군자역

君子驛 / Gunja Station

군자(능동) / 君子(陵洞) / Gunja(Neung-dong)

colspan="2" style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 서울 지하철 5호선
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 역번	544
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 주소	서울특별시 광진구 천호대로 지하 550 (舊 능동 275-5번지)
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 개업일	1995년 11월 15일
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 운영기관	서울특별시 도시철도공사
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 승강장	섬식 승강장
colspan="2" style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 서울 지하철 7호선
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 역번	725
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 주소	서울특별시 광진구 천호대로 지하 550 (舊 능동 275-5번지)
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 개업일	1996년 10월 11일
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 운영기관	서울특별시 도시철도공사
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 승강장	상대식 승강장

colspan="3" style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 서울 지하철 5호선
←장한평 1.5km	군　자 (능　동)	아차산→ 1.0km
colspan="3" style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 서울 지하철 7호선
←중　곡 1.1km	군　자 (능　동)	어린이 대공원→ 1.1km

개요

서울특별시 광진구 군자동, 능동, 중곡동에 걸쳐 있는 지하철 5호선, 7호선의 환승역.

연혁

1995년 11월 15일 서울 지하철 5호선의 상일동-왕십리 구간이 개통되면서 개업했으며, 이듬해인 1996년 10월 11일 서울 지하철 7호선의 장암-건대입구 구간이 개통되면서 환승역이 되었다.

역명

역 자체는 군자동, 능동, 중곡동에 걸쳐 있는데, 정작 중곡동은 같은 7호선에서 사용하고 있었고, 군자동과 능동 두 동네 주민들이 역명 사용을 원했기 때문에 주역명은 군자, 부역명은 능동이 되었다.

재미있는 건 역의 주소는 능동으로 되어 있는데 정작 역명은 군자로 정해졌는데(...), 인구라던가 인지도 면에서 군자 쪽이 더 높았기 때문에 정작 능동은 해당 역 주소가 능동임에도 부역명이 되었다. 안습. 이 때문에 수인선에서 폐역되었던 군자역은 안산선 연장 당시 정왕역으로 이름을 바꿔야 했다(...)

개념환승?

2기 지하철 간 환승이었고 가장 먼저 착공한 두 노선이었기 때문에, 5호선 쪽 역과 7호선 쪽 역 공사가 동시에 이루어졌고, 이 때문에 역 자체가 십자(+)형태를 띄고 있는 게 특징이다.

다만 그렇다고 하더라도 개념환승이느냐? 그건 또 아니올시다라는 점(...)

어느 쪽으로 환승할 것인가라던가, 자신이 어디 문에서 내렸는가에 따라 개념과 막장이 확연히 갈려버린다. 일반적으로 시공사의 의지가 있었다면 충분히 개념환승 구조를 만들 수 있었으리라 생각되나, 환승 수요가 많은 게 뻔한 상황에서 환승통로를 너무 짧게 만들면 혼잡도가 극심해질 것을 우려하여 일부러 환승 동선을 길게 설계했을 거라 추측된다. 대곡역? 그래도 5호선에서 온다면 자기가 가는 방향이 7호선의 어느 방향인지 숙지란 다음에 그 부분에 맞춰서 열차의 맨 끝칸에 탄다면 그것만으로도 환승 동선을 상당히 줄일 수 있고, 7호선에서 온다면 처음부터 가운데 칸에서 탔다면 그저 무난한 정도의 환승 동선이 이뤄진다.

사실 5호선 군자역 플랫폼 가운데 부분에 장애인용 엘리베이터가 있는 부준 그곳에 계단을 놓았으면 환승동선 단축은 어렵지 않게 시킬 수 있었음에도 환승계단이 5호선 플랫폼 양 끝에 위치하고 있는 걸 보면, "일부러다" 라고밖에 할 수가 없는 구조이다.