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*: 노선 구조나, 완급결합 등으로 인해 탑승한 차량으로 목적지 부근에 한번에 갈 수 없는 경우, 중간에 차량을 갈아타야 한다. 보통 같은 수단, 같은 회사 안에서는 환승이 자유로우며 [[수도권 통합 요금제]] 같은 연합 시스템도 있으나, [[코레일]]-[[SR]]처럼 아예 남남이어서 [[승차권]] 호환이 안 되는 경우도 있다. 승차권 호환이 안 되어도 사전에 탑승에 필요한 승차권을 모두 뽑아두거나 [[교통카드]]를 사용하여 환승통로에 마련된 환승 전용 개찰구를 통과하는 식으로 불편함을 줄일 수 있다. 타사간 환승이 더럽다는 일본도 주요 역에는 환승전용 개찰구가 있다. | *: 노선 구조나, 완급결합 등으로 인해 탑승한 차량으로 목적지 부근에 한번에 갈 수 없는 경우, 중간에 차량을 갈아타야 한다. 보통 같은 수단, 같은 회사 안에서는 환승이 자유로우며 [[수도권 통합 요금제]] 같은 연합 시스템도 있으나, [[코레일]]-[[SR]]처럼 아예 남남이어서 [[승차권]] 호환이 안 되는 경우도 있다. 승차권 호환이 안 되어도 사전에 탑승에 필요한 승차권을 모두 뽑아두거나 [[교통카드]]를 사용하여 환승통로에 마련된 환승 전용 개찰구를 통과하는 식으로 불편함을 줄일 수 있다. 타사간 환승이 더럽다는 일본도 주요 역에는 환승전용 개찰구가 있다. | ||
== 유도 정책 == | |||
* 환승 할인 | |||
*: 대중교통간 환승시 기본운임을 재청구하지 않거나 대폭 할인된 운임을 청구하는 것으로 장거리 이동시 경제적 부담을 줄인다. 할인된 요금이 포함된 연락승차권을 발급할 수도 있고, [[교통카드]]가 도입된 경우 일정시간 내 재탑승시 적용할 수도 있는 등 각자 사정에 맞는 형태를 적용한다. 대표적인 것이 [[수도권 통합요금제]]. | |||
* 자가용 운행억제 | |||
*: 환승주차장 운영, 승용차 부제(2부제, 10부제 등), 혼잡통행료 징수, 도로 인프라 발달 억제 등 자가용을 끌고다오는 메리트를 최대한 억제하여 대중교통을 이용하도록 유도한다. | |||
== 같이 보기 == | == 같이 보기 == |
2019년 11월 23일 (토) 12:57 판
환승(換乘, Transit)은 여객이 운송수단을 갈아타는 것을 말하는 것으로, 대중교통 시스템의 효율성을 결정하는 중요한 요소다. 환승이 활발하지 않으면 병행하는 노선을 많이 개설하게 되어 투자 중복으로 인해 효율성이 떨어지며, 자가용 수요가 대중교통으로 잘 전환되지 않아 교통계획이 엉키게 된다.
화물의 갈아탐은 환적이라 한다.
환승 유형
- 자가용↔대중교통
- 시내교통↔시외교통
- 동종간 환승
- 노선 구조나, 완급결합 등으로 인해 탑승한 차량으로 목적지 부근에 한번에 갈 수 없는 경우, 중간에 차량을 갈아타야 한다. 보통 같은 수단, 같은 회사 안에서는 환승이 자유로우며 수도권 통합 요금제 같은 연합 시스템도 있으나, 코레일-SR처럼 아예 남남이어서 승차권 호환이 안 되는 경우도 있다. 승차권 호환이 안 되어도 사전에 탑승에 필요한 승차권을 모두 뽑아두거나 교통카드를 사용하여 환승통로에 마련된 환승 전용 개찰구를 통과하는 식으로 불편함을 줄일 수 있다. 타사간 환승이 더럽다는 일본도 주요 역에는 환승전용 개찰구가 있다.
유도 정책
- 환승 할인
- 자가용 운행억제
- 환승주차장 운영, 승용차 부제(2부제, 10부제 등), 혼잡통행료 징수, 도로 인프라 발달 억제 등 자가용을 끌고다오는 메리트를 최대한 억제하여 대중교통을 이용하도록 유도한다.