FCM 공법: 두 판 사이의 차이

2016년 2월 22일 (월) 14:31 판

Free Cantilever Method

개요

교량의 시공 방식 중 하나로 교량 하부에 동바리를 사용하지 않고 특수한 가설장비를 이용하여 각 교각으로부터 좌우의 평형을 맞추면서 세그먼트를 순차적으로 접합하는 방식으로 경간을 구성하면서 인접한 교각에서 만들어져 온 세그먼트와 접합하는 방식의 시공법이다. 대한민국에서는 주로 고속도로의 교량들이 이 방식에 의해서 건설되는 경우가 많다.

이 공법은 1950년대 초반 독일의 Dyckerhoff & Widman사에 의해 Dywidag공법이 시초로, 대한민국에서는 한강의 횡단교량인 원효대교가 최초에 해당한다. 이후 많은 교량들이 이 방법을 적용하여 건설되었으며, 익산 포항 고속도로의 만덕교^[1]가 국내 최대 경간장인 170m로 가장 긴 경간장을 가지고 있다. 여담으로 이 공법으로 건설된 교량 중 세계 최대 경간장은 1998년에 준공된 노르웨이의 Stolmasundet교로 경간장은 301m에 달한다.

특성

FCM공법은 다음과 교각 간격에 경우에 적용이 가능하다. FSM 공법에 비해 상대적으로 먼 교간장까지 커버가 가능하다.
- 현장타설 FCM의 경우 80～250m
- Precast Segment 방식에서는 40～150m
- 사장교의 경우는 400m를 넘는 거리까지도 가능

적용 조건은 다음과 같다. 주로 경간의 무게를 견디는 동바리의 설치가 어려운 경우에 해당하는 것으로 난이도가 있는 공사에 주로 적용된다.
- 해상 구간으로 선박통행을 허용하거나, 수심이 깊을 경우, 또는 홍수의 위험이 클 경우
- 깊은 계곡 통과
- 건물, 주거지, 도로, 철도등을 횡단하는 장경간 교량
- 기반 조건이 교각 기초에 적당치 않을 경우
- 기타 조건으로 동바리의 사용이 불가능한 경우

공법의 종류

현장타설 캔틸레버 공법 :
프리캐스트 캔틸레버 공법

교량의 구조형식

FCM 공법으로 만들어진 교량의 구조형식은 라멘교 형식과 연속교 형식 두 가지로 크게 분류가 가능하다.

라멘교 형식
- 힌지식
- 게르버식
- 연속보식
연속교형식
라멘연속교형식

각주

↑ 설계 당시의 이름은 신촌교였다

[1] 설계 당시의 이름은 신촌교였다

[1]

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 [[교량]]의 시공 방식 중 하나로 교량 하부에 [[동바리]]를 사용하지 않고 특수한 가설장비를 이용하여 각 교각으로부터 좌우의 평형을 맞추면서 세그먼트를 순차적으로 접합하는 방식으로 경간을 구성하면서 인접한 교각에서 만들어져 온 세그먼트와 접합하는 방식의 시공법이다. [[대한민국]]에서는 주로 [[고속도로]]의 교량들이 이 방식에 의해서 건설되는 경우가 많다.
-이 공법은 1950년대 초반 [[독일]]의  Dyckerhoff & Widman사에 의해 Dywidag공법이 시초로, [[대한민국]]에서는 [[한강]]의 횡단교량인 [[원효대교]]가 최초에 해당한다. 이후 많은 교량들이 이 방법을 적용하여 건설되었으며, [[익산 포항 고속도로]]의 [[신촌교]]가 국내 최대 경간장인 170m로 가장 긴 경간장을 가지고 있다. 여담으로 이 공법으로 건설된 교량 중 세계 최대 경간장은 1998년에 준공된 [[노르웨이]]의 Stolmasundet교로 경간장은 301m에 달한다.
+이 공법은 1950년대 초반 [[독일]]의  Dyckerhoff & Widman사에 의해 Dywidag공법이 시초로, [[대한민국]]에서는 [[한강]]의 횡단교량인 [[원효대교]]가 최초에 해당한다. 이후 많은 교량들이 이 방법을 적용하여 건설되었으며, [[익산 포항 고속도로]]의 만덕교{{ㅈ|설계 당시의 이름은 신촌교였다}}가 국내 최대 경간장인 170m로 가장 긴 경간장을 가지고 있다. 여담으로 이 공법으로 건설된 교량 중 세계 최대 경간장은 1998년에 준공된 [[노르웨이]]의 Stolmasundet교로 경간장은 301m에 달한다.
 ==특성==