포항역

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주소	경상북도 포항시 북구 흥해읍 달전로 328-71
노선	동해선 35.1 km
관할	한국철도공사 대구경북본부 포항관리역
개업일	1918년 11월 1일
코드	515
승강장	2면 4선 (현재 사용 중인 승강장)

浦項驛 / Pohang Station

개요

영일만에 자리 잡은 동해안 도시, 포항에 있는 역이다. 원래는 시내에 구 역사가 있었으나, 동해선 고속화, 복선전철화 및 이설로 인하여 시내에서 다소 떨어진 위치에 자리잡게 되었다.

구 포항역은 한때 화물도 취급하고, 서울까지 직통 새마을호도 있었으며, 대구 - 경주 - 포항 통일호(통근열차)도 자주 다니던 곳이었으나, 무궁화 전환도 일어나고 점점 철도 이용이 쇠퇴하면서 말년에는 여객 하루 수 편만 처리하는 정도로 전락했었다. 그러던 것이 신 역사로 이설하는 대신 동해선 고속화로 서울, 대구까지 KTX가 비교적 고속으로 운행할 수 있게 되면서 다시 부활했다.

역 구조

• 

신 역사는 국가철도공단의 최신 트렌드인 전형적인 유선형 유리역사다.

소규모 역사였던 과거의 모습과는 달리 KTX 정차역의 위상에 걸맞는 대형역사로 탈바꿈했다.

대합실에는 기념품을 살 수 있는 상점과 스토리웨이, 먹을 것을 구할 수 있는 던킨도너츠와 김밥천국, 그리고 일식집이 있다.

또 중앙에는 노천카페 비슷하게 돼있는 이디야커피가 있다. 사실 노천이라기보단 그냥 지붕이 없는 카페지만...

승강장

1~4번 승강장은 1~4번 선로가 단순 유치선로인 관계로 결번이다. 마찬가지로 9~12번 선로도 유치선로여서 9~12번 승강장 또한 결번. 통상 유치선로를 구내 한귀통이에 몰아넣는 것을 생각해보면 이례적인 배치다.

경유 노선

경유 노선 목록
311 동해선 (35.1 km)	부산진 방면 부조 10.3 km	포항	영덕 방면 월포 15.3 km
31108 영일만항선 (0.0 km)	(기점)	포항	영일만항 방면 영일만항 11.3 km

여객열차

역을 경유하는 여객열차 목록
종류	노선	정차역 (구간운행 포함)
KTX	동해선	(행신 -) 서울 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 대전 - 김천(구미) - 동대구 - 포항
무궁화호	동해선	[운행 중지] 포항 - 월포 - 장사 - 강구 - 영덕
	동해대구선	동대구 - 하양 - 영천 - 아화 - 서경주 - 안강 - 포항
	동해선	포항 - 안강 - 서경주 - 경주 - 북울산 - 태화강 - 기장 - 신해운대 - 센텀 - 부전
정확한 정차역은 열차 운영사의 안내를 참고하세요.

여담

실제로 가보면 휴가가거나 휴가에서 복귀하는 해병대원이 정말 많이 보인다.

승하차량

• 철도통계연보 출처

포항역
연도	전체		KTX		새마을		무궁화
	승차량	하차량	승차량	하차량	승차량	하차량	승차량	하차량
2019	1,320,418	1,306,221	1,198,495	1,171,538	693	721	121,230	133,962
2018	1,249,740	1,233,387	1,115,682	1,085,362	2,041	2,016	132,017	146,009
2017	1,116,942	1,094,849	1,075,716	1,041,714	679	679	40,547	52,456
2016	992,488	995,927	945,760	936,370	450	426	46,278	59,131
2015	736,014	745,771	647,146	640,072	13,533	12,902	75,335	92,797
2014	172,847	199,059	미취급		47,253	51,254	125,594	147,805
2013	165,166	193,822			42,993	48,181	145,641	122,173

KTX

• KTX 개통 이후 이용객이 수가 폭증하였다. 국내철도역 상위 30위권 안으로 진입할 정도. 특히 포항의 시외버스,고속버스 노선에 엄청난 타격을 주었고 대구행 시외버스에도 타격이 갈 정도. 포항공항 김포행 노선 또한 이용객이 반토막 났다. 더구나 KTX 개통 시기가 포항공항 활주로 문제로 임시 폐쇄되었던 시기인지라 포항공항 재개장 이후로도 이용객 수가 회복되지 않고 있다.

여객열차

• 그러나 KTX 개통과 더불어 시내에 위치했던 포항역이 시 외곽으로 이설해 버리면서 접근성이 떨어졌기 때문에 무궁화 수요가 폭락했다. 급행 노선 격인 포항 버스 210을 신설하고 기존 버스 노선 2개를 포항역을 경유하게 하였으나, 전자는 배차간격이 읍 지역 농어촌버스 수준이고, 그마저도 KTX 배차 타임에 맞추어진 것기 때문에 무궁화호연계는 거의 안 되는 것이나 마찬가지.
• 2020년 7월 포항시 시내버스의 개편으로 포항역으로 오는 노선 수가 늘어났다. 과거 175번으로 운행되던 305번이 이제 포항역을 경유하고, 과거의 급행 노선이던 210번이 9000번으로 바뀌면서 호미곶까지 가게 되어 이용객들의 편의가 소폭 증가했다. 양덕과 흥해에선 신규 순환노선인 120번, 시내에선 121번, 문덕과 연일 쪽에선 5000번을 타면 올 수 있게 되었다. 다만 과거 포항역을 지나던 107번이 308번으로 바뀌며 빠져버렸고, 여전히 시청 쪽에선 직통으로 오는 버스 노선이 없다는 것이 흠.
• 2018년 1월 영덕 구간 연장이 이루어진 후 1/4 분기에만 승하차가 10만명에 육박할 정도로 무궁화호 이용객이 큰 폭으로 상승하였다. 누적 승하차량이 4월에 전년도 누적 승하차량을 추월하였다. 영덕발 무궁화호의 편성이 철저하게 포항 착발 KTX에 맞추어져 있기 때문에, 환승 수요를 충분히 끌어오고 있다. 코레일에서 의욕적으로 배차를 1일 7회로 밀어주었다. 그 반대급부로 부전 방향 무궁화호를 타기엔 시간 간격이 매우 길다.
• 영덕~포항 구간은 34분으로 같은 구간을 달리는 시외버스가 60분이 걸리는 것에 비해 소요시간은 절반, 가격도 무궁화 기본요금인 2600원. 즉, 절반가로 갈 수 있다. 다만 1) 포항역이 시 외곽에 있어 시내 접근성이 떨어지고 2) 터미널이 시내에 가까이 위치하였으며 3)시외버스가 포항시내 다양한 정류소에 바로 내려주고 4)버스의 배차간격이 훨씬 더 조밀하기 때문에 영덕에서 포항시내로 가는 수요를 완전히 가져오기엔 한계가 있다.