두단식 승강장

단, 선로 모양이나 선로 끝을 플랫폼으로 막는가 여부는 역마다 다르다.

頭端式 乘降場
머리끝 승강장

두단식 승강장은 철도 플랫폼의 형태로, 선로가 역 내부에서 끝나므로 한쪽에서만 접근이 가능한 형태의 승강장이다. 선로 반대쪽은 막혀 있거나, 승객 공간으로 바로 이어지게 되어 있다. 터미널형 승강장이라고도 한다.

주로 거점 환승 터미널 역할을 하는 대형 역에서, 수많은 선로 사이를 편하게 오갈 수 있도록 만들어져 있다.

예시

대한민국

철도역에서 흔하게 볼 수 있는 형태는 아니므로, 특별히 빠진 사례가 없다면 여기 모두 열거할 수 있다.

• 코레일
  • 여수엑스포역
  • 목포역
  • 마산역: 경전선 구 노선은 1977년까지 마산 시내에서 방향을 바꿔서 돌아나가야 했다. 경남선과 마산선으로 서로 다른 두 노선의 종착역이었다고 볼 수 있다.
• 전철 및 지하철, 경전철
  • 인천역: 서울 지하철 1호선. 계단 없이 이용 가능.
  • 기흥역: 용인 경전철. 3면 2선 형태로, 가운데 승강장을 출발용, 양쪽 끝 승강장을 번갈아서 도착용으로 활용한다.
  • 당산역: 서울 지하철 2호선. 당산철교 재시공 때 시종착역이 되었고, 회차선 없이 종착했다. 선로 끝에 임시 다리를 만들어서 건너다녔다고 한다. 현재는 상대식 승강장이다.

일본

무척 흔하다. 주요역만 서술.

• 아오모리역: JR 히가시니혼 소속. 혼슈-홋카이도 철도연락선의 흔적이다.
• 우메다역: 한큐 전기철도의 대표 터미널역. 선로끝을 플랫폼이 감싸고 상업시설과 대합실이 이어져 있다.
• 하코다테역: JR 홋카이도 소속. 쓰가루 해협선과 하코다테 본선이 한데 모이며, 상당수 열차가 중간역처럼 되돌아나간다.
• 나가사키역: JR 큐슈 소속.

장점

• 환승이 간편하며, 선로가 많아도 이용이 편리하다.
• 계단이 없어도 된다. 그런데 있는 곳도 많다.
• 크고 아름답다

단점

• 계단이 필요 없는 만큼, 선로 끝까지 걸어가야 한다는 문제가 있다. 열차 반대 끝에서 내리면 한참 걸어야 한다.
  • 같은 원리로 승강장 사이 갈아타기도 쉽진 않다. 승객이 열차 끝으로 몰린다.
• 열차가 한쪽으로 들어오고 나가야 하는 만큼, 미리 출발 승강장에 맞게 선로를 바꿔 들어와야 하며, 도착 승객과 출발 승객이 한 승강장에서 혼잡함을 느낀다.
• 회차 공간이 부족하므로 좁은 시격이나 여러 원인으로 선로가 가득차면 열차를 빼둘 공간이 없다. 시격을 좁혀서 용량을 확보하려고 해도 승강장 끝이 막혀 있기 때문에 진입 속도를 일정 이상 높일 수 없다.
• 회차가 불편하다. 기관차는 방향을 바꾸기 위해 별도 시설을 설치하여 이용해야 한다.
• 열차가 오버런하면 대형 사고가 일어난다.

기타

대부분의 고속버스 터미널도 이런 승강장을 갖고 있다. 고속버스를 타기 위해서 도로를 횡단할 필요 없이 터미널 건물에서 나가자마자 올라탈 수 있다.