부관훼리

개요

부관훼리의 기원은 1905년에 취항한 한일간 연락선이며, 당시에는 관부연락선이라고 불렀다. 이 노선은 당시 산요 본선과 경부선 두 노선과 연계하여 운행하였는데, 최종적으로는 만주와 소련까지 연결하는 매우 중요한 노선이었다. 하지만 제 2차 세계대전이 일어나고, 1945년경 커티스 르메이와 체스터 니미츠가 B-29로 전략폭격을 해대는 덕에 사실상 운항이 중단되었으며, 종전 이후 한국이 광복을 거치고 일본과 대한민국의 국교가 단절되면서 한동안 운행이 중단되었다가, 1967년 부관항로 개설 논의가 시작되어, 1969년 교통부의 허가를 거쳐 1970년 3800톤급 카페리가 취항함으로써 현재의 형태로 가까워졌다.

운항 스케줄

1일 1회, 부산국제여객터미널과 시모노세키항을 운항하며, 현재 한국측 선사는 성희호, 일본측 선사는 하마유호를 운행중이다. 이가운데 성희호는 국내 신조선이며 하마유호는 관부훼리에서 관할하고 있는 선박으로 도입시기와 사양이 다르다.

부산발인 경우

부산국제여객터미널에서는 승선이 오후 6시 50분에 종료가 되는데, 이는 도착후 세관 통관 문제와 이 다음에 수속이 진행되는 카멜리아호의 원활한 수속을 위한 조기 승선조치이며 실제 출항시각은 밤 9시다. 바꿔말하자면 늦어도 오후 7시부터 9시까지 세시간동안은 움직이지 않는 배에서 대기를 하고, 9시에 출항하여 밤새 운항한다. 시모노세키항에 도착하는 시간은 시간표상 다음날 아침 8시이며, 보통 특별한 문제가 없는이상 아침 8시 15분안에 일본 입국 수속을 종료할 수 있다고 한다.

시모노세키발인 경우

시모노세키항에서는 승선이 오후 7시에 종료가 되며, 출항은 오후 7시 45분쯤에 이루어진다. 부산항 입항은 다음날 아침 7시 45분경이며, 보통 특별한 문제가 없는이상 8시 10분 이전에 입국 수속을 끝낼수 있다고 한다.

부관훼리의 수익원

부관훼리는 순수히 여객만 보자면 항공기나 비틀(선박), 코비(선박)에 비해서 경쟁력이 떨어지는편인데, 그 이유는 다음과 같다.

• 시모노세키가 후쿠오카보다 작은 도시라는 점. 물론 간몬터널로 연결되는 기타큐슈와 연계가 가능하지만, 기타큐슈는 후쿠오카처럼 관광명소가 많지도 않고, 상대적으로 치안이 좋지 못한 동네다보니 관광요소가 활성화가 덜 된 편이다. 특히 숙소는 기타큐슈바깥에 잡는걸 추천한다는 글이 가끔 보일 정도.
• 후쿠오카나 다른 큰 도시를 가는데는 돈이 들어간다. JR패스나 산큐패스가 없으면 후쿠오카까지 가는데 온갖 애로사항이 생긴다.
• 무엇보다 느리다

그럼에도, 다른 한일간 선박에 비해서 선사의 경영상태는 우수한데, 가장 큰 이유는 실제 주력은 화물이기 때문. 특히 카페리로써의 기능을 충실히 하고 있고, 한일간 활어수송의 중추를 담당하는 배이기도 하다. 그러면 순수 화물선으로 운항하면 되지 않느냐? 라는 질문을 할 수 있는데, 화물선은 여객선에 비해서 입항순위가 낮기 때문에 그야말로 쾌속화물을 담당하는 선박이라고 볼 수 있다.