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김해국제공항: 두 판 사이의 차이

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'''카이탁 국제공항의 뒤를 잇는 착륙하기 어려운 공항'''
'''카이탁 국제공항의 뒤를 잇는 착륙하기 어려운 공항'''


<del>김해탁공항</del><ref>실제로 [[항공기 동호인]]에게 이 말을 꺼내면 대부분 다 알아듣는다.</ref>
<del>김해탁공항</del><ref>취소선 드립이긴 하지만 [[항공기 동호인]]에게 이 말을 꺼내면 대부분 다 알아듣는다.</ref>
==개요==
==개요==
김해국제공항은 [[부산광역시]] [[강서구 (부산광역시)|강서구]] 공항진입로 108에 위치한 대한민국의 국제공항이다.
김해국제공항은 [[부산광역시]] [[강서구 (부산광역시)|강서구]] 공항진입로 108에 위치한 대한민국의 국제공항이다.

2015년 6월 4일 (목) 21:11 판

{{{공항이름}}}
공항 정보
코드 IATA: PUS, ICAO: RKPK
위치 대한민국 대한민국 부산광역시
웹사이트 김해국제공항 공식 홈페이지

카이탁 국제공항의 뒤를 잇는 착륙하기 어려운 공항

김해탁공항[1]

개요

김해국제공항은 부산광역시 강서구 공항진입로 108에 위치한 대한민국의 국제공항이다.

공항 이용방법

  • 부산-김해 경전철
  • 리무진 버스

비행 관련정보

관제 주파수

부산/김해 공역 관제주파수
콜싸인 주파수(VHF)
Gimhae Delivery 121.725[2]
Gimhae Ramp Control 121.650
Gimhae Ground 121.900[3]
Gimhae Tower 118.100[4]
Gimhae Approach 125.500
Gimhae Arrival[5] 119.200
GUARD Frequency 121.500[6]

서클링 랜딩

김해국제공항의 활주로 18L, 18R에는 ILS 장치가 없고 시계착륙[7]을 해야 한다. 직선으로 내리면 아무 문제가 없으나, 이 접근경로 상에 크고 아름다운신어산이 있기 때문에 항공기는 특수한 착륙 방식을 사용한다. 바로 서클링 랜딩(Circle to Land)을 이야기 하는 것인데, 이 때문에 조종사들이 꺼려하는 공항이라고 알려져 있다. 특히나 여름에는 바람의 영향으로 36번 활주로를 사용 할만한 바람이 나오는 경우가 드물기 때문에 더욱 꺼려하는 것이다. 대략적인 착륙방법은 다음과 같다.

  • 36L 혹은 36R의 로컬라이저[8] 만을 잡고, 1500ft 언저리까지 하강한다.
  • 5,6마일 정도 남았을 때 비행기의 기수를 왼쪽으로 튼다.
  • 어느정도 갔다면 다시 오른쪽으로 틀어 다운윈드[9] 구간으로 진입한다.
  • 적절하게 180°를 돌아 18R 혹은 18L 활주로로 착륙한다.

각주

  1. ↑ 취소선 드립이긴 하지만 항공기 동호인에게 이 말을 꺼내면 대부분 다 알아듣는다.
  2. ↑ 다른 주파수로는 121.800Mhz가 있는데, 용도가 군용 항공기와 대한항공의 항공기 PDM(Programmed Depot Maintenance)으로 제한 되어있다.
  3. ↑ 저시정 상황에서만 사용하는 121.700Mhz 주파수가 따로 있다.
  4. ↑ 또 다른 사용 주파수로 118.450Mhz를 사용 한다.
  5. ↑ 항공기의 도착관제를 실시할 때 김해 어프로치가 모든 접근 항공기를 다 보지 않고, 중간까지 유도 한 다음, 어라이벌 주파수로 관제이관한다. 서울공역과는 다르게 이쪽에서는 자주 정밀레이더접근(PAR)이 이루어 지고 있다 카더라.
  6. ↑ 대부분 공항 및 공역에서 사용 가능한 비상용 주파수이다.
  7. ↑ 조종사가 눈으로 보면서 착륙하는 방법
  8. ↑ ILS는 크게 로컬라이저와 글라이드 슬로프로 나뉘는데, 각각 수평적인 정렬, 수직적인 정렬을 담당하는 기기이다. 김해공항 서클링 접근에서는 수평적인 정렬만 도움을 받고, 수직적인 하강속도에 관해서는 도움받지 않고 파일럿이 직접 하강을 한다.
  9. ↑ 활주로를 한 변으로 직사각형을 그린다고 할때, 활주로 정 반대편의 평행한 선을 다운윈드 구간이라고 한다.
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