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사용자:Pika/연습: 두 판 사이의 차이

 
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{{사용자:Pika/연습
== 활동 지침 ==
|화폐이름 = 미국 달러
# 타인을 존중합니다.
|원어이름 = United States dollar
## 타인의 편집을 존중합니다.
|그림    = [[파일:Seal_of_the_United_States_Federal_Reserve_System.svg]]
## 자신의 편집을 타인에게 납득시킬 수 있어야 합니다.
|그림설명 = 연방준비제도의 인장
# 논쟁의 근거가 되는 내용은 논문, 언론 보도자료와 같은 공신력 있는 매체에서 오는 것을 우선으로 합니다.
|사용국  = {{접이식 목록
# 기본적인 부분만 규정으로 정하고 나머지는 점차 추가해야 합니다.
|제목 = {{나라|미국}} 및 미국 해외령
|{{나라|푸에르토리코}}
|{{나라|괌}}
|{{나라|북마리아나 제도}}
|{{나라|아메리칸사모아}}
|{{나라|미국령 버진아일랜드}}
}}
{{접이식 목록
|제목 = 미국 이외 해외령
|{{나라|영국령 버진아일랜드}}
|{{나라|터크스 케이커스 제도}}
}}
{{접이식 목록
|제목 = 달러라이제이션 국가
|{{나라|에콰도르}}
|{{나라|엘살바도르}}
|{{나라|파나마}}
|{{나라|동티모르}}
|{{나라|미크로네시아 연방}}
|{{나라|마셜 제도}}
|{{나라|팔라우}}
}}
|비공식  = {{접이식 목록
|제목 = 비공식 유통
|{{나라|라오스}}
|{{나라|라이베리아}}
|{{나라|버뮤다}}
|{{나라|북한}}
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|{{나라|캄보디아}}
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|기호    = [[$]] (US$)
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{{사용자:Pika/연습/보조단위
|비율 = 1/10
|이름 = [[다임 (미국 주화)|다임]](Dime)
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{{사용자:Pika/연습/보조단위
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{{사용자:Pika/연습/보조단위
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|이름 = [[밀 (화폐)|밀]](Mill) [₥]
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|지폐    = [[미국 1달러 지폐|$1]], [[미국 2달러 지폐|$2]], [[미국 5달러 지폐|$5]], $10, $20, $50, [[미국 100달러 지폐|$100]]<br /><small>(희귀) $500, $1000, $5000, $10000, $100000</small><ref>단, $100,000 권종은 은행간 지급거래용 이외로는 반출되지 않았음을 전제로 한다. (즉, 예금 업무를 포함하여 시중에서 사용이 안 된다.) 나머지들도 99.9%가 수집가들 사이에서 액면을 뛰어넘는 고액에 거래되고 있으므로, 이는 그저 명목상의 제시일 뿐, 사실상으로 통용되고 있지 않다.</ref>
|동전    = [[센트 (미국 동전)|1￠]], [[니켈 (미국 주화)|5￠]], [[다임 (미국 주화)|10￠]], [[쿼터 (미국 주화)|25￠]]<br /><small>(희귀) [[하프 달러 (미국 주화)|$½]], [[1달러 주화 (미국)|$1]]</small><ref>1달러 주화는 드물게나마 보이긴 하는데, 하프달러는 기념동전 아니고서야 거의 찾아볼 수 없다. 그 기념 동전도 쿼터달러에 비해 훨씬 적다.</ref>
|중앙은행 = [[연방준비제도]] [http://www.federalreserve.gov 웹사이트]
|인쇄처  = [[미국 조판 및 인쇄국]]<small>(Bureau of Engraving and Printing)</small> [http://www.moneyfactory.gov 웹사이트]
|조폐국  = [[미국 조폐국]] <small>(US Mint)</small> [http://www.usmint.gov 웹사이트]
|고정환율 = {{접이식 목록
|제목 = 고정비율값 한정<ref>워낙 많은 까닭에 상세한 비율값은 각 개별 항목을 참조할 것. 홍콩 달러 같은 경우는 개념상 페그제에 해당하긴 하지만, 매 시점 미세한 변동이 있다.</ref>
|{{깃발|아루바}} [[아루바 플로린]]
|{{깃발|바하마}} [[바하마 달러]]
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|{{깃발|지부티}} [[지부티 프랑]]
|[[동카리브 달러]]
|{{깃발|동티모르}} [[동티모르 센타부]] (소액 동전)
|{{깃발|에리트레아}} [[에리트레아 낙파]]
|{{깃발|이라크}} [[이라크 디나르]]
|{{깃발|요르단}} [[요르단 디나르]]
|{{깃발|쿠웨이트}} [[쿠웨이트 디나르]]
|{{깃발|레바논}} [[레바논 파운드]]
|[[네덜란드령 안틸레스 휠던]]
|{{깃발|오만}} [[오만 리알]]
|{{깃발|파나마}} [[파나마 발보아]] (소액 동전)
|{{깃발|카타르}} [[카타르 리얄]]
|{{깃발|사우디아라비아}} [[사우디아라비아 리얄]]
|{{깃발|트리니다드 토바고}} [[트리니다드토바고 달러]]
|{{깃발|아랍에미리트}} [[아랍에미리트 디르함]]
|{{깃발|짐바브웨}} [[짐바브웨 본드 코인과 노트]]
}}
|이전화폐 =
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|비고    =
}}
<pre>
{{화폐 정보
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{{접이식 목록
|제목 = 미국 이외 해외령
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{{접이식 목록
|제목 = 달러라이제이션 국가
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|제목 = 비공식 유통
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|중앙은행 = [[연방준비제도]] [http://www.federalreserve.gov 웹사이트]
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|이전화폐 =
|이후화폐 =
|비고    =
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</pre>


== 테스트 ==
== 저작권 관련 지침 ==
{{대한민국의 고속철도 차량}}
# 리브레 위키에서는 저작권이 소멸하였거나 저작자가 자유 이용을 선언한 자료(문서, 이미지 등)를 사용하는 것을 권장합니다.
{{철도차량 정보
# 저작자의 허락 없이, 저작권이 있는 자료를 올리는 것은 자유이나, [[리브레 위키:면책 조항|면책조항]]에 따라 전적으로 해당 자료를 등록한 사용자가 책임을 집니다.
|차량명 = KTX-I<br /><small>(코레일 100000호대 고속차량)</small>
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|코레일}}
|글자색 =
|그림 = KTX-I.jpg
|그림설명 = 관악역을 통과하는 35호기
|량수 = 20
|편성구조 =
|동력방식 = [[동력집중식]]
|전기방식 = [[교류]] 25 kV 60Hz
|제어방식 = 사이리스터 위상 전류형 인버터제어
|기관형식 =
|전동기형식 = 3상 교류 전자석 동기전동기
|기어비 =
|차륜배열 = <ref>Bo'Bo'+Bo'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'2'Bo'+Bo'Bo'</ref>
|차륜직경 =
|기동가속도 =1.6 KM/h/s 이상
|영업최고속도 = 305 KM/h
|설계최고속도 = 330 KM/h
|감속도 = 일반: 2.1 KM/h/s 비상: 3.7KM/h/s
|기관출력 =
|전동기출력 = 1130
|편성출력 = 설계:13,560  영업:13,200
|출력 = 18,000
|견인력 = 출발시:382 KN 300KM 주행시: 158.4 KN
|용도 = 고속 여객
|차량정원 = 955
|편성정원 = 955
|편성길이 = 388,000
|전장 = 동력차 22,517 mm<br />동력객차 21,845 mm<br />객차 18,700
|전폭 = 동력차 2,814 mm<br />동력객차 2,904 mm<br />객차 2,904
|전고 = 동력차 4,106 mm<br />동력객차 4,100 mm<br />객차 3,484
|차량중량 =
|편성중량 = 695
|대차 = [[연접대차]]
|대차간거리 =
|축중 =
|궤간 = 1,435
|구동장치 = 3상 교류 전자석 동기전동기
|MT비 = 4M 16T
|보안장치 = [[TVM-430]]([[ATC]]), [[ATS]], [[ATP]]
|구동방식 =
|제동방식 = [[공기제동]], [[회생제동]], [[발전제동]]
|설계사 = 알스톰
|제작사 = 알스톰<br />현대로템
|제작연도 = [[1998년]] ~ [[2003년]]
|운영회사 = 한국철도공사
|생산량 = 46 편성
|사용량 = 46 편성
|도입단가 =
|비고 =
}}


{{youtube|beaiotGcAog|||center|[[천안아산역]]을 300 km/h로 통과하는 KTX-I}}
=== 다른 사이트에서 분기된 문서 ===
리브레 위키의 라이선스(CC BY-SA 3.0)와 동일한 라이선스를 적용하는 다른 사이트에서 분기된 문서에 적용되는 지침입니다. 라이선스가 다르다면 삭제됩니다.
# 다른 사이트에서 분기된 문서는 누구나 해당 문서의 삭제를 요청할 수 있으나, 분기 이후 해당 문서에 유의미한 편집(오타 수정, 깨진 문법 수정 등 제외)이 없어야 합니다.
# 삭제 요청 이전에 해당 사용자는 그 분기 문서를 대체하기 위한 문서 초안을 사용자 하위문서로 작성합니다.
# 삭제 요청 시 관리자는 문서 초안을 확인하여 분기 문서를 대체하기에 충분하다고 판단되면 분기 문서를 삭제하고 새로 작성된 사용자 하위 문서를 옮겨 분기 문서를 대체합니다.


== 개요 ==
== 독립 문서 요건 지침 ==
[[대한민국]] 최초의 [[고속철도]] 차량이며 [[2004년]], [[KTX]] 개통과 동시에 영업운전을 시작했다.
# 아래에 해당하는 일반 문서 및 리브레 시리즈(넘겨주기 문서나 동음이의어 허브 문서는 제외)는 생성할 수 없으며, 생성 시 삭제할 수 있습니다.
외형적 특징은 1편성 20량 동력집중식 이며, [[연접대차]]를 채용했다. KTX-I 편성차량들은 100000호대 번호를 부여받았다. 워낙 1편성의 길이가 크고 아름답기 때문에 [[코레일]]에서 제시하는 KTX-I 대응 승강장의 길이는 무려 412m에 달한다<ref>사실상 [[KTX]]가 서는 역들은 [[KTX-산천]]만 수용하는 경우가 없으므로 이런 규격의 길다란 승강장이 필수적이다.</ref>.
## 분량이 400 바이트 미만
## 설정만 존재하는 창작물


==연혁==
=== 리브레 시리즈 ===
* [[1994년]]
# 리브레 시리즈와 일반 문서는 그 성격 차이를 명확히 합니다.
*: 한국 고속철도의 시스템이 [[프랑스]] [[알스톰]]사의 [[TGV]]로 선정되었다. 한국의 철도 상황에 맞게 2세대 TGV-Réseau를 기반으로 몇 가지 변경이 이뤄지고, 총 46편성 도입을 확정하고, 이 중 1호기~12호기는 프랑스에서 직수입 형태로, 나머지 편성은 [[현대로템]]이 알스톰과 라이선스 계약을 통해 국내생산하는 방식으로 결정되었다.
# [[틀:리브레 시리즈]]에는 문서가 존재하는 시리즈만을 다룹니다.
* [[1998년]]
*: [[프랑스]] 현지에서 생산되어 LGV 남동선에서 시험운행을 통해 성능을 검증한 1호기와 2호기가 우리나라에 도입되었다. 이 두 편성은 당시 건설중이던 [[경부고속선]]의 시험구간에서 시험 운행을 통해 최고속도, 운행성능 등을 검증하며 지속적인 데이터 축적을 도모하였다.
* [[2002년]]
*: [[4월 2일]], 한국 라이선스 생산 1호 차량인 KTX 13호기가 [[현대로템]]의 공정을 거쳐 출고되었고, 출고 기념식이 열렸다. KTX 1편성의 대당 가격은 당시 기준으로 약 4,000만 달러, 당시 환율로 약 510억원이라고 [[코레일]]은 밝혔다.<ref>[http://info.korail.com/mbs/www/subview.jsp?id=www_010102070000 한국철도공사 공사연혁(2000 ~ 2016)]</ref>


* [[2003년]]
== 문서 제목 지침 ==
*: [[10월 23일]], 프랑스에서 직도입된 차량중 7호기가 정식으로 [[코레일]]에 인도되었다. [[11월 28일]]에는 국내생산분인 34편성이 모두 제작되어 출고되었다.
# 문서의 제목으로 삼을 명칭의 우선순위는 아래와 같습니다.
* [[2004년]]
## 정식 명칭, 학회에서 정한 명칭
*: [[3월 26일]], KTX의 마지막 열차인 46호기가 최종적으로 [[코레일]]에 인수되며 모든 편성이 등록되었다. [[4월 1일]], '''[[KTX]]가 개통'''되면서 본격적인 영업운전이 시작되었다.
## 일반적으로 사용되는 명칭
# 명칭이 외국어이면 발음을 한글로 옮기거나 적절히 번역합니다.
# 단, 이 지침에 따라 정해진 것보다 적절한 명칭이 있다면 토론을 통해 해당 명칭으로 제목을 변경할 수 있습니다.
# 제목으로 삼을 명칭이 다른 문서의 제목 또는 명칭과 겹친다면 [[#동음이의 문서 지침|동음이의 문서 지침]]을 적용합니다.
# 넘겨주기 문서에는 이 지침이 적용되지 않지만, 위 기준에 맞지 않는 넘겨주기 문서는 삭제할 수 있습니다.


== 특징 ==
== 동음이의 문서 지침 ==
===[[TGV]]와의 연관성===
제목으로 삼을 명칭이 같은 문서에 적용되는 지침입니다.
KTX-I은 [[프랑스]] [[알스톰]]사의 [[TGV]]를 기반으로 한다. 기본 토대는 10량 1편성의 TGV-Réseau이며 우리나라의 요구에 맞춰 20량 1편성으로 키우면서 출력이 높아지고, 약간의 개수가 가해졌다. 알스톰에서 100% 제작하여 수입한 초기 12편성이 TGV-K, [[현대로템]]에서 라이선스 생산한 나머지 편성이 KTX-I로 불린다. 알스톰 직수입 편성 중 100001호, 100002호는 각종 자료 수집을 위해 [[1998년]]에 반입되었다.
# 이 지침에서 사용하는 용어의 정의는 다음과 같습니다.
## '''동음이의 문서:''' 제목으로 삼을 명칭이 같은 문서 또는 문서의 총체를 말합니다. 각 문서의 제목은 '''구분자'''에 의해 달라집니다.
## '''동음이의 허브 문서:''' '''동음이의 문서'''로의 링크를 모은 허브 문서를 말합니다.
## '''구분자:''' 동음이의 문서를 구별하기 위해 명칭 뒤에 별도로 붙이는 문구를 말합니다. 형태는 ' (문구)'입니다.
## '''주 문서:''' 제목에 구분자가 없는 '''동음이의 문서'''를 말합니다.
# 특정 동음이의 문서가 다루는 내용이 더 널리 알려지거나 더 중요하다면(즉, 우선순위가 높다면) 해당 문서를 주 문서로 합니다. 그리고 동음이의 허브 문서의 구분자는 ' (동음이의)'로 합니다.
# 동음이의 문서 간에 우선순위가 없거나 불분명하다면 동음이의 허브 문서를 주 문서로 합니다.
# 구분자의 문구는 해당 동음이의 문서를 설명할 수 있는 단어로 합니다.


<gallery mode="packed" heights=200px>
=== 동음이의 허브 문서 ===
File:ave-tgv.jpg|KTX-I과 외형이 유사한 [[AVE]]의 [[TGV]] 차량
<pre><nowiki>
File:KTX_truck.jpg|[[TGV]] 차량의 특징인 [[연접대차]]를 적용한 KTX-I
'''초'''에는 다음 뜻이 있다.
</gallery>
* [[초 (시간)|초]]는 시간을 나타내는 단위이다.
TGV 계열 열차중 KTX는 상당히 특징이 강한 독창적인 모델로 봐도 무방하다. 설계개념은 2세대 TGV인 TGV-A를 기반으로 하였고, 외형적으로는 [[스페인]]의 고속철도 차량인 [[AVE]]의 TGV 차량과 유사한 금형을 사용하였다. 동력계통은 TGV-Réseau와 유사하고, 내부 구조는 [[유로스타]]의 그것과 유사하다는 의견이 있다. 무엇보다도 TGV 차량의 아이덴티티와 같은 [[연접대차]]를 그대로 적용하여 고속주행시 진동이나 소음을 다소 감소시켰고 그로인한 대차수의 감소로 차량의 경량화를 추구하였다.
* [[초 (각도)|초]]는 각도를 나타내는 단위이다.
* [[초나라]]
* [[식초]]의 줄임말
* 불을 붙일 수 있는 도구. 보통 밀랍이나 파라핀을 쓴다. [[양초]]와 혼용되는 경우가 많다.
{{동음이의}}
</nowiki></pre>
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===장대열차===
== 문서 내용 지침 ==
국내 여객열차중 독보적인 길이를 자랑한다. 20량 1편성의 수치를 증명하듯 무려 388미터를 넘어서는 압도적인 길이를 자랑한다. 이는 원판인 [[TGV]]의 차량들 중에서도 독보적인 길이를 가진 모델인 셈. 다만, 근래에는 [[KTX-산천]] 중련열차가 운행하면서 1개열차로서의 길이는 이쪽이 더 길게 되었다. 따라서 KTX-I에 대응하는 역들은 승강장 길이를 규격에 맞춰 412미터 이상을 확보해야 하며, 워낙 길이가 길다보니 KTX 대응 승강장에는 별도의 승객 대기공간이 설치되기도 한다. 이로 인해 구 [[새마을호]] 중련열차 대응이 되던 역들 중 KTX가 정차하게 된 역은 추가로 승강장을 연장하는 공사를 실시하기도 하였다. 특히 KTX 이용 경험이 적은 일부 승객들 혹은 열차 출발시각에 임박하여 황급히 탑승한 승객들이라면 최악의 경우<ref>예를 들어 18호차에 탑승해야 할 승객이 1호차 탑승구에 올라탄 경우(...)</ref> 300미터가 넘는 거리를 좁은 복도를 따라 이동하는 상황이 벌어질 수 있다.
# 리브레 위키 하단에 면책 조항이 이미 삽입되어 있으므로 문서에 면책 조항성<ref>사건사고, 불법, 논란유발 등</ref> 틀과 안내를 삽입하지 않습니다.
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===객실구조===
=== 출처 표기 ===
1호차, 18호차가 동력객차, 2~4호차가 특실이며 스낵 코너는 없다.
# 학술적 내용을 제외하면 출처 표기를 여유롭게 합니다.
# 학술적 내용일 경우 출처 표기를 권장합니다.


동력객차와 일반실(5호차 제외)의 경우 좌석 회전 기능이 없고 8-9열을 중심으로 마주 보고 있는 형태로, 역방향 좌석은 사람에 따라 심한 멀미를 일으킬 수 있다. KTX 개통 초기에는 역방향 좌석에 대해 5% 할인을 부여했지만, [[2015년]] 부로 역방향 할인이 사라졌다.
=== 소수설 ===
# 소수설임을 명시해야 합니다.


8-9열이 마주보는 가운데 좌석 4석은 '가족석(동반석)'으로, 간이 테이블이 설치되어있고 승객들이 마주보고 가는 구조이다. 원래 4석을 묶어서 발매하나 역방향 좌석까지 모두 나간 상태에서 현장 발매를 하면 동반석 중 1석을 받게 된다.생판 모르는 사람끼리 마주보고 가자면 상당히 시선관리가 힘들다. 다리도 제대로 뻗을 수 없어 불편하다. 대신 4석을 묶어 발매하면 정상 가격의 75%만 지불하므로 가족이나 지인들끼리 여행을 갈 때 싸게 갈 수 있다.
=== 독자 연구 ===
# 다루는 주제의 특성상 관련 내용을 공신력 있는 매체에서 찾기 곤란할 경우 독자 연구를 허용합니다.
# 독자 연구라는 사실을 명확히 해야 합니다.


특실은 [[우등버스]]와 유사하게 2+1 구조로 좌석이 배치되었으며 승차권 기준 A열은 1인 단독석, B열이 복도측, C열이 창가측 좌석이다. 일부 좌석은 장애인용 휠체어 대응으로 좌석 하나가 단독으로 배치되어 있기도 하다. 5호차는 특실에서 일반실로 환장하면서 [[KTX-산천/2세대|원강산천]]의 회전식 좌석을 적용한다.<ref>한국철도공사 계약협력처, [http://www.g2b.go.kr:8081/ep/invitation/publish/bidInfoDtl.do?bidno=20170408684&bidseq=00&releaseYn=Y&taskClCd=3 KTX 특실(05호) 의자 개선 공사], 나라장터, 2017.04.06.</ref>
=== 성인물 ===
# 선정적 내용을 막기 위해 작품 내용에 대해서는 줄거리 정도만 서술합니다.
# 문서의 주 내용은 작품의 평가나 기타 중요한 사항을 다루는 것으로 합니다.


객실이 밀폐되는 구조이기 때문에 공기질 개선을 위해 환기장치를 이용한다. 차량 측면에 부착한 그릴에서 외부 공기를 흡입함과 동시에 [[미세먼지]]를 여과한다. 흡입된 공기는 냉난방 효율을 위해 혼합상자에서 실내 공기와 혼합되어 냉난방 장치를 거치게 된다. 적정한 온도로 맞춰진 공기는 창문 하단과 객실 측면 하단의 배출구로 공급된다. 배기는 객실 측면 하단의 흡입구를 통해 변압기 방열판으로 토출된다. 터널 진입시에는 이명 현상을 방지하기 위해 환기를 차단한다.{{ㅈ|김형인, <KTX 고속열차 객차 실내 공기흐름>, 철도차량기술, 2016년 여름호, p45-48}}
{{각주}}
 
{{리브레 위키}}
==={{ㅊ|시네마 객실}} (폐지)===
1호차에는 [[KTX 시네마]]가 운영중이었으나 [[2014년]] [[12월 22일]]부터 중단되었다. 처음에는 운영사와 협의해서 다시 개장한다고 말했지만, 2018년 7월 관련 약관이 삭제됨에 따라 완전 폐지 수순을 밟았다.
 
시네마 객실 운임은 일반실 요금에 영화 티켓값을 추가로 청구하는 형태이다. 영화의 상영시간을 고려하여 최소 2시간 정도 소요되는 장거리 구간 승객들이 주요 고객이다. 물론 주말이나 명절 대수송기간 같은 승차권 구하기 어려운 시즌에는 시네마 객실도 없어서 못파는 지경이긴 하지만. 참고로 시네마에서 상영하는 영화들은 영진위 통합전산망에 집계되지 않는다고 한다. 또한 KTX 운행시간 관계상 영화의 길이를 줄이기 위해 편집을 하는 경우도 있어서 극장 개봉판과 러닝타임 차이가 발생하기도 하였다.
 
==편성구조==
{| class="wikitable"
|-
| colspan="9" style="text-align: left;" | ← [[부산역|부산]] · [[목포역|목포]] · [[광주송정역|광주송정]] · [[포항역|포항]] · [[진주역|진주]] · [[여수EXPO역|여수EXPO]]
|- style="line-height: 125%; background: #eee; text-align: center;"
| 동력차<br /><small>운전실</small><br />'''Pc'''
| 18호차<br /><small>동력객차</small><br />'''M'''
| 17호차 ~ 6호차<br /><small>일반실</small><br />'''T'''
| 5호차<br /><small>일반실</small><br />'''T'''
| 4호차<br /><small>특실</small><br />'''T'''
| 3호차<br /><small>특실</small><br />'''T'''
| 2호차<br /><small>특실</small><br />'''T'''
| 1호차<br /><small>동력객차</small><br />'''M'''
| 동력차<br /><small>운전실</small><br />'''Pc'''
|-
| colspan="9" style="text-align: right;" | [[서울역|서울]] · [[용산역|용산]] · [[행신역|행신]] · [[인천공항2터미널역|인천공항]] →
|-
| colspan="9" | <nowiki />
* '''Pc''' / 동력차 (운전실 설치), 집전기, 모터블록
* '''M''' / 동력객차 (일부 객실 설치), 모터블록
* '''T''' / 무동력차 (객실 설치)
|-
|}
 
==현황==
현재 프랑스 직도입 및 국내 라이선스 생산된 총 46편성이 운행중이다. 법정 내구연한은 30년으로 책정되었다.
* 001호기 ~ 012호기 : [[프랑스]] [[알스톰]] 생산분 (1997년 ~ 2001년 도입)
** 003호기 : [[2013년]] [[대구역 KTX 충돌 탈선 사고]]로 기울어진 033호기와 측면접촉이 발생했으나 파손부위(2량)를 033호기와 맞교환하고 바로 복귀. 그때 033호기와 바꾼 2량은 차적 변경으로 아예 003호기 것으로 바뀌었다.
* 013호기 ~ 046호기 : [[대한민국]] [[현대로템]] 라이선스 생산분 (2002년 ~ 2004년 도입)
** 025호기 : [[2007년]] [[부산역]] 구내에서 KTX 38호기가 충돌하여 동력차 일부가 파손되었다. 파손분은 38호기와 맞교환하고 먼저 복귀했다.
** 033호기 : [[2013년]] [[대구역 KTX 충돌 탈선 사고]]에서 서울방향 동력차와 객차 10량이 파손되었으며, 003호기의 파손 2량까지 떠안으면서 대수선을 치뤘다. 그때 003호기와 바꾼 2량은 차적 변경으로 아예 033호기 것으로 바뀌었다<ref>최연수, [https://blog.naver.com/korail5148/220094463258 대구역 KTX사고 이후 다시 태어난 KTX 33호 편성이야기], Railstory, 2014.8.17.</ref>.
** 036호기 : 17호차, 18호차를 [[특별 동차]]로 운용하다가 선로 검측 시설로 전환하여 1호차,18호차는 유일하게 24석으로 운용중. 한때 47호기로 운용.
** 038호기 : [[2007년]] [[부산역]] 구내에서 KTX 25호기를 충돌하여 동력차 전두부가 크게 파손되었다. 25호기의 파손분까지 떠안아 1년간 로템에 신세를 졌다.
 
==차내방송==
* 모니터
*: 복도 중간 천장에 2개의 모니터가 설치되어 있다. 모니터는 양면으로 2개씩 총 4개의 화면이 송출되며, 보통은 연합뉴스의 뉴스화면이 송출되며 정차역이 가까워지면 자막으로 정차역을 안내한다. 화면 좌측 상단에는 시간을 알려주며 주행속도가 250Km/h를 넘기면 실시간으로 속도계가 뜨기도 한다.
* 안내방송
*: 정차역에 접근하면 미리 녹음된 안내방송이 송출된다. 한국어, 영어, 중국어, 일본어 순서로 4개 언어로 방송이 나온다. 보통 녹음된 방송이 끝나고 정차역에 진입하면 객실 승무원이 다시 한 번 육성으로 정차역을 다시 환기시켜준다.
* 배경음악<ref>[[2022년]] [[1월]] 현재</ref>
** 출발 대기 : 몽금포타령([[가야금]] 연주버전) / 감성밴드 나봄
** 정차역 안내 : California Vibes / [[스티브 바라캇]]
** 종착역 안내
**: Same Road, Same Reason / Acoustic Alchemy / 종착안내배경음악
**: [[코레일]] 로고송 / 간주
**: Happiness(가야금 연주버전) / [[이슬기]] / 종착역도착
 
==여담==
=== 5호차 일반실 개조 ===
[[파일:KTX-1 5호차 좌석.jpg|섬네일|5호차의 좌석이다. 산천 400호대 좌석과 비슷하다]]
[[2017년]] 연말까지 특실로 운용되던 5호차를 일반실로 환원하는 공사를 진행한다. 특실 내장을 일반실에 준하는 인테리어와 더불어 산천 400호대와 동일한 회전식 좌석으로 교체하는 것. 좌석 간격도 기존 일반실의 930mm보다 약간 넓은 960mm를 적용한다. KTX-산천의 전폭이 KTX-I보다 살짝 넓어진 관계로 KTX-I 객실에 산천 좌석을 적용할 경우 복도 폭이 살짝 줄어든다. 5호차 일반실 환원 이후로는 같은 가격에 조금 더 편안하게 이동할 수 있으므로 5호차 예약에 치열한 경쟁이 예상된다. 개조 이후 기존 35석(특실)에서 55석의 일반실로 변경되었다.
 
[[2017년]] [[6월 23일]], [[국토교통부]]는 이러한 코레일의 KTX 특실개조에 대하여 안전상 검증이 되지 않았고, 절차적인 문제점을 거론하면서 현재 진행중인 일반실 환원 공사를 중지하고, 이미 개조된 편성에 대해서 해당 객실의 좌석 예매를 중단을 요구하는 공문을 코레일측에 보내면서 편성당 승객수를 늘리려던 코레일의 계획에 제동이 걸렸다.<ref>[http://news.joins.com/article/21730380 코레일, KTX 특실 불법 개조했다 적발...또 도진 안전불감증], 중앙일보, [[2017년]] [[7월 5일]]</ref>
 
이후 국도교통부의 허가를 제대로 받아내서 17년 연내에 교체 공사를 끝낸 상태이다. 산천의 좌석을 가져다 쓰긴 하지만 충전 콘센트는 다른 객실과 동일하게 벽에 붙어있다.
 
===비좁고 불편한 자리에 대한 민원(...)===
KTX-I가 국내 최고등급의 열차임에도 불구하고 좌석 간격은 싸구려 [[무궁화호]]보다 훨씬 좁고, 여지껏 철도를 이용해온 이용객들의 인식에 생소한 역방향까지 우겨넣으면서 많은 불만을 사고 있다.<ref>유럽에서야 어느 정도 보편적인 좌석배열이지만 아무래도 비싼 운임을 지불하는 KTX 등급에 걸맞지 않는 좁은 좌석과 많은 승객 우겨넣기를 위한 역방향 좌석은 초기부터 지금까지도 불만이 끊이질 않는 고질병이다. <del>근데 그 유럽은 운임이 한국보다 훨씬 더 비싼데?</del></ref> 이후 개발된 KTX-산천이 좌석 간격을 확장하고 전좌석 회전의자를 적용해 역방향을 삭제한 이유가 워낙 KTX-I에서 터져나온 좌석간격 및 역방향에 대한 민원의 영향이 크다.
 
특히 역방향 좌석에 대한 불만은 KTX 운행 초기부터 꾸준히 제기되었고, 코레일 측에서는 [[알스톰]]사와의 라이선스 계약이 끝나는 시기 이후에 중검수에 들어가는 차량들부터 순차적으로 역방향 좌석을 삭제하고 회전가능한 좌석으로 바꾸겠다고 밝히기도 했지만 [[2016년]] 현재 이렇다할 변화는 일어나지 않고 있다. 아직 중검수 기간에 도래한 편성이 없어서 그런 듯. 사실 표면적인 이유보다 더 근본적인 이유는 아무래도 코레일을 먹여살리는 KTX의 충분한 수요를 감안할 때, 역방향을 삭제하고 좌석수를 줄여야하며 개조에 적지않은 비용이 발생하는 회전좌석을 손해를 감수하면서까지 넣을 필요가 없다는 점이 가장 크게 작용하는 것으로 보인다. [[2015년]] 이전에는 역방향 좌석에 대해 5% 정도 할인을 해주던 제도가 있었으나 2015년 이후로는 할인이 사라졌다. 물론 역방향에 대한 거부감은 여전한지 열차표 예매를 해보면 순방향부터 차곡차곡 매진되는 모습을 볼 수 있다.
 
일반석은 상술한 비좁은 좌석간격의 문제로 키가큰 성인 남성은 무릎이 앞좌석 플라스틱 부품에 닿을 수준이며, 좌석 리클라이닝 각도도 워낙 좁아서인지 편하게 갈 생각은 애초에 포기하는게 편하다(...). 전체적으로 좌석이 딱딱한 재질이라서 안락하기로 유명했던 [[새마을호]]의 추억을 가진 사람이라면 영 딱딱한 KTX의 좌석이 불만일 것이다. 일반석보다 40% 높은 운임을 받는 특실이라고 딱히 좌석의 재질이 바뀌는 것은 아니다. 다만 특실은 전 좌석 회전이 가능하고, 리클라이닝 각도도 조금 확보되는 수준<ref>그렇다고 편하게 누워서 갈 정도로 의자가 눕혀지지는 않는다.</ref>에 키가 큰 성인남성이라도 다리를 뻗기에 모자람 없는 넓은 좌석 간격을 가지고 있긴 하지만.
===정차시 소음===
{{youtube|CKcBhSu8p0Q|||center|정차 영상. 1분 5초부터 마찰제동 소음이 들린다.}}
 
KTX 차량은 제동시 [[회생제동]]과 마찰제동을 적절히 섞어가면서 사용하는데, 특히 마찰제동시 엄청난 쇳소리가 들린다. 객실 내부에서는 이 소리가 어느 정도 걸러져서 크게 와닿지는 않지만 외부에서 열차를 기다리는 사람이라면 KTX가 정차시 귀를 찢는듯한(...) 강렬한 고주파음을 선사하는 쇳소리를 들어본 경험이 있을 것이다. 이런 소음은 후속작인 [[KTX-산천]]에서도 비슷한 원리의 마찰제동을 채용하면서 여전히 남아있다.
 
===<s>이동판매</s>===
[[2018년]] 전후로 KTX-I의 이동판매는 중단되었다. 이전까지 KTX-I에는 별도의 카페객차가 존재하지 않는 이유로 일부 편성을 제외한 대부분의 편성은 [[도시락]] 및 먹거리를 담은 카트를 밀고다니는 판매 승무원이 돌아다녔었다. 추가적으로 [[커피]]를 판매하는 승무원도 탑승했었다. 다만 워낙 KTX-I의 전폭이 타 열차에 비해 좁은 편이라 복도도 한사람이 겨우 지나갈 수준으로 좁아터져서 이동중에 이들과 마주치면 서로 비키느라 끙끙대는 장면을 볼 수 있었다(...). 운행시간대에 따라서는 이동판매를 시행하지 않는 열차도 존재했다. 2019년부터는 안 보인다. 없어진 듯.
 
===승무원 및 검표===
보통 KTX-I 1편성에 승무원은 기관사 1명, 여객전무 1명, 코레일 관광개발에서 파견한 객실 승무원 2명 가량이 탑승한다. 객실 승무원은 열차가 워낙 길기 때문에 효율적인 관리를 위하여 9~10호차를 기준으로 양쪽으로 나누어 전담하는 듯. 승차권 검표는 객실 승무원이 담당하며 주 타겟은 [[입석]] 및 [[자유석]] 승객. 그리고 PDA를 통해 미리 입력된 자리<ref>예매나 현장 발권 등 코레일 전산망을 통해 객실 승무원의 PDA에 객실의 좌석 현황이 뜨고, 비어있어야 할 자리에 앉아있는 승객에 대해서 검표를 요구한다.</ref>가 아닌 남의 자리에 앉아있는 수상한(?) 승객.


{{각주}}
[[분류:리브레 위키의 정책]] [[분류:봇 활동에서 예외로 둔 문서]]
{{한국철도공사의 철도차량}}
[[분류:대한민국의 철도 차량]][[분류:전동차]]

2024년 1월 26일 (금) 15:08 기준 최신판

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동음이의 문서 지침[편집 | 원본 편집]

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    3. 구분자: 동음이의 문서를 구별하기 위해 명칭 뒤에 별도로 붙이는 문구를 말합니다. 형태는 ' (문구)'입니다.
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  3. 동음이의 문서 간에 우선순위가 없거나 불분명하다면 동음이의 허브 문서를 주 문서로 합니다.
  4. 구분자의 문구는 해당 동음이의 문서를 설명할 수 있는 단어로 합니다.

동음이의 허브 문서[편집 | 원본 편집]

'''초'''에는 다음 뜻이 있다.
* [[초 (시간)|초]]는 시간을 나타내는 단위이다.
* [[초 (각도)|초]]는 각도를 나타내는 단위이다.
* [[초나라]]
* [[식초]]의 줄임말
* 불을 붙일 수 있는 도구. 보통 밀랍이나 파라핀을 쓴다. [[양초]]와 혼용되는 경우가 많다.
{{동음이의}}
  1. 위의 예시를 참고하여 문서를 작성합니다.
    1. 문서 하단에는 {{동음이의}}를 답니다.
    2. 각 용어(필요시 링크)와 함께 간단한 설명을 작성합니다. 단, 약칭은 정식 명칭만 적고 설명을 생략할 수 있습니다.
    3. 긴 설명은 권장하지 않습니다.

문서 내용 지침[편집 | 원본 편집]

  1. 리브레 위키 하단에 면책 조항이 이미 삽입되어 있으므로 문서에 면책 조항성[1] 틀과 안내를 삽입하지 않습니다.
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  4. 문서를 홍보나 친목 목적으로 사용할 수 없습니다.

출처 표기[편집 | 원본 편집]

  1. 학술적 내용을 제외하면 출처 표기를 여유롭게 합니다.
  2. 학술적 내용일 경우 출처 표기를 권장합니다.

소수설[편집 | 원본 편집]

  1. 소수설임을 명시해야 합니다.

독자 연구[편집 | 원본 편집]

  1. 다루는 주제의 특성상 관련 내용을 공신력 있는 매체에서 찾기 곤란할 경우 독자 연구를 허용합니다.
  2. 독자 연구라는 사실을 명확히 해야 합니다.

성인물[편집 | 원본 편집]

  1. 선정적 내용을 막기 위해 작품 내용에 대해서는 줄거리 정도만 서술합니다.
  2. 문서의 주 내용은 작품의 평가나 기타 중요한 사항을 다루는 것으로 합니다.

각주

  1. ↑ 사건사고, 불법, 논란유발 등
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