도심 터널선 | 프랑크푸르트 남역 | 마인-네카어선 | 랑엔 | 마인-네카어선 | 다름슈타트 중앙역 | |||||
| S 4 | (종착[1]) | ||||||||||
| S 5 | (종착) | ||||||||||
| S 6 | |||||||||||
| S 8 | 오펜바흐 도심 터널선 | 오펜바흐 동역 | 하나우–프랑크푸르트선 | 하나우 중앙역 | |||||||
| S 9 | |||||||||||
운임[편집 | 원본 편집]
이와 관련한 주제는 라인-마인 교통조합에서 다룹니다.S반역들 간의 운임은 라인-마인 교통조합 (RMV)의 운임을 따르고 있다. 라인-마인 교통조합이 포괄하는 범위는 기본적으로 헤센주 남부로, 프랑크푸르트 지하철나 프랑크푸르트 노면전차, 다름슈타트 노면전차, 버스 등에 대해서도 환승이 인정된다. 구역제를 채택하고 있으며, 공항 등에는 할증 구역이 설정되어 있으므로 주의가 필요하다[2]. 또한 각 차량 말단부의 1등석을 이용하기 위해서는 할증권(Zugschlagfahrkarte)이 필요하다.
라인-마인 교통조합은 헤센 주 남부를 관할하지만, S반의 범위는 헤센 주를 벗어나 라인란트-팔츠주의 마인츠까지 들어가고 있다. 마인츠는 기본적으로는 라인-나에 교통조합에 소속되어 있지만, 라인-마인 교통조합의 운임 구역도 설정되어 있다. 이 덕분에 마인츠 내에서 돌아다니는 것까지는 RMV의 승차권(연계)으로 가능하다.