JR 패스

JR 패스는 일본의 철도패스로, JR그룹 6개사가 모두 발행하는 전국판과 1개사 및 2~3개사가 손잡고 발행하는 지역판이 존재한다. 패스마다 성격이 다르므로 본 항목에서는 제각기 다른 항목으로 나누어 서술한다.

JR이 아닌 철도회사에서 발행하는 패스는 사철 패스 항목을 참조하자.

패스는 여행사를 통해 구입할 수도 있지만, 아래 패스들 중 전국판과 니시니혼, 큐슈, 시코쿠, 홋카이도가 발행하는 패스는 코레일여행개발을 통해 전국의 코레일 여행센터에서 구매할 수 있다. 희귀 권종(전국판 그린패스 등)은 여행사에 재고가 없는 경우도 있다.

현지에서 교환권을 제시하면 패스 실물을 내어주는 데, 이때 승차권 용지에 권종, 날짜 등을 인쇄하여 실물에 부착한 뒤 씰로 봉인한다. 내일로에 비교하자면 내일로 패스를 설명서 용지에 붙이는 꼴이지만 승차권 용지만 가지고는 효력이 없고, 떼어내면 위조 시도로 간주하여 무효처리 된다. 구형은 날짜도장으로 날인해줬는 데 위조 문제로 바뀐 부분.

JR 패스 (전국판)

7일권, 14일권, 21일권이 판매되고 있으며 가장 짧은 7일 보통권이 약 3만엔부터 시작하는 엄청 비싼 패스다. 거기에 그린석(우등석) 무제한 발권이 가능한 그린패스는 20% 더 비싸다. 있으면 JR의 모든 노선을 탈 수 있긴 한데 몇가지 제한이 있다.

시내 여행하겠다고 이걸 사서는 절대 안 되며 일본의 끝에서 입국해서 다른 끝으로 나가려는(ex. 큐슈 하카타항 입국 ~ 홋카이도 삿포로 공항 출국) 일정이 아닌 이상 여행 루트를 미리 계산해서 거기에 맞는 광역 패스를 쪼개서 사는 게 훨씬 낫다. 일본 현지 구매는 불가하며 해외에서 교환권을 꼭 사서 가야 한다.

신칸센 사용에서 조금 까다로운데, 도쿄를 기준으로 북쪽으로 올라가는 신칸센(홋카이도·도호쿠 신칸센, 호쿠리쿠·조에츠 신칸센 등)은 아무거나 다 태워주는 데 도쿄에서 남쪽으로 내려가는 신칸센(도카이도·산요·큐슈 신칸센)은 최속달 열차(노조미)를 탈 수 없기 때문에 도쿄 남쪽으로의 장거리 여행을 계획하고 있다면 전국판은 다소 제한이 걸릴 수 있다. 지역 패스는 해당 지역 한정으로 다 태워주는 것에 비하면 값을 못한다고 할 수 있는 부분.

출퇴근 시간에 운용되는 “라이너”나 침대요금이 붙는 야간열차는 추가금을 지불해야 탑승할 수 있다. 침대열차는 예약이 매우 어려워서 그렇지 일단 잡으면 패스로 운임은 퉁칠 수 있다.

JR 니시니혼 패스 (JR West)

• 간사이 에어리어 패스 (Kansai(West) Area Pass)

  오사카를 중심으로 이용하는 패스로 7종류가 설정되어 있고, 이용 가능 범위에 따라 1~4일권 및 4, 5, 7일권이 설정되어 있다. 상세 사항은 내부 항목을 보자.

  • 케이한신으로 한정된 간사이 미니 패스
  • 히메지까지 뻗은 표준형인 간사이 패스
  • 오카야마 확대형인 간사이 와이드 패스
  • 서쪽 히로시마까지 뻗은 간사이 히로시마 패스
  • 그걸 넘어서 야마구치와 하카타까지 크게 연결된 산인 산요 패스
  • 북큐슈까지 연결한 초광범위 산인 산요 키타큐슈 패스
  • 반대로 호쿠리쿠쪽으로 연결된 간사이 호쿠리쿠 패스

• 히로시마 패스 (Hiroshima Pass)

  2017년 현재 발매하는 것은 히로시마-야마구치 패스와 오카야마-히로시마-야마구치 패스, 두 가지가 있다. 히로시마가 중심에 있고, 대개 이 지역을 여행한다면 히로시마를 거점으로 하기 때문에 편의상 히로시마 패스라 지칭한다. 공통점은 케이한신 지역으로 가지 않으므로 케이한신을 이미 돌 대로 다 돌아봤고, 추코쿠 지역만 돌아보겠다면 고려할 만한 패스이다. 상세 사항은 내부 항목 참조. (단, 두 패스 공통적으로 아래 산인 오카야마 패스의 산인 지역은 제외되어 있다)

• 산인 오카야마 패스 (San'in Okayama Pass)

  2017년 기준으로 4일간 4,500엔이다. 돗토리현(돗토리/요나고), 시마네현(마츠에/이즈모), 오카야마현(오카야마/쿠라시키)의 3개현을 연결하는 패스로, 셋 다 그렇게 큰 도시는 아니기 때문에 오카야마 : 뭐 임마? 이 지역의 철도는 대부분이 지방철 수준, 일부는 열차가 달리는게 신기할 정도로 유지상태가 처절한 곳이다. 때문에 가격이 싸다. 다만 관광지를 제대로 돌려면 버스나 사철을 타야만 하기 때문에 저 패스만으로는 해결되지 않을 것을 미리 고려해야 하며, 노동인구가 워낙 없어서 관광객 유치에라도 열을 올리는 돗토리/시마네의 지자체에서 내놓는 패스와 비교하여 구매를 생각해봐야 한다.

• 호쿠리쿠 패스 (Hokuriku Pass)

  2017년 기준으로 4일간 5,000엔이다. 후쿠이현(츠루가/후쿠이), 이시카와현(카나자와), 도야마현(타카오카/토야마)의 3개 현을 이어주는 잉여 패스. 관광객의 입장에서 이용 범위 내 이용할 곳이 거의 정해져 있으므로, 그 구간의 운임이 저 가격을 넘느냐 안 넘느냐에 따라 선택하면 된다.

• 세토우치 패스 (Setouchi Pass)

  JR 니시니혼이 JR 시코쿠와 손잡고 실은 JR 시코쿠가 사정해서 발행하는 패스로, 세토우치에 해당하는 지역(오사카, 효고, 오카야마, 히로시마, 야마구치, 에히메, 카가와 (및 하카타역))을 아우를 수 있도록 설정한 패스이다. 가격은 5일권 17,000엔(3,400円/日)으로 상당히 비싼 편이지만, 접근하기 힘든 산인 지방 대신에 인기가 많은 세토우치 지방을 편입시킴으로서 세부 내용이 비교적 알찬 편이다. 그래도 비싼 건 비싼 거다.

JR 시코쿠 패스 (JR Shikoku)

• 올 시코쿠 레일패스 (All Shikoku Rail Pass)

  3~7일 연속식이며 9천엔부터 시작한다. 일단 JR 시코쿠에서 발매는 하기 때문에 여기에 적지만, 다른 JR 패스들과 달리 JR 단독 패스(혹은 주력 패스)가 아닌 지역 철도회사 전 6개사가 참여하는 패스다. 아무래도 지역 환경이 처참하다보니 각자 도생하기엔 불리한 점이 많기 때문. 특이하게도 JR 시코쿠 외부인 오사카역 부근에서도 패스 실물을 수령할 수 있다.(개시는 세토대교선 코지마역 부터)

• 카가와 미니 레일&페리 패스 (KAGAWA Mini Rail & Ferry Pass)

  시코쿠 지역 중 카가와현에 한정한 철도 패스. 2일 4천엔 단일 권종만 판매한다. JR 시코쿠 및 타카마츠 코토히라 전기철도의 카가와현내 구간 및 쇼도시마행 페리, 쇼도시마 시내버스를 탈 수 있는 구성이다. 세토대교선은 포함되지 않으므로 개시 전에 시코쿠에 들어오는 건 알아서 해결해야 한다.

JR 큐슈 패스 (JR Kyushu)

• 큐슈 패스 (큐슈 전범위)
• 북큐슈 패스 (후쿠오카, 사가, 나가사키, 오이타, 쿠마모토)
• 남큐슈 패스 (쿠마모토, 미야자키, 카고시마)