한일공동승차권

1988년 서울 올림픽을 기점으로 판매되어 2015년 6월 30일까지 판매될 예정일 공동승차권이다.

코레일 한일공동승차권 안내 페이지 오마이호텔 한일공동승차권 안내 페이지

역사

• 1988년 7월 12일 한일공동승차권 발매 개시 (한국 측 발매사 홍익여행사, 일본 측 발매사 JR 니시니혼·JR 큐슈}
• 1988년 7월 22일 일본에서 한국으로의 첫 이용
• 1988년 7월 26일 한국에서 일본으로의 첫 이용
• 1990년 10월 1일 일본 측 발매사 JR 히가시니혼·JR 홋카이도로 확대
• 1991년 7월 16일 한일공동승차권에 제트선 비틀, 코비 포함
• 2011년 11월 3일 코레일관광개발, 한일공동승차권 취급 개시
• 2015년 6월 30일 한일공동승차권 발매 중지

사용 방법

이건 한국에서 발권할때의 기준. 일본에서 발권했을때에는 추가바람

• 한국에서의 출발역이 서울역, 대전역, 동대구역이며 부산역까지 KTX를 승차하여야 함.
  • 이때 KTX의 좌석은 자유석이 아닌 지정석이며, 실제로는 탑승할 수 있는 열차편이 지정되어 있는것으로 보인다.
• 일본으로 갈때 부관훼리를 이용할 경우 시모노세키역에서 출발하며, 그 외의 경우에는 하카타역에서 출발한다.
  • 하카타역에서 출발할 경우 산요신칸센을 이용할 수 없고, 시모노세키역에서 출발할 경우에는 이용이 가능하다.
  • 전 좌석 자유석이며, 지정석 발권은 불가능하다. 고로 지정석만 있는 기차는 승차가 불가능하다노조미라던가 미즈호라던가
  • 의외로 잘 안알려진 사실이지만, 꼭 코비(선박)/비틀(선박)을 이용하지 않더라도 한일공동승차권을 이용할 수 있다. 예를 들어 동대구역-부산역-김해국제공항-후쿠오카 공항-하카타역의 방식으로 이동해도 큰 문제가 없다.

기본적인 조합은 코레일-선박-JR 승차권이며, 만약 선박편을 따로 타거나 비행기를 이용할 경우 선박편은 뺀 티켓이 발급되게 된다. 이는 바우처가 아닌 자체 승차권의 형태로 존재하게 되며, 무려 수기작성(...)이기 때문에 현존하는 몇 안남은 수기승차권인 셈. 발급은 코레일이 아닌 여행사 오마이호텔에서 진행중이다.

하지만 없어지니 아마 안될거야. 이를 대체할 새로운 상품의 기본 뼈대는 한일공동승차권과 유사하나, 승차권대신 철도 패스를 발급해 준다. 일본 측 제휴사가 JR 니시니혼인데 노조미를 태워주겠다고 하는 거 보면 JR 패스 전국판은 아닐 듯. 도카이가 타사나 전국판 패스로 자기네 구간을 태워줄 리가 없다.