홋카이도 여객철도: 두 판 사이의 차이

2016년 9월 10일 (토) 22:04 판

JR 그룹 철도 운영 계열사

JR 홋카이도	JR 동일본	JR 도카이	JR 서일본	JR 시코쿠	JR 큐슈	JR 화물

틀:철도회사 北海道旅客鉄道（JR北海道）
홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido)

개요

JR 그룹의 일원으로, 일본국유철도 분할 민영화 시기에 일본 열도를 구성하는 4개 주요 섬 중 홋카이도 전체에 대한 시설 · 운영권을 양도받아 해당 지역을 관할하는 철도 회사다. 가장 주요한 노선으로는 혼슈와 홋카이도를 잇는 세계 최장 해저철도터널인 세이칸 터널을 지나는 홋카이도 신칸센 등이 있다.

홋카이도는 땅이 넓은 반면 인구가 희박해 인구 밀도가 낮다. 절대 인구도 희박하고, 인구 밀도도 낮은 탓에 수익성이 썩 좋지 못한 편이며, 때문에 홋카이도 여객철도는 본토의 여객철도와는 다르게 특급 위주로 주로 운영되며, 보통 열차도 작은 역들은 통과할 정도로 여객 수요 상태가 좋지 못하다. 때문에 시코쿠 여객철도 등과 같이 정부가 지원을 해줘야만 하는 그룹에 속해있다.

안전 문제

최근에 안전 사고가 많이 터지면서 안전 문제가 대두되고 있다. 이는 홋카이도의 교통적 배경에 기인한다.

홋카이도는 고속도로 망이 썩 좋지는 못한 편이지만 워낙 땅덩이가 넓고 계획 노선을 긋기에 좋았기 때문에 간선 도로가 잘 정비되어 있는 편이다. 때문에 홋카이도의 교통은 기본적으로 자동차를 통해 이루어지는 편이며, 그 평균 이동 거리도 길다. 이러한 배경 때문에 홋카이도는 특급 여객 영업에 상당히 치중하게 되었으며, 그 특급 여객의 속도를 올리고자 상당히 많은 공을 들였다. 문제는, 홋카이도 여객철도 대부분의 구간이 전철화가 되어있지 않은 비전화 구간이었고, 이 구간에 들어가는 열차는 때문에 내연 기관 (디젤 엔진)을 탑재한 디젤 동차가 대부분이었다. 디젤 동차는 전동차에 비해서 기계적 구조가 복잡해 정비성이 썩 좋지 않은데, 수익이 워낙 나쁜 홋카이도 여객철도에선 이 비용마저도 절감을 시도하는 바람에(개발비는 많이 넣었지만), 정비의 수준이 저하되었다. 더불어 인력 충원에서도, 이 부문에 비용을 줄이고자 한 홋카이도 여객철도의 경영 방향으로 인하여 직원들의 수준이 떨어졌고, 이게 2010년대 들어서 홋카이도 여객철도의 사고를 늘리는 원인이 되었다.

결국, 2010년대 이후 국토교통성의 주의 · 경고 등을 받는 일이 늘어났고, 2015년에 이르러서는 정부 자금으로 1600억엔의 비상 자금이 투입되면서, 홋카이도 여객철도의 구조적 개혁을 추진하였다. 2014년부터 특급 열차의 140 km/h 운전이 중단되었으며, 열차의 운행 시간도 늘어나는 방향의 개정이 이루어졌다. 2016년부터는 기존에 남은 수익성이 좋지 않은 지방교통선(루모이 본선, 유바리 지선)의 폐선이나, 열차가 몇 편 서지 않는 시골 간이역들의 폐역을 추진하고 있다.

게다가 안습하게도, 해일 등으로 인한 해안가 노선(히다카 본선)의 유실이나 태풍으로 인한 강풍 · 홍수로 인한 유실 사고 등으로 인해 운행이 중단되고 복구가 되지 않는 노선도 생겨나고 있는 수준.

노선

홋카이도의 지방을 크게 나누면 4개(도앙, 도남, 도동, 도북)로 볼 수 있는데, 여기서는 최대 도시 삿포로를 기준으로, 각 방면으로 뻗어나가는 노선군을 묶어 나열하였다.

분류	노선		길이	구간
신칸센
간선	홋카이도 신칸센 北海道新幹線		148.9 km	신아오모리 ~ 신하코다테호쿠토
도앙 (삿포로) 근교
간선	치토세 선 千歳線	본선	56.6 km	누마노하타 ~ 시로이시
간선	치토세 선 千歳線	공항지선	2.6 km	미나미치토세 ~ 신치토세 공항
지방교통선	삿쇼 선 札沼線		76.5 km	소엔 ~ 홋카이도 의료대학 ~ 신토츠카와
도남 (하코다테) 방면
간선	하코다테 본선 函館本線	본선	423.1 km	아사히카와 ~ 삿포로 ~ 오타루 ~ 하코다테
간선	하코다테 본선 函館本線	사와라 지선	35.3 km	오누마 ~ 오시마사와라 ~ 모리
간선	무로란 본선 室蘭本線	본선	211.0 km	오샤만베 ~ 도마코마이 ~ 이와미자와
간선	무로란 본선 室蘭本線	무로란 지선	7.0 km	히가시무로란 ~ 무로란
간선	해협선 海峡線		87.8 km	키코나이 ~ 나카오구니
도동 (오비히로 · 쿠시로 · 네무로) 방면
간선	세키쇼 선 石勝線	본선	132.4 km	미나미치토세 ~ 신토쿠
간선	세키쇼 선 石勝線	유바리 지선	16.1 km	신유바리 ~ 유바리
간선	네무로 본선 根室本線		443.8 km	타키카와 ~ 오비히로 ~ 쿠시로 ~ 네무로
간선	센모 본선 釧網本線		166.2 km	아바시리 ~ 히가시쿠시로
지방교통선	히다카 본선 日高本線		145.6 km	토마코마이 ~ 사마니
도북 (아사히카와 · 나요로 · 아바시리 · 왓카나이) 방면
지방교통선	세키호쿠 본선 石北本線		234.0 km	신아사히카와 ~ 엔가루 ~ 아바시리
지방교통선	소야 본선 宗谷本線		259.4 km	아사히카와 ~ 나요로 ~ 왓카나이
지방교통선	후라노 선 富良野線		54.8 km	아사히카와 ~ 후라노
지방교통선	루모이 본선 留萠本線		66.8 km	후카가와 ~ 루모이 ~ 마시케

역사

운행 차량

신칸센

H5계 전동차

보통 열차

특급 열차

사건·사고

각주

↑ 50계 객차를 기동차로 개조한 열차이다.
↑ 키하 143계는 130km/h 대응 개조를 받은 열차이다.
↑ 잇다른 사고로 인한 탈고속화 흐름으로 인해 개발이 중단된 열차이다.

[1] 50계 객차를 기동차로 개조한 열차이다.

[2] 키하 143계는 130km/h 대응 개조를 받은 열차이다.

[3] 잇다른 사고로 인한 탈고속화 흐름으로 인해 개발이 중단된 열차이다.

[1]

[2]

[3]

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 게다가 안습하게도, [[해일]] 등으로 인한 해안가 노선([[히다카 본선]])의 유실이나 [[태풍]]으로 인한 강풍 · 홍수로 인한 유실 사고 등으로 인해 운행이 중단되고 복구가 되지 않는 노선도 생겨나고 있는 수준.
-== 보유 노선 ==
+== 노선 ==
 홋카이도의 지방을 크게 나누면 4개(도앙, 도남, 도동, 도북)로 볼 수 있는데, 여기서는 최대 도시 [[삿포로]]를 기준으로, 각 방면으로 뻗어나가는 노선군을 묶어 나열하였다.