개요
일본의 대형 사철. JR 그룹을 제외한 회사 중 가장 긴 노선망을 보유한다. 노선망은 오사카 부, 나라 현, 교토 부, 미에 현, 아이치 현 등에 걸친다.
학생 정기권 운임을 일반 정기권 운임의 40~50% 수준으로 채택하는 것으로 유명하다.
차량
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특급
이와 관련한 내용은 킨테츠 특급에서 볼 수 있습니다.방대한 노선망을 바탕으로 다양한 종류의 특급을 운용중이다.
노선망
501.2km의 허벌나게 긴 노선망을 보유하고 있는데, 원래는 이보다 더 길었으나 이가 철도, 요로 철도, 욧카이치 아스나로 철도 등의 똘마니 제3섹터 자회사들에 양도하면서 줄어든 것이다. 표준궤 및 1067mm 협궤 노선이 있으며 예전에는 762mm 협궤 노선도 있었다.
오사카와 나고야를 종점으로 삼고, 이가[1]를 연결다리로 삼아 각각의 생활권으로 뻗어나가는 노선을 이용하는데 최적화 되어있다. 간단히 정리하자면 아래와 같다.
- 오사카(난바)↔나라(奈良) 루트, 혹은 나라 남부(카시하라)를 경유한 이가(伊賀) 루트.
- 나라(사이다이지)↔교토 루트 or 나라 중남부 방면 및 요시노(吉野), 혹은 오사카 남부(텐노지)↔요시노 루트.
- 나고야, 욧카이치, 츠, 마츠사카, 이세, 토바, 시마 사이의 이동. 특히 미에 현 남부 구간(이세시마)은 JR 노선망이 워낙 부실한지라, 사실상 킨테츠가 다 해먹는 수준이다.
차내 검표도 이때가 가장 빡세진다. - 고베↔나라 루트. 한신 전기철도와 직통으로 이어져 있어 이동이 편리하다.
덕분에 여기서 발매하는 패스(킨테츠 레일패스)는, 간사이 지역 관광객과 추부 지역 관광객을 모두 섭렵하는 독자적인 위력을 자랑한다. 하지만 이 패스로 오사카와 나고야를 오가는 특급은 2016년 이후부터 이용하기가 난감해져서...[2]
다음과 같은 경우는 킨테츠를 이용하기 어려운 편이니, 계획이 있다면 다른 교통편으로 재고하는 것이 좋다. (※당일치기 기준)
- 오사카 or 나고야 ↔ 교토 루트. 오사카↔교토는 나라 경유 여정이라면 충분히 가능하지만, 나고야↔교토는 다시 생각해보는게 절대로 좋다.
- 오사카↔미에 현 루트. 불가능하진 않으나, 특급을 타지 않으면 쾌속으로도 편도 3시간 가까이 걸려서 어지간하면 새벽에 출발하고 밤늦게 오는 일정이 된다.
- 나고야↔요시노 루트. 열차만 타고 관광을 포기할 수준이 된다.
역 번호는 시영 지하철과 직통하는 케이한나선에만 적용되어 있으나, 전체 노선으로 확대할 예정이다. 다른 노선이 서로 만나는 환승역의 역 번호는 가장 큰 번호에 맞추고, 그 번호부터 다시 세어나가는 것이 특이한 점이다.[3]
노선 일람
표준궤
- 오사카선·나고야선 계통
- 나라선·교토선 계통
협궤(1067mm)
케이블카·로프웨이
각주
- ↑ 엄밀히는 이가코베 ~ 이세나카가와 구간
- ↑ 특급료 지불로 탑승이 되지만, 패스값에 특급료까지 지불할 돈이 있다면, 2시간 반에 걸쳐 느릿느릿 가기보다는, 차라리 1시간 만에 데려다 놓는 신칸센을 타는게 더 좋을 수도 있다.
- ↑ 긴테츠: 모든 노선에 역 번호체계(넘버링) 도입 진행, 다국어 안내도 충실히, CASSIOPEIA, 2015.08.25