LTE-R

조작패널(TRCP)과 차상단말

LTE-R은 LTE 기술을 응용한 철도 통신망으로, 단순히 음성, 단문 뿐만 아니라 데이터 및 차상신호까지 전용의 LTE 통신망을 통해 주고받는 기술이다. 한국철도기술연구원에서 150 km/h급을 2014년에, 한국철도시설공단과 KT 컨소시엄이 350 km/h급을 2017년에 각각 개발했다.

특징

• 명료한 통화

  VHF를 이용하는 기존 철도무선전화는 음성 통신만 가능할뿐만 아니라 음질이 조악하고 음영지역이 많아 운용에 불편함이 많이 따랐다. 이것을 LTE 기반의 장비로 대체하여 통화 품질을 개선했다. 또한 기존 철도무선전화는 장비가 크고 무거워 고정형 단말(TRCP)로만 나와서 기관사가 자리를 이탈할 경우 연락이 어렵거나 별도 통신장비(TRS, 휴대폰 등)을 소지했어야 하나, LTE-R은 핸디형 단말도 나오므로 상황조치시 일관된 연락을 유지할 수 있다.

• 다중 서비스 제공

  음성통화 뿐만 아니라, 패킷 통신을 이용해 차량의 각종 기기들도 LTE-R에 접목시켜 차내 CCTV, 비상통화장치(관제실↔기관사↔승객 3자 통화), 사고영상 송신, 철도역사내 사물인터넷 등 다양한 서비스를 동시에 운영할 수 있다.

• 차상신호식 운영 용이

  CBTC 등의 신호 시스템에서 요구하는 통신망을 별도 구축할 필요 없이 차상장치만 준비되면 LTE-R에 얹고 바로 운용할 수 있다. 이러한 LTE-R을 활용한 한국형 열차제어시스템이 KRTCS(Korean Radio-based Train Control System)이다.

도입

• 대한민국

  주파수는 공공재난망용인 700 MHz 대역을 사용한다. 기존 철도무선전화가 VHF와 TRS로 이원화되어 있다보니 노후된 건 둘째치고 통화권역이 바뀔 때 마다 기관사가 조작을 해줘야 통화를 지속할 수 있었다. 이러한 상황을 타개했다는 것도 의미가 있다.

  SK텔레콤이 부산 도시철도 1호선 다대포해수욕장 ~ 신평 연장사업에 참여하여 LTE-R을 개통했으며, 경강선(원주～강릉) 이후 개통하는 신규 노선에는 모두 적용될 예정이다. 또한, 2027년까지 모든 일반·고속철도 노선에 LTE-R을 구축하는 것을 목표로 하고 있다. 이외에도 김포도시철도, 인천국제공항철도, 서울 지하철 2호선·5호선, 하남선에도 도입될 예정이다.

• 세계의 추세

  GSM-R을 사용하는 유럽은 장비 노후화 해결 및 시설 고도화를 위해 LTE-R을 도입하는 것을 고려하고 있으며, UIC는 5G 상용화를 고려해 LTE-R을 건너뛰고 5G를 도입하는 것을 연구중이다.

참고 문헌

• 철도통합무선망(LTE-R), 한경 경제용어사전