2층 버스

2층 버스(Double-Decker Bus)는 일반적인 단층의 버스와는 달리 복층으로 이루어져 있는 버스로서, 많은 사람을 실어 나를 때 사용된다. 2층 버스가 많은 나라로 영국이 가장 잘 알려져 있으며, 그 외의 여러 국가에서도 다양한 용도로 사용된다.

장단점

장점

• 많은 사람을 수송할 수 있다는 점에 있어서는 굴절버스와 비슷하며, 탑승 가능 인원이 동일한 경우를 기준으로 굴절 버스에 비해 차량의 길이를 짧게 할 수 있는 게 장점이다.
• 2층에서는 전망이 좋기 때문에 관광버스에도 쓰인다.
• 한정된 높이 안에서 천장 높이를 확보해야 하기 때문에 1층을 저상으로 만드는 게 일반적이다. 이 때문에 교통약자의 편의가 향상된다는 저상버스의 장점을 지니고 있다.

단점

• 2층에서의 승하차 승객 동선이 길어져서 승하차 시간이 길어진다.
• 차량의 높은 높이로 인해 상대적으로 낮게 설치된 도로 시설물의 통과가 어려워 운행 지장을 많이 받게 된다.
• 2층 버스와 관련된 규정은 아직 대한민국에 없다. 이 때문에 우리나라 2층버스의 전고는 4.0m를 넘기지 못하고 천장 높이가 낮아지게 되었다.
• 아직 국산화가 되지 않았다.
• 천연가스버스로 만들기가 어렵다. 디젤보다 힘이 딸리는 것도 그렇지만 크고 아름다운 CNG 탱크를 어디에다가 배치할 지 한번 생각해보자. 좌석수를 줄이지 않는 이상 답이 나오지 않는다. 정부도 이걸 인정했는지 광역급행버스의 신규 허가를 천연가스버스에만 한다는 조치에서 2층버스를 예외로 두었다.
• 무게 중심이 높아서 코너링할 때 전복될 우려가 있다.

운행 사례

주지하다시피 런던 시내버스가 2층 버스의 본산으로 유명하다. 그 외 영국의 영향을 강하게 받은 지역에서 2층 버스를 두루 사용하는 경우가 종종 발견된다. 대륙 유럽에서는 베를린이 상당한 수량의 2층 버스를 시내버스로 사용한다.

대한민국에서는, 서울특별시에서 1991년 9월 30일부터 서울시청 ~ 과천 간 노선에 승차인원 90명 수준의 2층 버스를 3대 투입하여 시험 운행하였다. 그러나 차량의 높이가 도로 시설물들의 높이제한보다 높아 정식 운행은 성사되지 못하였다. 2011년 경기도에서 '2층 버스' 시범운행을 했지만 버스 가격이 높다는 지적이 있었다. 2층 버스를 수입하게 되면 대당 7억원으로, 국내산 도시형 버스 1억 6000만원보다 4배 이상 비싸다. 국내 생산을 해야 가격을 낮출 수 있는데, 제조업체 측은 일정량 이상의 수요와 정부지원을 기대하고 있다.

그러나 광역버스 입석금지 조치를 계기로 2014년 12월 9일부터 2층 외제 버스인 알렉산더 데니스사의 엔바이로 500을 출고하여 직행좌석버스, 광역급행버스 노선에서 시범운행을 시작하였다. 이후 볼보버스의 B8RLE 섀시를 기반으로 한 2층 버스를 출고하여 2015년 10월 22일부터 8601번을 시작으로 정식 운행을 시작하였다. 노선은 8600번, 8601번, 8002번, 8012번, 1000-2번이다.

대중교통 이외의 운행으로는 2010년 4월 29일부터 부산에서 네오플란 스카이라이너를 부산시티투어버스로 도입해 현재까지 운행하고 있다. 또한 현재는 오픈탑 2층 버스도 운행하고 있으며, 여러 도시의 시티투어버스에도 2층 버스가 도입되었다.

차종

• 네오플란 스카이라이너
• 만 라이온스 더블데커
• 볼보 B8RLE

국산화

2017년 12월 27일부터 현대자동차에서 한국형 대용량 2층 전기버스 선행차량 개발이라는 과제로 국산화 개발을 하기 시작했다. 전기버스로 만든다고 한다. 현대 유니시티를 베이스로 하며 2019년 6월에 완성하는 게 목표라고 한다. 완성차와 베어섀시 두 가지로 나올 예정이다.

각주

이 문서는 한국어 위키백과의 2층 버스 문서 16979363판에서 분기하였습니다.