편집 요약 없음 |
(분류:전기차 -> 분류:전기자동차) |
||
| (사용자 6명의 중간 판 20개는 보이지 않습니다) | |||
| 1번째 줄: | 1번째 줄: | ||
[[파일:하이거-하이퍼스-창원-마창여객-3735.png|thumb]] | [[파일:하이거-하이퍼스-창원-마창여객-3735.png|thumb]] | ||
[[전기자동차]]의 일종으로 [[전기]]로 움직이는 [[버스]]를 말한다. | [[전기자동차]]의 일종으로 [[전기]]로 움직이는 [[버스]]를 말한다. | ||
== 종류 == | == 종류 == | ||
* 트롤리버스 | |||
{{ | *: {{참고|트롤리버스}} | ||
[[전기철도]]처럼 [[가공전차선]]에서 급전하는 방식. 전차선이 없는 노선에는 다닐 수 없고 | *: [[전기철도]]처럼 [[가공전차선]]에서 급전하는 방식. 전차선이 없는 노선에는 다닐 수 없고 전차선을 설치할 때 비용이 들고 미관을 해치는 단점이 있다. 전기자동차가 등장하기 훨씬 이전인 노면전차가 여기저기서 운행되던 시절에 세계 각지에서 노면전차와 유사한 형태로 운영되던 시대가 있었으나 이후 도시가 발달하면서 상당수 도시에서 사라지게 된 형태이다. 다만 [[미국]]의 [[샌프란시스코]] 같은 곳에서는 여전히 트롤리버스를 대중교통수단으로 잘 굴리고 있으며 [[북한]]에서는 2018년에 평양에 신형 트롤리버스를 들여놓는 등 21세기에 들어서도 유효하게 굴려먹는 경우가 종종 존재한다. | ||
* 배터리 탑재형 | |||
*: 배터리를 연료 채우듯이 충전하고 그 배터리로 운행 나가는 방식. 전기버스 중에서 주류인 방식이다. 충전 방식은 다음과 같은 방식이 있다. | |||
**플러그인: 플러그를 꽂아 충전하는 방식. 충전 시설을 갖추는 건 간단한 편이지만 충전 시간이 긴 게 단점이어서 충전 포트를 2개 이상 탑재하여 충전기 여러대를 동시에 사용하는 형태를 많이 쓴다. | |||
**무선 충전: 도로에 매설된 유도 회로에서 전기 에너지를 받는 방식. 충전 스팟을 주행 구간에 분산해두어 정차 시간을 활용해 충전하여 회전율을 높일 수 있고, 잘 활용하면 무가선 트롤리버스 같은 걸 만들 수 있지만, 충전장치 가격이 가장 비싼 방법이다. | |||
**배터리 교체: 배터리 자체를 미리 충전된 다른 배터리로 교체하는 방식. 충전 때문에 잡혀있는 시간이 짧은 게 장점이다. | |||
* 연료전지 탑재형 | |||
*: [[연료전지]]를 탑재하여 전기를 발전하는 차량으로 주로 수소연료전지를 탑재하고 있다. 한국에는 일렉시티 FCEV(도시형)만 투입되고 있으나, 경찰에 유니버스 FCEV 납품 실적이 생겼기 때문에 고속형 FCEV의 투입도 기대해볼 수 있다. | |||
== | == 특징 == | ||
{{참고|전기자동차#특징}} | |||
* | 대부분의 특징은 전기자동차의 특징과 일치한다. 다만 몇가지 단점을 희석할 수도 있다. | ||
* | * 배터리가 실내공간을 일부 잡아먹을 수 있다. 수송용량이 중요한 버스에서 치명적인 단점. | ||
* | * 노선버스는 기종착점 및 주박지점이 명확하고, 해당 공간들이 버스 전용으로 꾸며지기 때문에 충전 시설을 설치할 공간을 확보하는 데 어려움이 없다. | ||
* 시내버스는 가감속이 잦기 때문에 회생제동을 통해 항속거리 증가를 기대할 수 있으며 강력한 가속 성능(승용차 수준의 가속도)으로 도로 흐름을 해치지 않고 정시성을 대폭 끌어올릴 수 있다. | |||
* 시외버스는 배터리 용량의 문제로 아직은 도입을 기대하기 힘들다. 장거리 논스톱 주행의 경우 전기차를 건너뛰고 바로 [[수소차]]에 올인할 가능성이 높다. | |||
* | |||
== 나라별 운용 현황 == | == 나라별 운용 현황 == | ||
* 대한민국 | |||
대한민국 최초의 전기버스는 2010년에 [[남산]]순환 노선에 투입된 [[한국화이바 프리머스]]다. [http://www.cnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201012201304142880540 세계 최초로] [[노선버스]]에 정식 운행된 대형 전기버스라고 한다. | *: 대한민국 최초의 전기버스는 2010년에 [[남산]]순환 노선에 투입된 [[한국화이바 프리머스]]다. [http://www.cnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201012201304142880540 세계 최초로] [[노선버스]]에 정식 운행된 대형 전기버스라고 한다. 2017년부터는 중국의 여러 업체들이 우리나라에 진출하고 [[현대자동차]]와 [[우진산전]]도 전기버스 사업에 진출하면서 전기버스의 춘추전국시대가 열렸다. | ||
* 중국 | |||
2017년부터는 중국의 여러 업체들이 우리나라에 진출하고 [[현대자동차]]와 [[우진산전]]도 전기버스 사업에 진출하면서 전기버스의 춘추전국시대가 열렸다. | *: [[중국]]의 전기버스는 전 세계의 전기버스 대수 중에서 99%를 차지하고 있고 중국 내의 버스 대수 중에서는 17%를 차지하고 있다.<ref>https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-04-23/electric-buses-are-hurting-the-oil-industry</ref> [[선전시]]의 [http://www.cvinfo.com/news/articleView.html?idxno=7775 모든 시내버스가 다 전기버스다.] 대부분 [[비야디]]의 모델이라고 한다. | ||
[[중국]]의 전기버스는 전 세계의 전기버스 대수 중에서 99%를 차지하고 있고 중국 내의 버스 대수 중에서는 17%를 차지하고 있다.<ref>https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-04-23/electric-buses-are-hurting-the-oil-industry</ref> | |||
== 차종 == | == 차종 == | ||
*[[현대 일렉시티]] | *[[현대 일렉시티]] | ||
| 35번째 줄: | 33번째 줄: | ||
*[[에디슨 화이버드]] | *[[에디슨 화이버드]] | ||
*[[우진산전 아폴로1100]] | *[[우진산전 아폴로1100]] | ||
*[[자일대우 BS]]110 | |||
*[[에빅 엔비온]] | *[[에빅 엔비온]] | ||
*[[중통 매그넘]] | *[[중통 매그넘]] | ||
*[[중통 아데오나]] | |||
*[[비야디 eBus-12]] | *[[비야디 eBus-12]] | ||
*[[비야디 eBus-7]] | *[[비야디 eBus-7]] | ||
*[[포톤 그린어스]] | *[[포톤 그린어스]] | ||
*[[하이거 하이퍼스]] | *[[하이거 하이퍼스]] | ||
*[[디피코 PB085]] | |||
{{각주}} | {{각주}} | ||
[[분류:버스]][[분류:전기]] | [[분류:버스]][[분류:전기]] | ||
[[분류:전기자동차]] | |||
2022년 7월 20일 (수) 19:29 기준 최신판
종류[편집 | 원본 편집]
- 트롤리버스
이와 관련한 내용은 트롤리버스에서 볼 수 있습니다.- 전기철도처럼 가공전차선에서 급전하는 방식. 전차선이 없는 노선에는 다닐 수 없고 전차선을 설치할 때 비용이 들고 미관을 해치는 단점이 있다. 전기자동차가 등장하기 훨씬 이전인 노면전차가 여기저기서 운행되던 시절에 세계 각지에서 노면전차와 유사한 형태로 운영되던 시대가 있었으나 이후 도시가 발달하면서 상당수 도시에서 사라지게 된 형태이다. 다만 미국의 샌프란시스코 같은 곳에서는 여전히 트롤리버스를 대중교통수단으로 잘 굴리고 있으며 북한에서는 2018년에 평양에 신형 트롤리버스를 들여놓는 등 21세기에 들어서도 유효하게 굴려먹는 경우가 종종 존재한다.
- 배터리 탑재형
- 배터리를 연료 채우듯이 충전하고 그 배터리로 운행 나가는 방식. 전기버스 중에서 주류인 방식이다. 충전 방식은 다음과 같은 방식이 있다.
- 플러그인: 플러그를 꽂아 충전하는 방식. 충전 시설을 갖추는 건 간단한 편이지만 충전 시간이 긴 게 단점이어서 충전 포트를 2개 이상 탑재하여 충전기 여러대를 동시에 사용하는 형태를 많이 쓴다.
- 무선 충전: 도로에 매설된 유도 회로에서 전기 에너지를 받는 방식. 충전 스팟을 주행 구간에 분산해두어 정차 시간을 활용해 충전하여 회전율을 높일 수 있고, 잘 활용하면 무가선 트롤리버스 같은 걸 만들 수 있지만, 충전장치 가격이 가장 비싼 방법이다.
- 배터리 교체: 배터리 자체를 미리 충전된 다른 배터리로 교체하는 방식. 충전 때문에 잡혀있는 시간이 짧은 게 장점이다.
- 연료전지 탑재형
- 연료전지를 탑재하여 전기를 발전하는 차량으로 주로 수소연료전지를 탑재하고 있다. 한국에는 일렉시티 FCEV(도시형)만 투입되고 있으나, 경찰에 유니버스 FCEV 납품 실적이 생겼기 때문에 고속형 FCEV의 투입도 기대해볼 수 있다.
특징[편집 | 원본 편집]
이와 관련한 내용은 전기자동차#특징에서 볼 수 있습니다.대부분의 특징은 전기자동차의 특징과 일치한다. 다만 몇가지 단점을 희석할 수도 있다.
- 배터리가 실내공간을 일부 잡아먹을 수 있다. 수송용량이 중요한 버스에서 치명적인 단점.
- 노선버스는 기종착점 및 주박지점이 명확하고, 해당 공간들이 버스 전용으로 꾸며지기 때문에 충전 시설을 설치할 공간을 확보하는 데 어려움이 없다.
- 시내버스는 가감속이 잦기 때문에 회생제동을 통해 항속거리 증가를 기대할 수 있으며 강력한 가속 성능(승용차 수준의 가속도)으로 도로 흐름을 해치지 않고 정시성을 대폭 끌어올릴 수 있다.
- 시외버스는 배터리 용량의 문제로 아직은 도입을 기대하기 힘들다. 장거리 논스톱 주행의 경우 전기차를 건너뛰고 바로 수소차에 올인할 가능성이 높다.
나라별 운용 현황[편집 | 원본 편집]
- 대한민국
- 중국
- 중국의 전기버스는 전 세계의 전기버스 대수 중에서 99%를 차지하고 있고 중국 내의 버스 대수 중에서는 17%를 차지하고 있다.[1] 선전시의 모든 시내버스가 다 전기버스다. 대부분 비야디의 모델이라고 한다.
차종[편집 | 원본 편집]
- 현대 일렉시티
- 한국화이바 프리머스
- 에디슨 화이버드
- 우진산전 아폴로1100
- 자일대우 BS110
- 에빅 엔비온
- 중통 매그넘
- 중통 아데오나
- 비야디 eBus-12
- 비야디 eBus-7
- 포톤 그린어스
- 하이거 하이퍼스
- 디피코 PB085