개요
국내에서 자체 개발한 1편성 10량 동력집중식 고속철도 차량이다. 설계 및 제작은 현대로템이 담당하였고, 해당 열차에 적용된 기술의 대부분은 기술시험기였던 HSR-350X에서 검증된 것들이 적용되었다. KTX-I과의 유사점은 연접대차, 싱글암 팬터그래프 정도이며 외부 형상 및 내부 인테리어는 KTX-I과의 공통점이 거의 없을정도로 대폭 개량되었다.
세부 모델
110000호대 (경부고속선용)
이와 관련한 내용은 KTX-산천/110000호대에서 볼 수 있습니다.
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| 마산역에 정차중인 110000호대 |
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틀:날짜/출력 영업운행 시작. KTX-I에서 특실에만 있던 교류 전원 콘센트가 일반실 앞, 뒤 2열에도 생겼다. 일반석의 동반석은 비즈니스석으로 분류되어 별도의 객차에 몰아서 편성되었으며, KTX-I에서 승객들의 불만을 야기했던 일반석의 고정형 역방향 좌석을 삭제하고 회전식 좌석을 도입했다.
120000호대 (호남고속선용)
이와 관련한 내용은 KTX-산천/120000호대에서 볼 수 있습니다.
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| 여수엑스포역에서 발차 대기중인 120000호대 | 동대구역에 진입하는 120000호대 복합열차 |
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틀:날짜/출력 영업운행 시작. 동호인의 애칭은 '와인산천'. 처음에는 호남고속철도 전용 버전이라고 KTX-호남[1]으로 불렸으나 호남고속선 민간 자본 유치가 엎어진 관계로 코레일에서 노선을 가리지 않고 넣고 있다. 애초에 코레일이 차량 구분을 그렇게까지 신경쓰지 않은데다 일단 수요가 있는 곳에는 일단 우겨넣고 보는 것이 어찌되었건 이익이기 때문. 공모전으로 KTX-달리안이라는 명칭이 1위를 했으나 정식으로 채택되지 않았다.
120000호대로 운행되는 열차는 전산에서는 KTX_산천으로 전기형과 구분되어 있다. 이는 기존 전기형 산천보다 좌석수가 늘어나 전산상으로는 나뉘어야 좌석 값을 변경할 수 있으나 열차명에 중복한 값을 쓸 수 없어 할 수 없이 대안으로 다른 표기를 선택한 것이다. 역사내의 열차 안내 전광판은 전산과 연동되기 때문에 KTX-산천이 아닌 KTX_산천으로 표기되며 이는 의도한 바는 아니고, 전술한 이유 때문에 어쩔 수 없이 발생하는 것이다. 때문에 전산상에는 그렇게 올라가 있다. 참고로 표기법은 동일하지만, 내부 사양 등이나 운용 등이 다른 부분이 있어 실무적으로는 110000호대와 120000호대 산천을 구분해서 사용하기는 한다.
130000호대 (SRT, 수도권고속선용)
이와 관련한 내용은 SRT (고속열차)에서 볼 수 있습니다.
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| 창원의 현대로템 공장에서 출고된 SRT 1호기 |
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수도권고속철도를 운영하게 될 한국철도공사의 자회사인 SR에서 발주한 차량. SR측은 이 차량을 10편성 100량 주문했다. 기본적으로 KTX-산천 120000호대와 큰 차이가 없지만 내부 인테리어나 열차의 안전운행에 관련된 소소한 업그레이드가 적용되었다고 한다. 2016년, SR측은 이 차량의 명칭을 SRT라 확정하여 발표했다. 의미는 SR Train이라는 것과 Super Rapid Train의 약자를 중의적인 의미로 사용한 것.
140000호대 (원주-강릉선용)
이명박 전 대통령이 강릉역에서 거행된 원주-강릉선 기공식에 참석하였고, 그 뒤에 KTX-산천 24호기가 병풍신세(...)로 먼길을 디젤기관차에 끌려와서[2] 전시되었던 것으로 미뤄보아 해당 노선에 KTX-산천이 투입될 가능성이 높다. 평창 동계 올림픽 개막까지 남은 시간이 매우 촉박하다는 점을 고려하면 새로운 모델을 개발하거나 수입하는 것이 힘들다는 현실상 120000호대나 130000호대처럼 일부 사양을 개조[3]한 가지치기 모델이 투입될 가능성이 높다.
결국 140000호대로 산천형 차량을 도입하는 것으로 결정이 났다. 편성의 도색은 110000호대에 준하나, 내부 사양 등 전반적인 사양 등은 120000호대나 130000호대와 비슷하다. 이 때문에 외관으로만으로는 편성 번호가 구분이 힘들어져, 편성 번호가 기존의 호대 대역별 두 자리(14xx00 → xx)에서 세 자리(14xx00 → 4xx)로 늘어나게 되었다.