군자역

君子驛 / Gunja Station

군자(능동) / 君子(陵洞) / Gunja(Neung-dong)

colspan="2" style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 서울 지하철 5호선
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 역번	544
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 주소	서울특별시 광진구 천호대로 지하 550 (舊 능동 275-5번지)
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 개업일	1995년 11월 15일
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 운영기관	서울특별시 도시철도공사
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 승강장	섬식 승강장
colspan="2" style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 서울 지하철 7호선
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 역번	725
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 주소	서울특별시 광진구 천호대로 지하 550 (舊 능동 275-5번지)
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 개업일	1996년 10월 11일
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 운영기관	서울특별시 도시철도공사
style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 승강장	상대식 승강장

colspan="3" style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 서울 지하철 5호선
←장한평 1.5km	군　자 (능　동)	아차산→ 1.0km
colspan="3" style="background: 틀:철도 노선색; color: white;" | 서울 지하철 7호선
←중　곡 1.1km	군　자 (능　동)	어린이 대공원→ 1.1km

개요

서울특별시 광진구 군자동, 능동, 중곡동에 걸쳐 있는 지하철 5호선, 7호선의 환승역.

연혁

1995년 11월 15일 서울 지하철 5호선의 상일동-왕십리 구간이 개통되면서 개업했으며, 이듬해인 1996년 10월 11일 서울 지하철 7호선의 장암-건대입구 구간이 개통되면서 환승역이 되었다.

역명

역 자체는 군자동, 능동, 중곡동에 걸쳐 있는데, 정작 중곡동은 같은 7호선에서 사용하고 있었고, 군자동과 능동 두 동네 주민들이 역명 사용을 원했기 때문에 주역명은 군자, 부역명은 능동이 되었다.

재미있는 건 역의 주소는 능동으로 되어 있는데 정작 역명은 군자로 정해졌는데(...), 인구라던가 인지도 면에서 군자 쪽이 더 높았기 때문에 정작 능동은 해당 역 주소가 능동임에도 부역명이 되었다. 안습. 이 때문에 수인선에서 폐역되었던 군자역은 안산선 연장 당시 정왕역으로 이름을 바꿔야 했다(...)

개념환승?

2기 지하철 간 환승이었고 가장 먼저 착공한 두 노선이었기 때문에, 5호선 쪽 역과 7호선 쪽 역 공사가 동시에 이루어졌고, 이 때문에 역 자체가 십자(+)형태를 띄고 있는 게 특징이다.

다만 그렇다고 하더라도 개념환승이느냐? 그건 또 아니올시다라는 점(...)

어느 쪽으로 환승할 것인가라던가, 자신이 어디 문에서 내렸는가에 따라 개념과 막장이 확연히 갈려버린다. 일반적으로 시공사의 의지가 있었다면 충분히 개념환승 구조를 만들 수 있었으리라 생각되나, 환승 수요가 많은게 뻔한 상황에서 환승통로를 너무 짧게 만들면 혼잡도가 극심해질 것을 우려하여 일부러 환승 동선을 길게 설계했을 거라 추측된다. 대곡역? 그래도 5호선에서 온다면 자기가 가는 방향이 7호선의 어느 방향인지 숙지란 다음에 그 부분에 맞춰서 열차의 맨 끝칸에 탄다면 그것만으로도 환승 동선을 상당히 줄일 수 있고, 7호선에서 온다면 처음부터 가운데 칸에서 탔다면 그저 무난한 정도의 환승 동선이 이뤄진다.

사실 5호선 군자역 플랫폼 가운데 부분에 장애인용 엘리베이터가 있는 부준 그 곳에 계단을 놓았으면 환승동선 단축은 어렵지 않게 시킬 수 있었음에도 환승계단이 5호선 플랫폼 양 끝에 위치하고 있는 걸 보면, "일부러다" 라고밖에 할 수가 없는 구조이다.