Text-Justify (토론 | 기여) 편집 요약 없음 |
잔글 (추적용 분류 강제 갱신 겸 이름 변경 반영) |
||
| (사용자 2명의 중간 판 7개는 보이지 않습니다) | |||
| 1번째 줄: | 1번째 줄: | ||
{{다리 정보 | {{다리 정보 | ||
| | |다리이름 = 영종대교 | ||
| 그림 = [[파일:Yeoungjong bridge night.jpg]] | |원어이름 = | ||
| | |그림 = [[파일:Yeoungjong bridge night.jpg]] | ||
| | |그림설명 = 영종대교 야경 | ||
|나라 = | |||
| 위치 = [[인천광역시]] [[중구 | |위치 = [[인천광역시]] [[인천 중구|중구]] [[운북동]] - [[인천 서구|서구]] [[경서동]] | ||
| | |횡단 = 인천만 | ||
| | |종류 = | ||
| 설계 =(주) 유신코퍼레이션, 長大{{ㅈ|일본 소재 회사로, [초다이]라고 읽는다. 설계 및 공정 관리를 수주했으며, [[인천대교]]에도 참여한바 있다. http://www.chodai.co.jp}} | |길이 = 4,420m | ||
| | |폭 = 41m | ||
|높이 = 통과높이 62m, 주탑높이 107m | |||
|경간 = 470m | |||
|관할 = 신공항하이웨이 | |||
|착공일 = [[1995년#11월|1995년 11월]] | |||
|개통일 = [[2000년]] [[11월 20일]] | |||
|폐쇄일 = | |||
|설계 = (주) 유신코퍼레이션, 長大{{ㅈ|일본 소재 회사로, [초다이]라고 읽는다. 설계 및 공정 관리를 수주했으며, [[인천대교]]에도 참여한바 있다. http://www.chodai.co.jp}} | |||
| | |건설 = [[삼성물산]], [[한진중공업]], [[동아건설]], [[코오롱건설]], [[현대건설]] | ||
|비고 = | |||
}} | }} | ||
==개요== | ==개요== | ||
| 46번째 줄: | 38번째 줄: | ||
==기타== | ==기타== | ||
*가변형 [[구간단속]] : 과속 단속을 하는데 문제는 기상상황에 따라 그 제한속력이 고무줄마냥 왔다갔다 한다는 점이 있다. 내비게이션만 믿었다가는 얼마 뒤 집으로 기념사진이 날아올 수도 있다. | *가변형 [[구간단속]] : 과속 단속을 하는데 문제는 기상상황에 따라 그 제한속력이 고무줄마냥 왔다갔다 한다는 점이 있다. 내비게이션만 믿었다가는 얼마 뒤 집으로 기념사진이 날아올 수도 있다. | ||
{{ | {{참고|인천국제공항고속도로}} | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
2022년 5월 25일 (수) 19:18 기준 최신판
| 영종대교 | |
|---|---|
 영종대교 야경 |
|
| 다리 정보 | |
| 위치 | 인천광역시 중구 운북동 - 서구 경서동 |
| 횡단 | 인천만 |
| 길이 | 4,420m |
| 폭 | 41m |
| 높이 | 통과높이 62m, 주탑높이 107m |
| 경간 | 470m |
| 관할 | 신공항하이웨이 |
| 착공일 | 1995년 11월 |
| 개통일 | 2000년 11월 20일 |
| 설계 | (주) 유신코퍼레이션, 長大[1] |
| 건설 | 삼성물산, 한진중공업, 동아건설, 코오롱건설, 현대건설 |
개요[편집 | 원본 편집]
영종도의 인천국제공항과 육지를 연결하기 위해 1995년에 착공하여 2000년에 완공한 교량으로 총 길이 4,420m에 주탑 높이 107m, 교각 수 49개로 구성된 교량. 이 다리는 현수교 구간이 550m, 트러스교 구간이 2,250m, 강상형교 1,620m로 구성된 복합교량이다. 도로구간은 2층으로 병설되어있는 구간으로 되어있으며, 강풍이 심한 경우 상부교량의 통행이 제한된다.
복합/복층교량[편집 | 원본 편집]
이 다리는 복층구조로 건설되었으며, 상부는 인천국제공항고속도로 전용 도로이며 왕복 6차선 규모이다. 하부는 공항철도가 운행하는 인천국제공항선 복선철도가 중앙에 위치하며 철도교 양 옆으로 편도 2차선씩 총 왕복 4차로의 고속도로가 위치한다. 유사한 구조로는 청담대교가 있는데, 청담대교는 상부도로와 하부철교로 건설된 반면, 영종대교는 하부철교 양옆으로 도로교가 같이 건설되었다는 차이점이 있다.
상부도로는 기상상황이 양호하면 최고속도 100 km/h로 운행할 수 있으나, 평소에도 해풍과 해무가 자주 발생하는 지역으로 안전운전이 요구되며, 하부도로는 최고속도가 80 km/h로 제한되어있다. 북인천 나들목을 통해 영종대교 진출입은 하부도로로만 가능하며, 영종대교 진입이전 영종대교 휴게소에 들렀다면 상부도로 진입이 불가하다.
기상상황에 따라 폭설이나 강풍 등으로 상부도로 통행이 위험하다 판단되면 상부도로틑 통제하고 하부도로로 우회시키기도 한다.
영종대교 휴게소[편집 | 원본 편집]
영종대교 진입전 나타나는 휴게소. 인천국제공항고속도로상 유일한 휴게소이며 이곳에 영종대교 기념관도 함께 자리한다.
사건사고[편집 | 원본 편집]
기타[편집 | 원본 편집]
- 가변형 구간단속 : 과속 단속을 하는데 문제는 기상상황에 따라 그 제한속력이 고무줄마냥 왔다갔다 한다는 점이 있다. 내비게이션만 믿었다가는 얼마 뒤 집으로 기념사진이 날아올 수도 있다.
이와 관련한 내용은 인천국제공항고속도로에서 볼 수 있습니다.각주
- ↑ 일본 소재 회사로, [초다이]라고 읽는다. 설계 및 공정 관리를 수주했으며, 인천대교에도 참여한바 있다. http://www.chodai.co.jp