(→환승 유형) |
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== 환승 유형 == | == 환승 유형 == | ||
* 자가용↔대중교통 | * 자가용↔대중교통 | ||
*: | *: [[스프롤 현상]]으로 인구가 넓게 분포하는 지역에서 도심지역 자가용 진입을 막거나, 장거리 이동시 이용객의 편의를 보장하고 대중교통의 이용률을 높이기 위한 정책이다. 주요 정차개소에 환승 [[주차장]]을 설정해두고, 자택에서 출발한 자가용을 주차장에 수용하고 운전자는 대중교통으로 도심에 진입케 한다. 이 경우 환승객의 주차장 요금은 거의 없다시피하게 짜둔다. | ||
* 시내교통↔시외교통 | * 시내교통↔시외교통 |
2019년 10월 1일 (화) 17:29 판
환승(換乘, Transit)은 여객이 운송수단을 갈아타는 것을 말하는 것으로, 대중교통 시스템의 효율성을 결정하는 중요한 요소다. 환승이 활발하지 않으면 병행하는 노선을 많이 개설하게 되어 투자 중복으로 인해 효율성이 떨어지며, 자가용 수요가 대중교통으로 잘 전환되지 않아 교통계획이 엉키게 된다.
화물의 갈아탐은 환적이라 한다.
환승 유형
- 자가용↔대중교통
- 시내교통↔시외교통
- 동종간 환승
- 노선 구조나, 완급결합 등으로 인해 탑승한 차량으로 목적지 부근에 한번에 갈 수 없는 경우, 중간에 차량을 갈아타야 한다. 보통 같은 수단, 같은 회사 안에서는 환승이 자유로우며 수도권 통합 요금제 같은 연합 시스템도 있으나, 코레일-SR처럼 아예 남남이어서 승차권 호환이 안 되는 경우도 있다. 승차권 호환이 안 되어도 사전에 탑승에 필요한 승차권을 모두 뽑아두거나 교통카드를 사용하여 환승통로에 마련된 환승 전용 개찰구를 통과하는 식으로 불편함을 줄일 수 있다. 타사간 환승이 더럽다는 일본도 주요 역에는 환승전용 개찰구가 있다.