(→승하차량) |
Brilliantsun456 (토론 | 기여) 잔글편집 요약 없음 |
||
9번째 줄: | 9번째 줄: | ||
|역번호 = | |역번호 = | ||
|역코드 = 125 | |역코드 = 125 | ||
|주소 = [[울산광역시]] 북구 호계6길 30 | |주소 = [[울산광역시]] [[북구 (울산)|북구]] 호계6길 30 | ||
|개업일 = [[1922년]] [[10월 25일]]<small>(동해선)</small> | |개업일 = [[1922년]] [[10월 25일]]<small>(동해선)</small> | ||
|폐지일 = | |폐지일 = | ||
19번째 줄: | 19번째 줄: | ||
* [[동해선]] <small>78.9 km</small> | * [[동해선]] <small>78.9 km</small> | ||
}} | }} | ||
== 개요 == | == 개요 == | ||
[[울산광역시]] [[북구 (울산)|북구]] 호계6길 30에 위치한 철도역이다. | [[울산광역시]] [[북구 (울산)|북구]] 호계6길 30에 위치한 철도역이다. | ||
26번째 줄: | 27번째 줄: | ||
== 기타 == | == 기타 == | ||
울산 북동부지역에선 버스이용이 불편하다보니 의외로 이용객수가 많다. 과거에 [[새마을호]]가 정차하던 역이었다는 사실이 그것을 반증해준다. 사실 이 지역에서도 | 울산 북동부지역에선 버스이용이 불편하다보니 의외로 이용객수가 많다. 과거에 [[새마을호]]가 정차하던 역이었다는 사실이 그것을 반증해준다. 사실 이 지역에서도 울산 버스 1127번을 타면 부산까지 갈 수는 있으나 문제는 노포동까지만 간다는게(...) 그래서 시내까지 한번에 꽂아주는 호계역을 이용하는 사람들이 꽤 되는편. | ||
그러나 추후 [[동해선]]이 복선전철화되어 이설되면 이 역은 폐역될 예정이다. 여기서 조금 더 남동쪽으로 떨어진곳에 송정역이라는 이름으로 이설될 예정이다. | |||
== 경유 노선 == | == 경유 노선 == | ||
{{경유 노선/열기|닫기=닫음|style=width:45em;}} | {{경유 노선/열기|닫기=닫음|style=width:45em;}} | ||
37번째 줄: | 39번째 줄: | ||
|후역폭=|후방면=[[효자역 (포항)|효자]] 방면|후역=[[모화역|모화]]|후거리=7.2 km}} | |후역폭=|후방면=[[효자역 (포항)|효자]] 방면|후역=[[모화역|모화]]|후거리=7.2 km}} | ||
{{경유 노선/닫기}} | {{경유 노선/닫기}} | ||
== 운행열차 == | == 운행열차 == | ||
{{경유 열차 목록/한국/열기}} | {{경유 열차 목록/한국/열기}} | ||
101번째 줄: | 104번째 줄: | ||
*동해선의 수많은 역 처럼 동대구/부산행 수요로 양분되는 경향을 보이며, 경주 방면 수요도 상당수 존재한다. [[동대구역]] 방면 KTX 환승수요도 제법 있는데, [[울산역]]까지 5005 버스가 들어오긴 하나, 시간 면에서 큰 메리트가 없고 무궁화는 환승할인이 적용되기 때문에 5005는 적자를 면치 못하고 있다.<ref>5005의 대수요처로 가정되었던 [[우정혁신도시]]에선 정작 버스를 만들어 준 버스를 외면하고 자체 통근버스를 이용하고 있다(...)[http://www.ujeil.com/news/articleView.html?idxno=135882]</ref> [[태화강역]]이 동쪽으로치우쳐 있으며, 호계쪽이 울산도심과는 별도의 생활권을 형성하고 있으므로 호계역-태화강역 간 로컬 수요는 거의 없다. | *동해선의 수많은 역 처럼 동대구/부산행 수요로 양분되는 경향을 보이며, 경주 방면 수요도 상당수 존재한다. [[동대구역]] 방면 KTX 환승수요도 제법 있는데, [[울산역]]까지 5005 버스가 들어오긴 하나, 시간 면에서 큰 메리트가 없고 무궁화는 환승할인이 적용되기 때문에 5005는 적자를 면치 못하고 있다.<ref>5005의 대수요처로 가정되었던 [[우정혁신도시]]에선 정작 버스를 만들어 준 버스를 외면하고 자체 통근버스를 이용하고 있다(...)[http://www.ujeil.com/news/articleView.html?idxno=135882]</ref> [[태화강역]]이 동쪽으로치우쳐 있으며, 호계쪽이 울산도심과는 별도의 생활권을 형성하고 있으므로 호계역-태화강역 간 로컬 수요는 거의 없다. | ||
*동해선 포항-울산 구간 복선전철화가 완료되면, 송정지구 인근의 남동쪽으로 이설하여 [[송정역(울산)|송정역]]으로 개설할 예정이다. 접근성은 다소 떨어지지만, 접근성이 크게 떨어지는 것이 아니기 때문에 버스 개편만 맞게 이루어진다면 이용객 수를 그대로 유지할 수 있을 것으로 전망된다. 게다가 호계매곡지구와 송정지구 개발이라는 호재가 있고, 송정지구에서 가깝기 때문에 이용객 수 상승을 기대해 볼 만하다. | *동해선 포항-울산 구간 복선전철화가 완료되면, 송정지구 인근의 남동쪽으로 이설하여 [[송정역(울산)|송정역]]으로 개설할 예정이다. 접근성은 다소 떨어지지만, 접근성이 크게 떨어지는 것이 아니기 때문에 버스 개편만 맞게 이루어진다면 이용객 수를 그대로 유지할 수 있을 것으로 전망된다. 게다가 호계매곡지구와 송정지구 개발이라는 호재가 있고, 송정지구에서 가깝기 때문에 이용객 수 상승을 기대해 볼 만하다. | ||
{{주석}} | {{주석}} |
2018년 9월 9일 (일) 17:15 판
주소 | 울산광역시 북구 호계6길 30 |
---|---|
노선 |
|
관할 | 한국철도공사 부산경남본부 울산관리역 |
개업일 | 1922년 10월 25일(동해선) |
개요
열차 이용 정보
호계역을 지나는 모든 무궁화호가 정차한다. 과거엔 새마을호도 정차했으나 경부고속선 동대구~부산 구간이 지어지면서 코레일에서 호계역을 지나가는 새마을호를 숙청해버렸다. 사실 이전부터 새마을호 편성수가 점점 줄어들고있기는 했지만...
기타
울산 북동부지역에선 버스이용이 불편하다보니 의외로 이용객수가 많다. 과거에 새마을호가 정차하던 역이었다는 사실이 그것을 반증해준다. 사실 이 지역에서도 울산 버스 1127번을 타면 부산까지 갈 수는 있으나 문제는 노포동까지만 간다는게(...) 그래서 시내까지 한번에 꽂아주는 호계역을 이용하는 사람들이 꽤 되는편.
그러나 추후 동해선이 복선전철화되어 이설되면 이 역은 폐역될 예정이다. 여기서 조금 더 남동쪽으로 떨어진곳에 송정역이라는 이름으로 이설될 예정이다.
경유 노선
경유 노선 목록 | |||
---|---|---|---|
class="tp_link" style="width: ; background: 틀:한국 철도 노선색2; color: white;" | 211 동해선 (78.9 km) |
부산진 방면 효문 6.2 km |
호계 | 효자 방면 모화 7.2 km |
운행열차
틀:경유 열차 목록/한국/열기 틀:경유 열차 목록/한국/등급 틀:경유 열차 목록/한국/무궁화호/동대구-부전 틀:경유 열차 목록/한국/무궁화호/포항-순천 틀:경유 열차 목록/한국/무궁화호/포항-부전 틀:경유 열차 목록/한국/무궁화호/청량리-부전 틀:경유 열차 목록/한국/무궁화호/강릉-부전 틀:경유 열차 목록/한국/닫기
승하차량
- 2016년까지 자료는 철도통계연보. 2017년 자료는 국토교통부 철도통계
호계역 (무궁화호) | |||||
2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | |
---|---|---|---|---|---|
승차 | 329,120 | 351,271 | 371,269 | 365,877 | 349,577 |
하차 | 316,887 | 338,133 | 357,077 | 348,870 | 333,958 |
2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | |
승차 | 129,352 | 111,194 | 97,922 | ||
하차 | 115,603 | 102,309 | 89,896 |
- 울산광역시 북구 중 울산공항 이북의 지역인 농소1~3동(법정동)을 역세권으로 삼는다. 한때는 일일 이용객 수가 100명에 불과해 폐지까지 검토되었으나 2008년 농소동 일대에 대규모 택지지구가 개발되면서 이용객 수가 점차 증가했다. [2] 2015년 전후의 증감은 2015년까지의 고유가 추세 때문에 이용객이 늘었다가, 유가하락 이후 자차로 이용객이 이탈한 것이 원인으로 추정된다.
- 태화강역이 울산광역시 동쪽에 치우쳐 있어, 울산-부산 수요 중 상당수가 직행좌석 버스[1]로 이탈했지만, 호계역 역세권에선 역 접근성이 괜찮기 때문에 동해선을 이용하는 것을 선호한다. 게다가 울산-부산간 버스 중 북구지역까지 유일하게 들어오는 1127은 농소동 시가지로 들어오지 않고 농소공영차고지에서 끊긴다.
- 울산 도심에 위치한 울산시외버스터미널은 농소동 일대에서 상당히 떨어져 있으며, 시내버스로 이동하려면 40~50분 이상이 걸린다. 따라서 동해선을 이용하는 것이 이용시간 면에서 훨씬 더 이득이다. 게다가 도심의 교통체증까지 감안한다면 더더욱.
- 동해선의 수많은 역 처럼 동대구/부산행 수요로 양분되는 경향을 보이며, 경주 방면 수요도 상당수 존재한다. 동대구역 방면 KTX 환승수요도 제법 있는데, 울산역까지 5005 버스가 들어오긴 하나, 시간 면에서 큰 메리트가 없고 무궁화는 환승할인이 적용되기 때문에 5005는 적자를 면치 못하고 있다.[2] 태화강역이 동쪽으로치우쳐 있으며, 호계쪽이 울산도심과는 별도의 생활권을 형성하고 있으므로 호계역-태화강역 간 로컬 수요는 거의 없다.
- 동해선 포항-울산 구간 복선전철화가 완료되면, 송정지구 인근의 남동쪽으로 이설하여 송정역으로 개설할 예정이다. 접근성은 다소 떨어지지만, 접근성이 크게 떨어지는 것이 아니기 때문에 버스 개편만 맞게 이루어진다면 이용객 수를 그대로 유지할 수 있을 것으로 전망된다. 게다가 호계매곡지구와 송정지구 개발이라는 호재가 있고, 송정지구에서 가깝기 때문에 이용객 수 상승을 기대해 볼 만하다.