편집 요약 없음 |
(→역 구조) |
||
27번째 줄: | 27번째 줄: | ||
{{철도승강장/승강장|바탕색={{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}|왼쪽 승강장=상행 승강장|승강장 정보='''김포골드라인''' [[양촌역|양촌]] 방면 | {{철도승강장/승강장|바탕색={{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}|왼쪽 승강장=상행 승강장|승강장 정보='''김포골드라인''' [[양촌역|양촌]] 방면 | ||
}} | }} | ||
{{철도승강장/승강장|바탕색={{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}|오른쪽 승강장=하행 승강장|승강장 정보='''김포골드라인''' [[ | {{철도승강장/승강장|바탕색={{대한민국 철도 노선색|수도권|김포}}|오른쪽 승강장=하행 승강장|승강장 정보='''김포골드라인''' [[마산역 (김포)|마산]] · [[김포공항역|김포공항]] 방면 | ||
}} | }} | ||
{{철도승강장/선로|오른쪽 선로 정보= 김포 도시철도 [[마산역 (김포)|마산]] → | {{철도승강장/선로|오른쪽 선로 정보= 김포 도시철도 [[마산역 (김포)|마산]] → | ||
35번째 줄: | 35번째 줄: | ||
김포도시철도에 건설된 유일한 섬식 승강장 구조의 역이다. 구래역과 양촌역 사이에는 회차선이 존재하며 구래역에서 종착후 김포공항 방면으로 회차하는 편성이 존재한다. 양촌역 자체의 저조한 수요 및 양촌역 진입시 급경사와 급커브를 거치게 되므로 [[표정속도]] 저하 등의 원인도 작용한 것으로 보인다. 구래행과 양촌행의 비율은 대략 2:1 정도로 구래 시종착 편성이 많다. | 김포도시철도에 건설된 유일한 섬식 승강장 구조의 역이다. 구래역과 양촌역 사이에는 회차선이 존재하며 구래역에서 종착후 김포공항 방면으로 회차하는 편성이 존재한다. 양촌역 자체의 저조한 수요 및 양촌역 진입시 급경사와 급커브를 거치게 되므로 [[표정속도]] 저하 등의 원인도 작용한 것으로 보인다. 구래행과 양촌행의 비율은 대략 2:1 정도로 구래 시종착 편성이 많다. | ||
== 승하차량 == | == 승하차량 == | ||
* 한강신도시 C지구, ([[구래동]], [[마산동]]), 양곡지구([[양촌읍]] 양곡리)을 역세권으로 삼는다. | * 한강신도시 C지구, ([[구래동]], [[마산동]]), 양곡지구([[양촌읍]] 양곡리)을 역세권으로 삼는다. |
2020년 11월 6일 (금) 00:50 판
주소 |
경기도 김포시 김포한강7로 87 (구래동) |
---|---|
노선 | 김포 도시철도 1.4 km |
관할 | 김포골드라인운영 |
개업일 | 틀:날짜/출력 |
승강장 | 1면 2선 |
구래역
九來驛 / Gurae Station
개요
역 구조
김포도시철도에 건설된 유일한 섬식 승강장 구조의 역이다. 구래역과 양촌역 사이에는 회차선이 존재하며 구래역에서 종착후 김포공항 방면으로 회차하는 편성이 존재한다. 양촌역 자체의 저조한 수요 및 양촌역 진입시 급경사와 급커브를 거치게 되므로 표정속도 저하 등의 원인도 작용한 것으로 보인다. 구래행과 양촌행의 비율은 대략 2:1 정도로 구래 시종착 편성이 많다.
승하차량
- 한강신도시 C지구, (구래동, 마산동), 양곡지구(양촌읍 양곡리)을 역세권으로 삼는다.
- 강화군에서 인천으로 넘어가는 버스들은 대부분 이 역을 경유한다. 강화군에서 서울을 갈 때는 김포 버스 3000이 바로 이어주기 때문에 강화발 도시철도 환승수요는 미미하다. 그나마 3000번을 이용하는것보다 이 역으로 와서 환승하는게 더 빠른 강화 남부지역은 이 역에서 환승하는 수요가 다소 있다.