| 베를린 U7 | |
|---|---|
| 나라 |
 독일 |
| 종류 | 도시철도(베를린 U반) |
| 구간 | 라트하우스 슈판다우 ~ 루도 |
| 영업거리 | 31.8 km |
| 역 수 | 40개 |
| 운영자 | BVG |
| 개통일 | 1924년 4월 19일 |
| 시설 정보 | |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 | 2 (전 구간) |
| 전기 | 직류 750 V, 제3궤조 |
베를린 U7은 베를린 서북쪽의 슈판다우 구에서 시작하여 ㄱ자를 2개 붙인 형태로 샤를로텐부르크, 빌머스도르프, 쇠네베르크, 크로이츠베르크를 거쳐 베를린 동남부의 노이쾰른 구까지를 연결하는 노선이다. 전 구간 지하로 운행하며, 서울 지하철 5호선이 완전히 개통되기 전까지 세계에서 가장 긴 도시철도 터널이라는 기록을 가지고 있었다.
역사[편집 | 원본 편집]
현재의 베를린 U7 형태는 1980년대 중반에 들어서야 완성되었으며, U7을 이루고 있었던 노선은 처음부터 해당 형태로 건설될 것을 가정하지 않고 지어졌다. 2차 대전 이전에 지어진 C I, C II선과 분단 이후 지어진 H선이 합쳐져서 U7을 이루고 있다.
베를린 남북 노선의 지선[편집 | 원본 편집]
현재 U7 노선 중 가장 오래 된 구간은 1924년 4월 19일 개통된 메링담-그나이제나우슈트라세 구간이다. 이 구간은 베를린을 남북으로 종단하는 C I선(현재의 U6)의 지선으로 계획되었다. 1901년부터 계획되었으나 1차 대전의 여파로 1919년에야 착공했으며, 때마침 다가온 대공황 때문에 1921-1923년 동안에는 건설이 중단되었다. 건설 당시의 메링담 역은 2면 3선식 구조였으며, 서쪽의 승강장에서 노이쾰른/템펠호프 방면 열차가 분기했으며 동쪽 승강장에서는 두 노선이 합류하여 테겔 방면으로 같이 올라갔다. 메링담 역에서 동쪽으로 드리프트를 돌아서 그나이제나우슈트라세 역으로 진입했다. 곡선 반경 100 m에 30.3퍼밀 경사까지 같이 있어서, 베를린 U반에서 돌기 어려운 곡선 구간 중에 속한다.
대공황이 끝나고 자금 사정이 정상화되면서 C II선은 동남쪽으로 내려가기 시작했다. 1924년 12월 14일에는 1개 역을 연장하여 쥐트슈테른역까지 개통했고, 1926년 4월 11일에는 카를-마르크스-슈트라세역까지 개통되었다. 이 구간에 포함된 헤르만플라츠역은 당시 GN-Bahn이라고 불렸던 U8의 환승역으로 건설되었으며, 베를린 U반 역사상 최초의 에스컬레이터가 설치되었다. 1930년 12월 21일에는 그렌츠알리역까지 구간이 추가로 개통되었고, 여기에 있는 노이쾰른역은 베를린 S반과의 환승 역사로 계획되었다. 그렌츠알리 역에서 남쪽으로 더 내려가기 위한 터널 선시공부가 있으나, 대전 이후에 연장된 노선은 선시공부를 사용하지 않았다.
분단과 남부, 서부 연장[편집 | 원본 편집]
제2차 세계 대전으로 인한 피해를 복구한 후, 서베를린 시 정부에서는 노이쾰른 구의 남쪽의 브리츠-부코-루도(Britz-Buckow-Rudow, BBR) 지역에 새로운 주택 단지를 건설하고 주택 단지를 위한 대규모 철도 교통을 위해서 C II선을 연장하기로 했다. 1963년 9월 28일 그렌츠알리 역에서 브리츠-쥐트역, 1970년 1월 2일 츠비카워 담역, 1972년 6월 1일 루도역까지 구간이 나뉘어 개통되었다. 한편 U6에 종속되어 있었던 노선을 분리하는 것도 이 시기에 결정되었는데, U6의 도심 구간이 동베를린으로 편입되어 버려서 서쪽으로 돌아서 새로운 도심을 이을 필요성이 생겼다. 첫 구간으로 1966년 2월 28일 메링담 역 북서쪽에 있는 뫼케른브뤼케역으로 노선이 연결되었다. 이 역으로 진입하기 위해서 역시 엄청난 드리프트를 돌지만 U반의 다른 역과 이어서 환승역을 만드려는 의도가 강했다. 새로 건설되는 노선은 H선으로 불릴 예정이었으나, 이 시기 이후부터 노선 안내에 숫자를 사용하기 시작했다. 메링담 역이 방향별 쌍섬식 승강장으로 변한 것도 이 시기이다.
1971년 1월 29일에는 뫼케른브뤼케 역에서 서쪽으로 더 나아가서 페어벨리너 플라츠역까지 구간이 개통되었다. 베를린 순환선을 약간 안쪽에서 평행하게 따라가는 형태이다. 클라이스트파르크역에는 U10의 선시공부가 있고, 바이에리셔 플라츠 역은 U4와의 환승역, 페어벨리너 플라츠역은 U3과의 환승역으로 건설되었다. U9와 만나는 베를리너 슈트라세역은 건설 당시 자동차 전용 지하도가 지어지고 있었기 때문에 U7호선의 승강장은 평범한 섬식 승강장이나, U9 쪽 승강장은 섬식 승강장이긴 한데 중간이 막혀 있는 형태로 건설되었다.
슈판다우 연장[편집 | 원본 편집]
슈판다우 지역으로 U반을 연장시키기 위해서 여러 안이 제시되었다. 울란트슈트라세 역에서 끝나는 B II(현재의 U1) 노선을 아데나워플라츠, 테오도어-호이스-플라츠를 경유하여 연장하는 방안, 룰레벤 역에서 끝나는 A I(현재의 U2) 노선을 서쪽으로 연장시키는 방안과 때마침 연장된 U7을 지멘스슈타트를 경유하여 북서쪽으로 연장시키는 방안이 제시되었다. 본사가 바이에른으로 이전하긴 했으나 여전히 지멘스는 베를린에서 큰 사업장을 운영했기 때문에 지멘스슈타트를 경유하는 현재의 노선이 확정되었다.
1978년 4월 28일 페어벨리너 플라츠 역에서 리하르트-바그너-플라츠역까지의 구간이 개통되었다. 아데나워플라츠역에는 U1 연장을 대비한 선시공이 이루어졌고, U2 노선과 관련하여 여러 문제가 있었다. 현재의 환승역인 비스마르크슈트라세역은 U2 건설 당시에는 없었고, 애매하게 가까운 바로 옆 역인 도이체 오퍼역이 비스마르크슈트라세 역으로 불렸다. 새로운 환승역을 건설하기 위하여 터널 아래를 굴착하는 일은 상당히 까다로운 작업이었고, 이 때문에 현재에도 U2 역은 U7 역에 비하면 상대적으로 작다. 한편 리하르트-바그너-플라츠 역은 도이체 오퍼 역과 셔틀 노선으로 연결되어 있었으나, U7 노선이 들어오면서 셔틀 운행을 중단해야 했다. U7이 들어오면서 승강장은 완전히 새로 건설되었고, 연결선과 구 승강장의 흔적은 아직도 남아 있다.
1980년 10월 1일 리하르트-바그너-플라츠 역에서 북서쪽으로 로어담역까지 연결되었고, 이는 슈판다우 구의 첫 지하철 노선인 동시에 지멘스선에 헤드샷을 정확히 날렸다. 1984년 10월 1일 라트하우스 슈판다우역까지 구간이 전부 연결되었다. 지금도 이 구간 위에 있는 도로 폭은 슈판다우 구도심을 제외하면 넓기 때문에 이 구간을 굳이 지하로 건설하는 것이 낭비로 비치기도 했다.
역 목록[편집 | 원본 편집]
노선의 역사에서 알 수 있듯 원래 이 노선은 U6의 지선으로 계획되었다. U6의 제슈트라세 역을 100.0 km 기점으로 간주하고 메링담 역까지의 거리를 계산한 다음, 이를 기점으로 U7 각 역사의 거리가 부여되었다.
| km | 정거장 | 접속 노선 | |
|---|---|---|---|
| 89.2 | 라트하우스 슈판다우 | Rathaus Spandau | 간선 및 지역 열차, 베를린 S반 S5 |
| 90.0 | 알트슈타트 슈판다우 | Altstadt Spandau | |
| 90.8 | 치타델레 | Zitadelle | |
| 91.9 | 하젤호르스트 | Haselhorst | |
| 92.9 | 파울슈테른슈트라세 | Paulsternstraße | |
| 93.9 | 로어담 | Rohrdamm | |
| 94.6 | 지멘스담 | Siemensdamm | |
| 95.5 | 할렘베크 | Halemweg | |
| 96.0 | 야콥-카이저-플라츠 | Jakob-Kaiser-Platz | |
| 96.9 | 융페른하이데 | Jungfernheide | 베를린 S반 S41/S42(베를린 순환선) 및 지역 열차 |
| 97.5 | 미렌도르프플라츠 | Mierendorffplatz | |
| 98.6 | 리하르트-바그너-플라츠 | Richard-Wagner-Platz | |
| 99.2 | 비스마르크슈트라세 | Bismarckstraße | U2 |
| 99.8 | 빌머스도르퍼 슈트라세 | Wilmersdorfer Straße | 베를린 샤를로텐부르크역 연결 |
| 100.5 | 아데나워플라츠 | Adenauerplatz | |
| 101.1 | 콘스탄처 슈트라세 | Konstanzer Straße | |
| 101.7 | 페어벨리너 플라츠 | Fehrberlliner Platz | U3 |
| 102.4 | 블리세슈트라세 | Blissestraße | |
| 103.0 | 베를리너 슈트라세 | Berliner Straße | U9 |
| 103.8 | 바이에리셔 플라츠 | Bayerischer Platz | U4 |
| 104.4 | 아이제나허 슈트라세 | Eisenacher Straße | |
| 105.0 | 클라이스트파르크 | Kleistpark | |
| 105.9 | 요르크슈트라세 | Yorckstraße | 베를린 S반 S1, S2, S25 |
| 107.0 | 뫼케른브뤼케 | Möckernbrücke | U1 |
| 107.8 | 메링담 | Mehringdamm | U6 |
| 108.5 | 그나이제나우슈트라세 | Gneisenaustraße | |
| 109.4 | 쥐트슈테른 | Südstern | |
| 110.5 | 헤르만플라츠 | Hermannplatz | U8 |
| 111.4 | 라트하우스 노이쾰른 | Rathaus Neukölln | |
| 112.1 | 카를-마르크스-슈트라세 | Karl-Marx-Straße | |
| 113.0 | 노이쾰른 | Neukölln | 베를린 S반 S41/S42/S45/S46/S47 |
| 113.7 | 그렌츠알리 | Grenzallee | |
| 114.9 | 블라시코알리 | Blaschkoallee | |
| 1ᅟ15.8 | 파르히머 알리 | Parchimer Allee | |
| 116.6 | 브리츠-쥐트 | Britz-Süd | |
| 117.6 | 요하니스탈러 쇼시 | Johannisthaler Chaussee | |
| 118.4 | 립시츠알리 | Lipschitzallee | |
| 119.3 | 부츠키알리 | Wutzkyallee | |
| 119.9 | 츠비카워 담 | Zwickauer Damm | |
| 121.0 | 루도 | Rudow | |