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홋카이도로 신칸센을 넣기 위해 [[카이쿄선]]과 그 노선에 속한 [[세이칸 터널]]의 협궤-표준궤 병행 시설의 공사가 진행중이다. | 홋카이도로 신칸센을 넣기 위해 [[카이쿄선]]과 그 노선에 속한 [[세이칸 터널]]의 협궤-표준궤 병행 시설의 공사가 진행중이다. |
2015년 9월 19일 (토) 22:16 판
틀:미개통 노선 北海道新幹線 / Hokkaidō Shinkansen
개요
아오모리현 아오모리시의 신아오모리역과 홋카이도 호쿠토시의 신하코다테호쿠토역을 이을 예정인 JR 홋카이도의 신칸센 노선. 2016년 3월 16일 신아오모리-신하코다테호쿠토 구간이 개업할 예정이며 장기 계획으로 삿포로까지 끌어올 예정이다.
홋카이도로 신칸센을 넣기 위해 카이쿄선과 그 노선에 속한 세이칸 터널의 협궤-표준궤 병행 시설의 공사가 진행중이다.
삿포로 구간까지 완공시 도쿄 ~ 삿포로가 3시간 57분이 걸릴 것으로 예상하고 있어[1] 기존 10시간에서 대폭 줄어든다. 여기에 재래선 공유 구간과 세이칸 터널의 제한속도를 현재의 140㎞/h에서 200㎞/h 이상으로 증속하는 것을 검토하고 있다. 특히 아오모리현에서 강하게 요구하고 있다.[2] 그러나 증속이 이루어질 경우 교행하는 화물열차의 컨테이너가 풍압으로 화차에서 떨어지거나 파열될 위험이 있어 화물용 신칸센 등의 대책을 강구하고 있다.
세이칸 터널이 신칸센 구간이 됨에 따라 법적으로 자정 ~ 오전 5시까지 선로 점검을 위해 열차 운행이 통제되어 침대열차가 모두 없어지게 되었다.
하루 운행횟수는 총 13왕복으로, 시간당 1왕복 정도로 채택되었다. 그 중 10회는 도쿄 ~ 신하코다테호쿠토 전구간을 달리고, 3회는 중간역인 센다이, 모리오카, 신아오모리에서 출발한다.[3] 토호쿠 신칸센의 선로 사정을 생각해보면 최대한 우겨넣은 것이다.
운행 차종
- 신칸센 E5계 전동차 - JR 히가시니혼 소속 차량.
- 신칸센 H5계 전동차 - JR 홋카이도 소속 차량.
운행 등급
홋카이도 신칸센 역 일람
신하코다테역 이후 구간은 계획된 노선이다. 환승 노선의 재래선역 대다수는 역명이 바뀔 예정이다.
거리 (㎞) |
역명 | 환승 노선 | 소재지 |
---|---|---|---|
↑ JR 히가시니혼 도호쿠 신칸센 | |||
0.0 | 신아오모리 新青森 |
JR 히가시니혼 도호쿠 신칸센, 오우 본선 | 아오모리현 |
38.5 | 오쿠츠가루이마베츠 奥津軽いまべつ |
JR 히가시니혼 츠가루선 (츠가루후타마타역) JR 홋카이도 카이쿄선 (츠가루이마베츠역) | |
↕ JR 홋카이도 세이칸 터널(카이쿄선) | |||
113.3 | 키코나이 木古内 |
JR 홋카이도 에사시선, 카이쿄선 | 홋카이도 |
148.9 | 신하코다테호쿠토 新函館北斗 |
JR 홋카이도 하코다테 본선 (오시마오노역) | |
新八雲 |
|||
오샤만베 長万部 |
JR 홋카이도 하코다테 본선, 무로란 본선 | ||
쿳찬 倶知安 |
JR 홋카이도 하코다테 본선 | ||
新小樽 |
|||
삿포로 札幌 |
JR 홋카이도 하코다테 본선, 치토세선, 삿쇼선 삿포로 시영 지하철 난보쿠선(N06), 토호선(H07) |
각주
- ↑ 이것은 E5계의 360㎞/h 증속이 전제되어 있다. 현 상태에서는 5시간이 조금 넘는 수준.
- ↑ 이는 200㎞/h 이상으로 운행하는 노선을 신칸센으로 분류하는 법 때문인데, 만약 제한속도가 140㎞/h로 유지될 경우 해당 구간이 '재래선'으로 분류되어 아오모리현에서 부담하는 금액이 줄어든다. 현재 아오모리현은 공사비의 약 1/3을 부담하고 있다. 이는 신칸센 기준으로 적용된 것이라 현에서 금액을 줄여주거나 증속을 해달라고 요구하고 있다.
- ↑ 홋카이도신칸센: 하루 13왕복 계획, 현재보다 3왕복 증가, 수송밀도는?, CASSIOPEIA, 2015.09.01