히로시마 패스

이 문서에선 히로시마현 및 주변부(오카야마현, 야마구치현 등)에서 사용할 수 있는 교통 패스를 정리했다.

1 JR 니시니혼 패스[편집]

2017년 기준으로 발매하는 것은 두 가지 종류가 있는데, (하카타)-야마구치-히로시마가 기본형에 후쿠야마-오카야마 확장판이 존재하는 격으로 설정되어 있다. 일반적으로 후쿠오카 공항을 이용하는 관광객이 고려하는 패스이다. 히로시마 공항을 이용해도 상관은 없지만, 이 패스는 히로시마 공항에서 히로시마까지를 커버쳐주지 않기 때문이다. 그렇다고 하카타역까지도 커버쳐주는 건 아니지만.

1.1 히로시마 야마구치 패스[편집]

하카타-시모노세키를 시작으로 히로시마 현과 야마구치 현을 이어주는 패스로, 5일간 11,000엔(2200円/日)으로 설정되어 있다. 간사이 히로시마 패스에 비해 하루당 500엔 저렴하나, 정작 히로시마 현의 동부에 해당하는 후쿠야마가 빠졌기 때문에 가성비를 따지기에는 뭔가 미묘하다.

상세한 유효범위는 다음과 같다.

  • 하카타 ~ 고쿠라 ~ 신시모노세키 ~ 신야마구치 ~ 신이와쿠니 ~ 히로시마 ~ 미하라까지의 신칸센 (자유석만 이용 가능, 노조미/미즈호/사쿠라 이용 가능)
    • 신야마구치 앞 JR버스(하기 방면) 이용 가능. (보쵸 버스(하기 방면)는 이용 불가)
  • 이 범위에 상응하는 산요 본선 (시모노세키 ~ 이와쿠니 ~ 히로시마 ~ 미하라 구간)
    • 미야지마구치 앞 미야지마 페리(JR) 이용 가능.
    • 미하라 이후 오노미치까지는 이용 가능. 단, 신칸센 미하라 ~ 신오노미치는 이용 불가.
  • 히로시마 ~ 미요시 구간 (게이비선), 히로시마 ~ 쿠레 ~ 히로 구간 (쿠레선 서부) 이용 가능.
  • 미하라 ~ 타다노우미 ~ 타케하라 ~ 히로 구간 (쿠레선 동부) 이용 가능.
    • 쿠레선 전역을 질주하는 열차가 거의 없다는 것에 주의. (하루 2~4편 정도.)
  • 산인 본선의 시모노세키 ~ 나가토/센자키 ~ 하기 ~ 마스다 구간 이용 가능. 다만 편성량이 극악인 것에 유의. (특히 나가토 ~ 하기 ~ 마스다)
  • 신야마구치 ~ 야마구치 ~ 츠와노 ~ 마스다 로컬선 이용 가능. 단, 야마구치 역 이후는 거의 다니지 않음에 유의.

유효범위 내 특급/관광쾌속/관광특급 등은 모두 이용할 수 있지만, 그 중에서 지정석은 이용할 수 없다. 당연히 전 좌석 지정인 침대편은 탈 수도, 탈 이유도 없지만 이용 불가.

히로시마 현 내부에서 쓰는 패스는 버스 패스로 3일에 3천엔이라는 가성비 슈퍼갑의 패스가 있기 때문에[1], 굳이 이 JR패스로 유용하게 쓰려면 야마구치를 무조건 고려해야만 한다.

1.2 오카야마 히로시마 야마구치 패스[편집]

위 패스의 오카야마/세토대교선 확장판으로, 5일간 13,500엔(2700円/日)으로 설정되어 있다. 즉, 간사이 히로시마 패스에서 간사이를 떼버리고 하카타-야마구치로 치환한 것이 이 패스이다.

추가된 범위는 다음과 같다.

  • 신칸센 미하라 이후 후쿠야마 ~ 신쿠라시키 ~ 오카야마까지 이용 가능. 즉, 노조미급 기준으로 하카타 ~ 히로시마 ~ 오카야마 이용 가능.
    • 다만 마찬가지로 지정석은 이용 불가. (자유석만 가능)
  • 산요 본선의 미하라(터미널역) ~ 오노미치 이후로 후쿠야마(터미널역) ~ 쿠라시키 ~ 오카야마(터미널역) 확장.
    • 후쿠야마에서 지선으로 후츄역 방면 이용 가능.
    • 오카야마에서 지선(모모타로선) 소자역 혹은 소자 ~ 쿠라시키 로컬선 이용 가능.
    • 오카야마에서 지선 츠야마역 방면 이용 가능.
  • 오카야마 ~ 코지마 ~ 사카이데 ~ 타카마츠 (세토오오하시선 마린라이너) 이용 가능.
    • 단, 마린라이너 미정차역은 이용 불가인 것에 주의. 재래선(요산선) 철도라도 미정차역에 하차하지만 않으면 이용은 자유. [2]
    • 마린라이너의 지정석(1량)은 이용 불가.
  • 오카야마 ~ 우노 지선 이용 가능.

이 패스는 간사이(킨키)를 버린 대신 츄코쿠 지방에 충실한 구성이기 때문에, 기존에 케이한신 및 히메지까지 다녀온 전적이 있거나, 처음부터 히로시마를 거점으로 잡고 다니겠다면 나름 유용한 패스가 된다. 다만 간사이 권역에 비해 상대적으로 가격이 비싸기 때문에[3] 신칸센을 어떻게 이용하냐가 본전 회수의 요점이 된다.

그러나 이 패스가 가장 골때리는 점은, 도리어 케이한신권에 산인 지방(돗토리/시마네, +치즈 급행)까지 집어넣은 산인 산요 패스(2714円/日, *7日, 19,000엔)와 가격차이가 사실상 없다는 것이다. 즉, 간사이 히로시마 패스와 마찬가지로 하위호환에 지나지 않는 이상한 패스. 더군다나 산인 산요 패스는 지정석을 이용할 수 있기 때문에, 굳이 4박 5일 여정으로 제한된 것이 아니라면 산인 산요를 사는게 더 이득이다. 반대로 말해서 7일을 채워서 쓸 수 없다면 그나마 대체재가 될 수 있다는 것이 유일한 메리트인 셈이다.

그러나 4박 5일 일정이라도, 후쿠오카 공항을 이용하지 않거나 야마구치 쪽을 돌아볼 것이 아니라면 뒤에 소개할 히로시마 비지터스 패스 와이드판이 훨씬 유리하기 때문에… 이러나 저러나 이 패스의 입지가 상당히 애매하다.

2 지자체 투어리스트 패스[편집]

일반적으로 처음부터 히로시마를 구경할 생각으로 히로시마 공항을 이용하는 관광객이 고려하는 패스이다.

2.1 히로시마 패스 스몰 (히로시마+미야지마)[편집]

이 패스는 3일에 고작 1,000엔(334円/日)이라는 좋은 의미로 미친 가격을 자랑한다. 시내외 트램인 히로덴 프리패스 조차 하루에 600엔이고[4], 1회 탑승에 180엔임을 감안하면, 이건 그냥 호텔에서 뒹굴다 오는 수준이 아닌 이상 본전 회수를 못 할 수가 없다. 다만 이런 것이 이해할 수 있는게, 이용범위가 그다지 넓지 않기 때문이다. 비슷한 예로 들자면 오사카 시영 지하철이 1일권 600엔밖에 하지 않는 거나 마찬가지다. 그래도 3일에 1천엔이면 싼 거지만.

그 좁은 이용 범위는 다음과 같다.

  • 히로시마 전철(히로덴 트램) 전범위. (JR히로시마역앞 ~ 히로덴미야지마구치/히로시마항구/에바/하쿠시마/JR요코가와역앞)
    • 미야지마구치 앞 미야지마마츠다이기선 페리(미야지마 이츠쿠신사 방면) 이용 가능. (JR페리는 이용 불가)
  • 히로시마 버스(히로덴 버스) - 히로시마 시내의 전역 (쿠레 시 지역은 이용 불가)

2.1.1 스몰 공항 리무진 확장판 (+쿠레)[편집]

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2.2 히로시마 패스 와이드 (히로시마 현 전역)[편집]

와이드 버전은 히로시마 시외고속버스 정류장에서 히로시마 현 전역으로 다니는 버스를 무제한으로 이용할 수 있으며, 3일에 고작 3,000엔(1000円/日)이라는 이 또한 미친 가격을 자랑한다. 시외고속버스 뿐 아니라 히로시마 현 내에 다니는 모든 시내버스도 커버 쳐주기 때문에, 히로시마 관광에서 이걸 이겨먹을 패스 따위가 존재하지 않을 정도라 단언할 수 있을 정도이다. 다만 공항 리무진만 빠져있을 뿐이다. 유일한 단점은 어찌되었든 신칸센보다는 많이 느리다는 것이다.

2.2.1 와이드 공항 리무진 확장판[편집]

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3 각주

  1. 심지어 이 패스가 빼버린 후쿠야마까지도 지원한다.
  2. 하지만 철덕이 아니면 타지 않는게 심신에 이롭다.
  3. 간사이 와이드 대비 하루 900엔 더 비싼 격이다.
  4. 페리 겸용은 하루 840엔이다.