나리타 국제공항

{{{공항이름}}}
The night view of Tokyo Narita Airport Terminal 1.JPG
공항 정보
코드	IATA: NRT, ICAO: RJAA
웹사이트	공식 홈페이지

일본의 관문

개요

포화에 이른 도쿄 국제공항(하네다)의 부하를 분담하기 위해 신설한 공항.

원래 계획대로 라면 4000m급 평행 활주로 한쌍과 측풍에 대비한 3200m급 활주로 1개의 대형 공항이 되어 있어야만 했다. 하지만 그러지 못했다...

역사

좋아, 새 공항을 짓자. 어디다 짓지?

1960년대에 이미 충분히 포화에 다다른 도쿄 국제공항의 부하를 해소시키기 위해, 국토교통성은 고민을 했다. 초반에는 그냥 하네다를 무한 확장하는 방안도 생각해보았으나, 도쿄항 수로의 간섭과 주거지의 소음 문제, 부근의 미 공군 기지의 간섭으로 딱히 이득이 없다고 판단 되었다.나중에 이리저리 다 했다는 건 비밀 이에 신공항 부지를 물색하고 치바현 미사토시가 선정되었으나, 치바현 측에서 난색을 표함에 따라 새로운 후보지를 물색했다.

1. 치바현 미사토시
2. 이바라키현 가스미가우라시
3. 요코하마시 가나자와구 일대 앞바다

미사토시 이외에는 부적절한 것으로 판단되어 최종적으로 미사토시로 결정되었지만, 치바현에서는 지속적으로 난색을 표한다. 이에 정부는 부근의 나리타시 산리즈카를 내정하고, 치바현도 이에 합의함에 따라 1966년 7월 4일, 신공항은 치바현 나리타시 산리즈카에 짓는 것으로 결론이 났다.

어디서 땅을 날로 먹으려고?!

사실 산리즈카를 최종 결정한 것은, 정부 소유의 토지가 상당수 있기 때문에 행정 대집행으로 나머지 사유지만 정리하면 쉽게 공항 건설에 착수할 수 있을 것이라는 계산이 뒤에 숨어있었다.

이에 정부는 사유지를 소유한 농민들에 대해 주민설명회 같은 건 하지도 않고 별다른 보상방안도 마련하고 있지 않았다. 1966년 7월 20일 분노한 농민들은 <산리즈카·시바야마 연합 공항 반대 연맹>을 결성하고 반대 농성에 들어간다. 일본 사회당과 일본 공산당이 참여했으나 사회당이 치바현과 신사협약을 맺어 뒤통수를 치면서 공산당도 난리통 속에 그만두게 된다.

2년 후, 홀로 싸우던 농민 세력에 신좌파가 합류한다. 반국가 투쟁 단체였던 이들은 갈고 닦았던 실력을 전수하면서 반대 연맹을 순식간에 반대 게릴라로 변모시킨다. 이때부터 일명 <산리즈카 투쟁>의 역사가 피로 물들기 시작했다.

• 1971년 2월 22일, 1차 행정 대집행 실시, 경찰 기동대와 연맹의 충돌
• 1971년 9월 18일, 2차 행정 대집행 실시, 경찰 기동대와 연맹의 충돌, 사상자 다수 발생
• 1972년 3월 15일, A활주로 남단에 철탑 설치, 준공 검사 방해
• 1977년 1월 11일, 정부 "철탑은 반드시 제거 될 것"
• 1977년 4월 17일, 철탑 수호 총 궐기 대회, 2만 3000여명 참여
• 1977년 5월 4일, NAA의 철탑 철거 가처분 신청을 치바 지방법원이 받아들임
• 1977년 5월 6일, 철탑 철거, 철탑을 둘러싼 연맹과 경찰의 대치 도중 사상자 발생
• 1977년 12월 3일, NOTAM을 통한 신도쿄 국제공항 개항 일자 공표(1978년 3월 30일)
• 1978년 3월 26일, 게릴라에 의한 관제 시설의 파괴, 개항 연기
• 1978년 5월 20일, 신도쿄 국제공항 개항