청주역: 두 판 사이의 차이

2018년 5월 4일 (금) 21:27 판

개요

충북선의 역 중 하나. 청주 시내에서 멀리 떨어져 있어서 청주의 관문역은 그 다음역인 오근장역이 맡고 있다. 월 이용객은 1만명을 넘기는 수준이다.

역사

1921년 충북선 개통 당시 개통하였으나. 그 이후로는 영 실적이 시원찮다. 청주가 충북의 도청소재지이지만 경부선은 한참 멀고, 1970년대부터는 경부고속도로가 개통하면서 여객의 주류가 도로로 옮겨간데다 충북선의 스탯이 화물 중심으로 찍히면서 굳이 철도를 붙들고 있어야 할 이유도 없어졌기 때문.

1980년의 청주역 이설이 이용객이 급감하게 된다. 청주역은 본래 청주 시내에 있었으나 도시의 팽창으로 이미 한 차례 이전한 전력이 있었고, 충북선 복선화가 결정되면서 현 실내체육관 인근을 지나던 충북선은 외곽으로 이설이 확정되었다. 이 때 청주역은 허허벌판의 구 정봉역 자리로 이전 개업하게 된 것이다. 당시 철도청은 충북선을 화물기능에 중점을 주었고,선형직선화를 위해 외곽으로 이전하게 되었다. 당시 노선이 도심 깊게 들어와 있어서 외곽이전은 불가피한 면이 있었으나 지나치게 외곽으로 이전한 것이 문제. 청주까지 총 소요시간을 따지면 고속버스에 밀리는 신세지만.

하여튼 청주역은 1980년에 저 멀리로 밀려난 이래로 2000년대 중반까지 접근성이라고는 개나 줘버리고 인프라라고는 하나도 안 갖춰진 그런 역이 되었다. 그나마 2004년부터 2016년까지 개발이 진행된 대농지구 덕분에 이제는 조금 더 도심과 가까워졌으나 여전히 멀다. 청주 시내가 2순환로 바깥으로 더 팽창할 여력이 없어 이변이 없다면 현 상태를 유지할 전망이다.

주변 교통

굳이 청주역에 가야겠다면, 청주 시내에서는 시내버스 711번의 배차간격이 좋다. 711번과 714번이 청주역을 기점으로 하고 있으며, 그 외에 교원대나 옥산 가는 버스도 청주역 앞을 경유한다.

청주역에서는 직통으로 대전·조치원·증평·음성·충주·제천에 닿을 수 있다. 그러나 조치원은 어차피 환승을 해야 되니 굳이 충북선 기차 기다릴 필요 없이 시내에서 버스 타고 가는 것이 더 빠르고, 증평 역시 시내버스로 OK. 대전은 시외버스가 절찬리에 운행중이고, 음성이나 충주는 시외버스나 기차나 비슷한 조건이다. 꼭 이동해야 하겠다면 제천 정도지만 통행량이 많지 않다는 점이 함정.

경유 노선

경유 노선 목록
class="tp_link" style="width: 8em; background: 틀:한국 철도 노선색2; color: white;" \| 213 영동본선 (11.4 km)	조치원 방면 오송 7.0 km	청주	봉양 방면 오근장 10.1 km

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-{{철도역 정보
+== 개요 ==
-|역명 = '''청　주'''
+[[충북선]]의 역 중 하나. 청주 시내에서 멀리 떨어져 있어서 청주의 관문역은 그 다음역인 [[오근장역]]이 맡고 있다. 월 이용객은 1만명을 넘기는 수준이다.
-|배경색 = {{철도 노선색|KR}}
+== 역사 ==
-|글자색 = #ffffff
+년 충북선 개통 당시 개통하였으나.  그 이후로는 영 실적이 시원찮다. 청주가 충북의 도청소재지이지만 [[경부선]]은 한참 멀고, 1970년대부터는 [[경부고속도로]]가 개통하면서 여객의 주류가 도로로 옮겨간데다 충북선의 스탯이 화물 중심으로 찍히면서 굳이 철도를 붙들고 있어야 할 이유도 없어졌기 때문.
-|그림 =
-|그림설명 =
-|그림2 =
-|그림설명2 =
-|관할 = 한국철도공사
+년의 청주역 이설이 이용객이 급감하게 된다. 청주역은 본래 청주 시내에 있었으나 도시의 팽창으로 이미 한 차례 이전한 전력이 있었고, 충북선 복선화가 결정되면서 현 실내체육관 인근을 지나던 충북선은 외곽으로 이설이 확정되었다. 이 때 청주역은 허허벌판의 구 정봉역 자리로 이전 개업하게 된 것이다. 당시 철도청은 충북선을 화물기능에 중점을 주었고,선형직선화를 위해 외곽으로 이전하게 되었다. 당시 노선이 도심 깊게 들어와 있어서 외곽이전은 불가피한 면이 있었으나 지나치게 외곽으로 이전한 것이 문제. 청주까지 총 소요시간을 따지면 고속버스에 밀리는 신세지만.
-|개업일 = {{날짜/출력|1921-11-1}}
-|종별 = 관리역 ([[충북선]])
-|등급 = 2급
-|소재지 = [[충청북도]] [[청주시]] 흥덕구 은곡2길 363
-|노선1 = [[충북선]]
-|역번호 =
-|배경색1 =
-|글자색1 =
-|전방면1 = [[조치원역|조치원]]
-|전역1 = [[오송역|오   송]]
-|전거리1 = 7.0
-|후방면1 = [[봉양역|봉　양]]
-|후역1 = [[오근장역|오근장]]
-|후거리1 = 10.1
-}}
-[[충북선]]의 역 중 하나. 청주의 관문역이라고 생각하기 쉽지만 '''전혀 아니다.'''
-년 충북선 개통 당시 오픈 멤버였으나 그 이후로는 영 실적이 시원찮다. 청주가 충북의 도청소재지이지만 [[경부선]]은 한참 멀고, 1970년대부터는 [[경부고속도로|고속도로]]가 개통하면서 여객의 주류가 도로로 옮겨간데다 충북선의 스탯이 화물 중심으로 찍히면서 굳이 철도를 붙들고 있어야 할 이유도 없어졌기 때문.
-년의 청주역 이설이 청주역 여객 폭망사의 대단원을 찍게 된다. 청주역은 본래 청주 시내에 있었으나 도시의 팽창으로 이미 한 차례 이전한 전력이 있었고, 충북선 복선화가 결정되면서 현 실내체육관 인근을 지나던 충북선은 외곽으로 이설이 확정되었다. 이 때 청주역은 허허벌판의 구 정봉역 자리로 이전 개업하게 된 것이다. 이 때의 이전에 대해 철덕들 사이에 말이 많은데, 철도에 관심이 없는 청주시와 시민들이 내쫓은 거라는 의견과 복선화때문에 어쩔 수 없었다는 의견이 있다. 정론은 후자지만, 충북선에 여객기능이 좀 더 많았거나 최소한 경부선 노선이었다면 청주시내에 어떻게든 유지했을 가능성도 높으니 청주시와 시민들이 관심갖지 않은 것 또한 사실이다. <del>[[오송역|ㅇㅅ역]]의 예를 보면 심증은 충분하다. 청주까지 총 소요시간을 따지면 고속버스에 밀리는 신세지만.</del>
-하여튼 청주역은 1980년에 저 멀리로 밀려난 이래로 2000년대 중반까지 접근성이라고는 개나 줘버리고 인프라라고는 하나도 안 갖춰진 그런 역이 되었다. 그나마 2004년부터 2016년까지 개발이 진행된 대농지구 덕분에 이제는 조금 더 도심과 가까워진 느낌적인 느낌을 가지고는 있다. 청주 시내가 2순환로 바깥으로 더 팽창할 여력이 없어 이변이 없다면 현 상태를 유지할 전망이다. 월 이용객은 1만명을 넘기는 수준이다. [[강경역|강경]], [[장성역|장성]], [[삼랑진역|삼랑진]]의 승하차가 대충 그 레벨의 역이다.
+하여튼 청주역은 1980년에 저 멀리로 밀려난 이래로 2000년대 중반까지 접근성이라고는 개나 줘버리고 인프라라고는 하나도 안 갖춰진 그런 역이 되었다. 그나마 2004년부터 2016년까지 개발이 진행된 대농지구 덕분에 이제는 조금 더 도심과 가까워졌으나 여전히 멀다. 청주 시내가 2순환로 바깥으로 더 팽창할 여력이 없어 이변이 없다면 현 상태를 유지할 전망이다.
+== 주변 교통 ==
 굳이 청주역에 가야겠다면, 청주 시내에서는 시내버스 711번의 배차간격이 좋다. 711번과 714번이 청주역을 기점으로 하고 있으며, 그 외에 교원대나 옥산 가는 버스도 청주역 앞을 경유한다.
 청주역에서는 직통으로 대전·조치원·증평·음성·충주·제천에 닿을 수 있다. 그러나 조치원은 어차피 환승을 해야 되니 굳이 충북선 기차 기다릴 필요 없이 시내에서 버스 타고 가는 것이 더 빠르고, 증평 역시 시내버스로 OK. 대전은 시외버스가 절찬리에 운행중이고, 음성이나 충주는 시외버스나 기차나 비슷한 조건이다. 꼭 이동해야 하겠다면 제천 정도지만 통행량이 많지 않다는 점이 함정.
+== 경유 노선 ==
+{{경유 노선/열기|닫기=닫음|style=width: 45em;}}
+{{경유 노선|배경색={{한국 철도 노선색2|KR}}|글자색=white
+|노선폭=8em|노선명=213 영동본선|노선링크=영동선|노선거리=11.4 km
+|전역폭=10em|전방면=[[조치원역|조치원]] 방면|전역=[[오송역|오송]]|전거리=7.0 km
+|당역폭=8em|당역='''청주'''
+|후역폭=10em|후방면=[[봉양역|봉양]] 방면|후역=[[오근장역|오근장]]|후거리=10.1 km}}
+{{경유 노선/닫기}}
 [[분류:충북선]] [[분류:충청북도의 철도역]]