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'''간선급행버스체계'''는 [[버스]]를 일반 도로 체계와 분리시켜 [[도시철도]]처럼 운용하는 것을 말한다. 영어로는 '''B'''us '''R'''apid '''T'''ransit의 약자인 BRT로 불린다. | |||
== 개요 == | == 개요 == | ||
버스운행에 철도(주로 [[노면전차]])의 특징을 접목한 신교통수단으로, 철도 및 궤도에 비해 낮은 비용으로 전용도로, 교차로 우선통행, 특수차량, 전용 승강장 등을 갖추어 운행속도, 정시성을 제고하여 수송능력을 강화하고 운행시간 감축 등 서비스를 향상시킨 새로운 교통수단을 말한다.{{ㅈ|이민주, 2014, "BRT 전용도로의 대중교통우선신호 도입운영방안 : 세종시 BRT 사례를 중심으로" 공주대학교 대학원 도시교통공학과, 1p}} | |||
한국 정책상으로는 중앙버스차로를 싸잡아서 BRT라고 부르는 경우가 많고, 해외의 주요 사례와 비슷한 것은 S-BRT에 해당한다. | |||
교통체증의 영향에서 어느 정도 버스의 운행속도를 확보하기 위해서는 일반 차량들과 분리된 버스만의 전용 주행공간인 [[버스전용차로]]가 필수적이다. 특히 일반차량의 진입을 효과적으로 차단할 수 있는 | == 구조 == | ||
* 중앙버스차로 | |||
*: [[파일:BRT 전용 중앙차로.jpg|thumb|세종특별자치시의 BRT 중앙버스차로]] | |||
*: 교통체증의 영향에서 어느 정도 버스의 운행속도를 확보하기 위해서는 일반 차량들과 분리된 버스만의 전용 주행공간인 [[버스전용차로]]가 필수적이다. 특히 일반차량의 진입을 효과적으로 차단할 수 있는 [[중앙버스차로]]가 간선급행버스체계의 핵심이라고 볼 수 있으며, 교차로 입체화도 병행한다. 고규격으로 가는 경우 전체 노선을 고가화하기도 한다. | |||
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* 승강장 | |||
*: [[파일:BRT 정부세종청사남측.jpg|thumb|스크린도어가 설치된 정류장]] | |||
*: 일반적인 가로변 버스정류장과 달리, [[굴절 버스]] 등의 장대 차량을 고려한 본격적인 승강장이 설치된다. 차량 구조에 따라 고상형 승강장이 설치되기도 하나, 대부분 교통섬 설치 정도로 갈음한다. 필요하다면 [[스크린도어]]도 설치한다. 세종시 BRT의 스크린도어는 차량을 감지하여 열고 닫히는 구조. | |||
{{-}} | |||
* 차량 | |||
*: 일반 도시형 버스를 사용할 수도 있으나, 이왕 고규격으로 설계한 만큼 [[굴절 버스]]나 전용 고상차량 등 특수 차량이 투입된다. 가능한 경우 [[바이모달 트램]]같은 [[유도버스]]도 운용한다. | |||
* 운임구역 | |||
*: 차량에 탑승하면서 운임을 수취하는 일반 노선버스와 달리, 운임구역을 승강장까지 확대하여 승강장에 들어갈 때 승차권 구매 등으로 운임을 사전수취하게 하여 승하차 시간을 단축시킨다. 도시철도와 연계할 경우 운임구역을 공유하여 빠른 환승이 가능해진다. | |||
== 예시 == | == 예시 == | ||
*[[브라질]] - [[쿠리치바]] | *[[브라질]] - [[쿠리치바]] | ||
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S-BRT 사업만 기재. | |||
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| 한별리~반곡동 || 22.9km || 2013년 || S-BRT 개수 | |||
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2022년 9월 18일 (일) 14:28 기준 최신판
간선급행버스체계는 버스를 일반 도로 체계와 분리시켜 도시철도처럼 운용하는 것을 말한다. 영어로는 Bus Rapid Transit의 약자인 BRT로 불린다.
개요[편집 | 원본 편집]
버스운행에 철도(주로 노면전차)의 특징을 접목한 신교통수단으로, 철도 및 궤도에 비해 낮은 비용으로 전용도로, 교차로 우선통행, 특수차량, 전용 승강장 등을 갖추어 운행속도, 정시성을 제고하여 수송능력을 강화하고 운행시간 감축 등 서비스를 향상시킨 새로운 교통수단을 말한다.[1]
한국 정책상으로는 중앙버스차로를 싸잡아서 BRT라고 부르는 경우가 많고, 해외의 주요 사례와 비슷한 것은 S-BRT에 해당한다.
구조[편집 | 원본 편집]
- 중앙버스차로
- 승강장
- 차량
- 운임구역
- 차량에 탑승하면서 운임을 수취하는 일반 노선버스와 달리, 운임구역을 승강장까지 확대하여 승강장에 들어갈 때 승차권 구매 등으로 운임을 사전수취하게 하여 승하차 시간을 단축시킨다. 도시철도와 연계할 경우 운임구역을 공유하여 빠른 환승이 가능해진다.
예시[편집 | 원본 편집]
대한민국[편집 | 원본 편집]
S-BRT 사업만 기재.
지역 | 구간 | 길이 | 개통 시기 | 비고 |
---|---|---|---|---|
바로타 | 한별리~반곡동 | 22.9km | 2013년 | S-BRT 개수 |
인천·부천 | 김포공항~부천종합운동장 | 17.3km | 2023년 개통 예정 | |
경남 창원 | 도계광장~가음정사거리 | 9.3km | 2023년 개통 예정 | |
인천 | 인하대~서인천 | 9.4km | 2023년 개통 예정 | |
경기 성남 | 남한산성입구~모란역사거리 | 5.2km | 2023년 개통 예정 |
각주
- ↑ 이민주, 2014, "BRT 전용도로의 대중교통우선신호 도입운영방안 : 세종시 BRT 사례를 중심으로" 공주대학교 대학원 도시교통공학과, 1p