| DB Baureihe 423/433 | |
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 라인-마인 S반에 투입된 BR 423 |
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| 철도차량 정보 | |
| 운영 | DB Regio |
| 제작 |
Adtranz 알스톰 LHB ABB 봄바르디에 |
| 제작연도 | 1998 ~ 2007 |
| 생산량 | 462편성 1,848량 |
| 정원 | 352 명 |
| 구조 |
1편성 4량 Mc-M-M'-Mc |
| 제원 | |
| 편성길이 | 67,400 mm |
| 전장 |
15,140 mm (양단) 15,460 mm (중간) |
| 전폭 | 3,020 mm |
| 전고 | 4,295 mm |
| 중량 | 105.0 t |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 최고속도 | 140 km/h |
| 출력 | 2,350 kW |
| 가속도 | 3.6 km/h/s |
| 감속도 | 3.24 km/h/s |
| 제동 | 회생제동 |
| 전기 | 교류 15 kV, 16.7 Hz, 팬터그래프 |
| 제어 |
가변 전압 가변 주파수 인버터 제어 (VVVF) 1세대: 게이트 턴 오프 사이리스터 (GTO) 이후 세대: 절연 게이트 양극성 트랜지스터 (IGBT) |
| 보안 |
PZB LZB (뮌헨 S반) |
BR 423는 독일의 광역전철 S반을 위해 제작된 전동차다. 부번은 선두차가 423, 중간차가 433이며, 일반적으로는 BR 423(Baureihe; 423형), 혹은 ET 423[1]으로 쓴다. 1998년부터 S반의 구형차인 BR 420을 대체하기 위해 발전기 S반 2세대 전동차로 투입되었으며, 알루미늄제 차체와 연접 대차를 사용한 독특한 구조를 사용한다. 이후 차체 설계는 그대로 약간의 저상화 등을 통해 BR 424, BR 425/426에 이어졌으며, 페이스리프트가 이루어졌지만 BR 422과, BR 420을 완전히 쫓아내기 위해 현재 도입 중인 발전기 S반 3세대 전동차 BR 430에도 그대로 이어진다. 또, 이들은 차체 뿐만 아니라 제어 기기나 전동기 등에서도 비슷한 사양이 도입되어(동일하지는 않다) 독일철도의 표준 통근형 및 근교형 전차 플랫폼의 근간이 되었다. 어디서 많이 보던 그림 같다면 기분 탓이다
발전기 S반을 위한 차량이며, 특히 그 중에서도 뮌헨 S반을 위해 제작되었고, 이후 슈투트가르트 S반, 쾰른 S반[2]에 투입되었으며, 마지막으로 프랑크푸르트 S반에도 투입되었다. 뮌헨 S반은 도입 시기가 빨랐기 때문에 주로 1차차 위주로 편성되어 있으며, 슈투트가르트나 쾰른의 경우 1차차와 2차차 이후가 고르게 섞여있다. 라인-마인 S반은 2차차 이후의 편성이 거의 대부분이다.
성능[편집 | 원본 편집]
1차차까지는 VVVF-GTO를 쓰다가 2차차 이후부터 VVVF-IGBT가 실장되어 운행되기 시작했다. VVVF 장치는 Adtranz가 주도하여 제작하였기에, 제어 파형은 꽤 독특한 편으로, GTO나 IGBT 모두 Adtranz 특유의 소음이 발생한다.
차체는 알루미늄제로 되어있고, 경량 대차를 사용한다. BR 420까지는 분리형 대차에 20 m 차체를 사용하여, 3량 21–23 m 4문형으로 편성이 구성되었으나, BR 423부터는 연접 대차를 사용하기 시작했다. 때문에 차체장이 15 m로 짧으며, 3문형 4량 편성으로 구성되어 있다. 다만, BR 420과 편성 길이 자체는 같으며, 문 수 역시 동일하게 12문으로 맞춰져있다.
전동기는 선두 차량 양단과, 선두 차량과 중간 차량을 잇는 대차에 설치되어 있다. 총 출력은 2,350 kW이며, 최고 속도는 140 km/h이다. 집전기는 싱글암 판토그래프를 사용한다.
접객 시설[편집 | 원본 편집]
객실 출입문은 플러그인 식이며, 버튼 반자동식으로 되어있다. 선두차에는 화장실(한쪽만)과 1등석, 그 외의 차량에는 2등석이 설치되어 있으며, 좌석 배열은 크로스 시트식으로 되어있다. BR 420과는 달리 냉방 장치가 달려있으나, 용량은 그리 크지 않은 편.
편성[편집 | 원본 편집]
4량 편성 426편성(총 1,848량)에 이르는 물량이 제작되었다. 이 중 1차차가 190편성, 2차차가 115편성, 3차차가 66편성, 4차차가 25편성, 5차차가 66편성으로, 1~2차차가 대부분을 차지하고 있다.
차량 번호는 중앙을 중심으로 0번대와 500번대로 나뉜다. 나뉜 두 부분은 다시 선두차와 중간차로 나눌 수 있으며, 선두차는 423번 대역을, 중간차는 433번 대역을 사용한다. 즉 423 001 - 433 001 - 423 501 - 433 501과 같은 형태로 편성되어 있다.
1편성 단독 운행(20 m급 3량 상당)의 비율은 비교적 적고(쾰른 S반 등), 보통 2편성을 병결해 8량 편성(20 m급 6량 상당)으로 운용하는 것이 일반적이다. 뮌헨, 슈투트가르트, 라인-마인 S반 등에서는 통근 시간대에 수요 처리를 위해서 3편성을 병결, 12량 편성(20 m급 9량 상당)으로 운용하는 경우도 간혹 있다.
그 외[편집 | 원본 편집]
2013년부터는 BR 430에 준해 현대화 개조가 진행 중이며, 구형 LED 안내기의 신형 LED화 등을 목표로 개조가 진행 중이다.
제3궤조 차량만 보유한 베를린 S반이 2006년과 2009년 두 차례에 걸쳐 S반으로 S 21을 가공전차선 노선에서 임시 운용하게 되었는데, 본 형식의 차량이 차출 운용을 나간 적이 있다. 2006년에는 뮌헨, 슈투트가르트, 라인-마인에서 차출하였으며 2009년에는 뮌헨, 슈투트가르트, 쾰른에서 차출하였다.