김해국제공항

김해국제공항
金海國際空港
Gimhae International Airport
IATA: PUSICAO: RKPK
개요
공항종별 군-민 공용
시간기준 대한민국 표준시
운영시간 06:00 ~ 23:00
소유기관 대한민국 공군
운영기관 대한민국 공군
지역 부산광역시
위치 대한민국 대한민국 부산광역시
거점 항공사 에어부산
사용시기 1976년 8월 1일
점유기관 제5공중기동비행단
해발고도 2 m / 6 ft
웹사이트 김해국제공항 공식 홈페이지
활주로
방향 면적(m*m) 계기접근 표면
길이
18R/36L 3200 60 CAT-I[1] 콘크리트
18L/36R 2743 46 CAT-I[1] 콘크리트

김해국제공항(金海國際空港)은 대한민국 부산광역시 강서구 공항진입로 108에 위치한 국제공항이다. 관할소재지가 부산임에도 김해의 이름을 사용한 것은 과거에 지어진 곳이 김해군 대저읍이었다가 1978년에 부산으로 편입됐기 때문. 공교롭게도 김포공항과 관할구 이름이 똑같다.

1 개요[편집]

카이탁 국제공항의 뒤를 잇는 착륙하기 어려운 공항

김해탁공항[2]

공항 크기에 비해 수요가 많아 여객 터미널이 항상 붐비는 공항이다. 이를 해결하기 위해 동남권 신공항을 계획했으나 지역간 갈등으로 인해 무산되고 김해공항을 대폭 확장하는 방향으로 기틀이 잡혔다.하네다냐?

2 역사[편집]

2.1 김해 신공항[편집]

동남권 신공항으로 불타고 있는 TK와 PK를 진정시키기 위해 궁여지책으로 내놓은 공항 확장안. 현재 부지 서쪽에 14/32 방향 활주로와 국제선 전용 터미널 및 주기장을 신설하는 것이 주요 골자다. 당연히 죽도 밥도 안 되는 애매한 대안에 양쪽 모두 난리가 났고, TK는 대구공항 독자 이전을 따로 추진하고, PK는 가덕도 원안 유지를 관철하고자 나섰다.

안그래도 시끄러운 마당에 현위치에서 수용 용량만 늘리려고 하니 소음피해지역이 더 늘어나고, 일부 공군 시설과 간섭이 발생해 해당 시설이 영외로 이전하면서 계획보다 토지와 비용을 더 잡아먹어야 하는 판국이다. 5전비를 쫓아내고 민간공항으로 바꾸는 게 더 싸다

3 교통[편집]

4 비행 관련정보[편집]

4.1 관제 주파수[편집]

부산/김해 공역 관제주파수
콜싸인 주파수(VHF)
Gimhae Delivery 121.725[3]
Gimhae Ramp Control 121.650
Gimhae Ground 121.900[4]
Gimhae Tower 118.100
118.450
Gimhae Approach 125.500
Gimhae Arrival[5] 119.200
GUARD Frequency[6] 121.500

4.2 서클링 랜딩[편집]

김해국제공항의 활주로 18L, 18R에는 ILS 장치가 없고 시계착륙[7]을 해야 한다. 직선으로 내리면 아무 문제가 없으나, 이 접근경로 상에 크고 아름다운신어산이 있기 때문에 항공기는 특수한 착륙 방식을 사용한다. 바로 서클링 랜딩(Circle to Land)을 이야기 하는 것인데, 이 때문에 조종사들이 꺼려하는 공항이라고 알려져 있다. 특히나 여름에는 바람의 영향으로 36번 활주로를 사용 할만한 바람이 나오는 경우가 드물기 때문에 더욱 꺼려하는 것이다. 대략적인 착륙방법은 다음과 같다.

  • 36L 혹은 36R의 로컬라이저만 잡고, 1500ft 언저리까지 하강한다.
  • 5,6마일 정도 남았을 때 비행기의 기수를 왼쪽으로 튼다.
  • 어느 정도 갔다면 다시 오른쪽으로 틀어 다운윈드[8] 구간으로 진입한다.
  • 적절하게 180°를 돌아 18R 혹은 18L 활주로로 착륙한다.

정석대로 하면 활주로 5~6마일 지점에서 이륙하는 항공기와 니어미스할 위험이 크기 때문에, 날씨가 좋으면 벡터를 크게 주고 빙 두르게 한다. 날씨 궂으면 그런거 없다.

요즘은 항공기 착/발 횟수를 늘리기 위하여 다른 방법을 쓴다[9]

  • GAYHA 웨이포인트에서 15마일 아크턴 시행 후 FF045, MA045 웨이포인트로 진행
  • MA045 웨이포인트에서 접근 유도등과 체커보드를 따라서 서클링
  • 18L/R 활주로에 착륙

쉽게 말하면, 예전에는 36L/R 의 착륙절차를 따르다가 서클링 절차를 이행하기 때문에, 18L/R 에서 이륙하는 비행기는 착륙하는 비행기가 36L/R의 착륙절차를 이탈하기 전까지 대기해야 했다. 하지만 이제는 처음부터 공항의 서쪽 으로 접근시켜서 18L/R 에서 이륙하는 항공기가 착륙하는 비행기의 영향을 받지 않는다. 대신 위성항법장치를 필수로 요구한다.

5 사건사고[편집]

  • 중국국제항공 129편 추락 사고
    악천후 및 저시정 환경에서 서클링을 진행하다가 Upwind를 길게 타면서 장애물(신어산)에 너무 가까이 갔고, 이를 파악하지 못한채 장애물에 충돌한 사고. 129명 사망-37명 부상.
  • 제주항공 502편 활주로 이탈 사고
    강풍 환경에서 유압 계통이 듣지 않는 상태로 착륙을 진행하다가 착지 후 기체 조향력을 잃고 활주로 바깥 방향으로 활주하여 이탈했다. 4명 부상.

6 각주

  1. 1.0 1.1 36번 방향쪽에만 있는 유도장치이다.
  2. 취소선 드립이긴 하지만 항공기 동호인에게 이 말을 꺼내면 대부분 다 알아듣는다.
  3. 다른 주파수로는 121.800Mhz가 있는데, 용도가 군용 항공기와 대한항공의 항공기 PDM(Programmed Depot Maintenance)으로 제한 되어 있다.
  4. 저시정 상황에서만 사용하는 121.700Mhz 주파수가 따로 있다.
  5. 항공기의 도착관제를 실시할 때 김해 어프로치가 접근 항공기를 끝까지 보지 않고, 중간까지 유도 한 다음, 어라이벌 주파수로 관제이관한다. 서울공역과는 다르게 이쪽에서는 자주 정밀레이더접근(PAR)이 이루어지고 있다 카더라.
  6. 대부분의 공항 및 공역에서 사용 가능한 비상용 주파수이다.
  7. 조종사가 눈으로 보면서 착륙하는 방법.
  8. 활주로를 한 변으로 직사각형을 그린다고 할 때, 활주로 정 반대편의 평행한 선을 다운윈드 구간이라고 한다.
  9. 국토부 발행 18년 10월 김해 VOR/DME-A 18L/R 접근차트 기준