마인선

{{{이름}}}
나라	독일
종류	간선철도
번호	선구 번호 (VzG) 3520 (마인츠 - 프랑크푸르트, 본선) 3620 (운동장 - 남역, 연결선) 시각표 번호 (KBS) 471 (본선) 645.7, 645.8, 645.9 (S반)
영업거리	37.5 km (본선)
역 수	12
소유자	DB Netze
운영자	DB Fernverkehr DB Regio Hessen 등
개통일	1863년 1월 3일
시설 정보
궤간	1,435 mm 표준궤
선로	전 구간 복선 이상

Mainbahn
Bahnstrecke Mainz-Frankfurt (Main) / 마인 선 (마인츠 ~ 프랑크푸르트)

개요

라인란트-팔츠 주의 주도 마인츠와 헤센 주의 수부도시 프랑크푸르트 암 마인을, 주로 마인 강의 남안을 따라 잇는 간선철도 노선이다. 자체 수요도 꽤 튼실하고 운행 열차도 장거리편부터 중거리편과 광역전철까지 다양할 뿐만 아니라, 독일철도의 주요 간선인 라인 좌안선이 직접 접속하고, 독일철도에서 ICE 통행량이 가장 많은 리트 선이 별도 복선 없이 평면 교차로 접속하는 탓에, 이 노선도 만성적인 용량 부족을 겪고 있다. 쾰른-라인마인 고속선 개통 전에 ICE 통행량이 가장 많던 노선이 라인 좌안선이었음을 감안하면 영원히 고통받는 노선이라고 볼 수도 있다.

마인 선은 독일에서도 꽤 유서 깊은 철도로, 개통 계기는 1858년 마인츠에서 아샤펜부르크까지를 잇는 헤센 루트비히 철도사의 라인-마인 철도 개통 때로 거슬러 올라간다. 프랑크푸르트를 경유하지 않는 라인-마인 선이었으나, 굳이 여객이 프랑크푸르트로 들어가지 않을 이유가 없었고, 마인츠-비쇼프스하임 역에서 지선을 따서 프랑크푸르트까지 마인 강의 북안에서 달리던 타우누스 철도선과 평행한 경로로 잇게 된 것이 바로 마인 선의 시초이다.

이후 1897년에는 헤센 루트비히 철도가 프러시아-헤센 철도로 통합되었으며, 1958년 12월 15일에 전철화가 완료되어 현재에 이른다.

사고

1990년 2월 2일, 뤼셀하임 인근에서 프랑크푸르트와 비스바덴으로 향하던 열차가 충돌, 탈선되면서 17명이 사망하고 80명 이상이 중경상을 입은 사고가 있었다.

경유편

장거리편

장거리편이 많이 다니던 라인 좌안선에 직접 직결되는 노선이었기 때문에 한 때는 거의 최고조의 통행량을 보였으나, 현재는 쾰른-라인마인 고속선의 개통으로 장거리편이 많이 줄은 편이다.

• ICE 20: 킬 · 함부르크 방면 ← 프랑크푸르트 공항 - 마인츠 → 비스바덴 · 바젤 방면
  • 일부 열차가 직결해서 운행한다. 쾰른-라인마인 고속선과 마인 선의 연결선을 따라 운행해서 들어오는 계통.
• ICE/IC 31: 킬 방면 ← 마인츠 - 프랑크푸르트 공항 → 레겐스부르크 · 바젤 방면
  • ICE 혹은 IC로 하루 수 회 운행되는 계통. 고속선이 아닌 기존선(라인 좌안선) 경유 열차.
• ICE 50: 드레스덴 · 라이프치히 방면 ← 프랑크푸르트 공항 - 마인츠 → 비스바덴 방면
  • 독일 중부의 동서 ICE 계통. 하루 수 회 운행되는 계통이다.
• ICE 91: 도르트문트 · 쾰른 방면 ← 마인츠 - 프랑크푸르트 공항 → 뉘른베르크 · 빈 방면
  • 도나우 경로(파사우 경유)로 오스트리아에 직결하는 ICE 계통으로, 본 운행 중 일부 열차만이 도르트문트 발착 라인 좌안선 경유로 운행된다.

지역 열차

•  RE 55  프랑크푸르트 공항 근거리역 - 프랑크푸르트 남역 → (오펜바흐 - 하나우 - 아샤펜부르크)
  • 이 구간에서는 하루에 수 회 운행된다.
•  RB 75  (비스바덴) ← 마인츠 중앙역 - 마인츠-비쇼프스하임 → (다름슈타트)
  • 1시간에 1대 운행된다. 본 노선의 일부 구간만을 달리는 노선.
•  RE 80  (코블렌츠 · 자르브뤼켄) ← 마인츠 중앙역 - 프랑크푸르트 공항 근거리역 - 프랑크푸르트 중앙역
  • 1시간에 1대 운행되는 라인-마인권 RE 간선 노선.

광역전철

라인-마인 S반이 운행된다.

• 라인-마인  S7  (리트슈타트-고델라우) ← 프랑크푸르트 운동장 - 프랑크푸르트 중앙역
  • 리트 선 방면 S반. 1시간에 1대 운행된다.
• 라인-마인  S8  (비스바덴) ← 마인츠 중앙역 - 프랑크푸르트 중앙역 (지하) → (오펜바흐 · 하나우)
• 라인-마인  S9  (비스바덴 · 마인츠-카스텔) ← 마인츠-비쇼프스하임 - 프랑크푸르트 중앙역 (지하) → (오펜바흐 · 하나우)
  • 두 계통 합계 15분 간격(각 계통 30분 간격)으로 운행되는 노선. 두 계통의 차이는 마인츠 중앙역을 경유하냐 아니냐, 즉 헤센 주에서 라인란트-팔츠 주를 경유하느냐 아니냐(타우누스 철도선을 더 경유하느냐 마느냐)의 차이이다. 원래는  S8 만 있었고,  S9 의 전신이 된 RE는 당시 굳이 복잡한 연결선을 써가면서까지 경유하지 않는 계통인 상태로 존재하고 있었다. 하지만, 수요가 너무 저조한 나머지  S9 를 신설하면서 분리되었다. 그래도 마인츠-카스텔 역에서 다리 하나만 건너면 마인츠 시내기 때문에 크게 문제는 되지 않을 뿐...

역 목록

km	역명		접속 노선
0.0	마인츠 중앙역	Mainz Hbf	라인 좌안선 마인츠 우회선 알차이-마인츠 선
1.8	마인츠 로마 극장 (뢰미셰스테아터)	Mainz Römisches Theater	마인츠-루트비히스하펜 선
4.6	마인츠-구스타프스부르크	Mainz-Gustavsburg
7.4	마인츠-비쇼프스하임	Mainz-Bischofsheim	마인츠 우회선 (타우누스 철도선 방면)
9.6	마인츠-비쇼프스하임 제2 합류점 (분기점)	Mainz-Bischofsheim Ültg II Abzw	라인-마인 선
11.2	뤼셀하임-오펠베르크	Rüsselheim-Opelwerk
12.2	뤼셀하임	Rüsselheim
15.9	라운하임	Raunheim
17.4	라운하임 묀히발트 분기점	Raunheim Mönchwald Abzw	쾰른-라인마인 고속선 연결선 (라운하임 묀히호프 방면)
19.4	라운하임 브루넨슈나이제 분기점	Raunheim Brunnenschneise Abzw	쾰른-라인마인 고속선 연결선 (라운하임 칼텍스 방면)
23.8	켈스터바흐	Kelsterbach	프랑크푸르트 공항선
29.1	프랑크푸르트-슈반하임 장거리선 분기점	Frankfurt-Schwanheim Fernbahn Abzw	프랑크푸르트 공항선
31.4	프랑크푸르트 운동장 (슈타디온)	Frankfurt am Main Stadion	리트 선 마인 선 프랑크푸르트 남역 방면 연결선
33.2	프랑크푸르트-니더라트	Frankfurt-Niederrad	프랑크푸르트 노면전차 니더라트·슈반하임 선 (12 · 19 계통)
35.3 35.4	프랑크푸르트 외곽역 분기점 프랑크푸르트 구트로이트호프 분기점	Frankfurt Außenbf Abzw Frankfurt Gutleuthof Abzw	마인-란 선 타우누스 철도선 프랑크푸르트 화물선
37.5	프랑크푸르트 중앙역	Frankfurt am Main Hbf	마인-네카어 철도선 하나우-프랑크푸르트 선 (마인 남안선) 마인-베저 선 홈부르크 선 프랑크푸르트 도심 터널선

프랑크푸르트 남역 방면 연결선

마인-네카어 철도선에서 프랑크푸르트 운동장역까지를 잇는 연결선이다. 연결선 자체는 복선이나, 연결선에 딸린 포르스트하우스 삼각선은 단선이다. 포르스트하우스 삼각선은 마인-네카어 철도선 하행에서 마인 선 방향, 마인 선에서 마인-네카어 철도선 하행 방향으로만 설치되어 있으며, 마인-네카어 철도선 상행 방면으로는 평면교차가 필요하다. 운동장역부터 중앙역까지 리트 선과 겹치기 때문에 용량이 부족하여 우회 선로로 쓰이는 노선으로, 리트 선 방면 열차든 마인 선 방면 열차든 자주 쓰이지만 보통, 마인 선과 리트 선을 거쳐 쾰른-라인마인 고속선으로 들어가는 열차가 많이 쓴다.

km	역명		접속 노선
31.4	프랑크푸르트 운동장 (슈타디온)	Frankfurt am Main Stadion	마인 선 본선 리트 선
33.2	포르스트하우스 분기점	Forsthaus (Frankfurt) Abzw	삼각선 (마인-네카어 철도선 하행 방향 삼각선)
36.6	프랑크푸르트 남역	Frankfurt am Main Süd	프랑크푸르트 도심 터널선 하나우-프랑크푸르트 선 (마인 남안선) 프랑크푸르트-하나우 선 (마인 북안선)