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*: 무궤도 시스템으로 버스와 비슷한 승차감을 느낄 수 있다. 기존 궤도교통과 달리 궤도레일이 없는 형태의 '궤도'를 만들어 주행할 수 있으며, 승차감에 가장 영향을 크게 끼치는 궤도의 보정소요가 전혀 없으므로 유지소요가 적다. 다만 아예 도로에서 달리는 것은 아니고 정해진 센서로 읽을 수 있는 구조물을 설치한 전용 경로에서 운영한다. | *: 무궤도 시스템으로 버스와 비슷한 승차감을 느낄 수 있다. 기존 궤도교통과 달리 궤도레일이 없는 형태의 '궤도'를 만들어 주행할 수 있으며, 승차감에 가장 영향을 크게 끼치는 궤도의 보정소요가 전혀 없으므로 유지소요가 적다. 다만 아예 도로에서 달리는 것은 아니고 정해진 센서로 읽을 수 있는 구조물을 설치한 전용 경로에서 운영한다. | ||
*: 고무차륜식으로 자동운전을 하지 않는 방식의 경전철도 존재한다. [[파리 지하철]]이 대표적이며, [[SS트램]]을 채용한 [[삿포로 시영 지하철]]도 이에 해당한다. 이들은 고무차륜식 AGT로는 분류하지 않지만 기계적인 면에서는 유사하다. | |||
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2020년 12월 5일 (토) 11:44 판
자동궤도 가이드 시스템(Automated guideway transit;AGT)은 무인운전을 하는 궤도 시스템으로, 모노레일이나 노면전차를 제외한 경전철은 이것을 가리킨다.
특징
- 무인운전
- 수요맞춤형
- 부산 4호선 같은 장대열차부터 런던 히드로공항 주차장셔틀 같은 4~6인 탑승 형태까지 다양한 형태의 차량을 수요에 맞춰 투입할 수 있다.
종류
- 철차륜
- 기존 철도를 간단하게 설치한 수준으로 무인운전 구축이 어렵지 않으나 철도를 그대로 빼다박은 물건이다 보니 궤도를 주기적으로 보수해줘야 한다는 문제가 있다.
- 고무차륜
- 무궤도 시스템으로 버스와 비슷한 승차감을 느낄 수 있다. 기존 궤도교통과 달리 궤도레일이 없는 형태의 '궤도'를 만들어 주행할 수 있으며, 승차감에 가장 영향을 크게 끼치는 궤도의 보정소요가 전혀 없으므로 유지소요가 적다. 다만 아예 도로에서 달리는 것은 아니고 정해진 센서로 읽을 수 있는 구조물을 설치한 전용 경로에서 운영한다.
- 고무차륜식으로 자동운전을 하지 않는 방식의 경전철도 존재한다. 파리 지하철이 대표적이며, SS트램을 채용한 삿포로 시영 지하철도 이에 해당한다. 이들은 고무차륜식 AGT로는 분류하지 않지만 기계적인 면에서는 유사하다.