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*급경사에 대응이 가능하다 : 일반적인 철도가 가지는 경사도의 한계는 30퍼밀정도의 수준이 한계점이다. 그러나 강삭철도의 경우 이보다 훨씬 더 급경사에도 사용이 가능하다는 장점이 있다 실제로 일반적인 강삭철도의 경사는 500~700퍼밀을 넘나드는 경우가 다반사이다. 또한 케이블카에 비해서 안정적이며, 기후의 영향을 적게 받고, 승차감도 상대적으로 좋은 편이다. | *급경사에 대응이 가능하다 | ||
*: 일반적인 철도가 가지는 경사도의 한계는 30퍼밀정도의 수준이 한계점이다. 그러나 강삭철도의 경우 이보다 훨씬 더 급경사에도 사용이 가능하다는 장점이 있다 실제로 일반적인 강삭철도의 경사는 500~700퍼밀을 넘나드는 경우가 다반사이다. 또한 케이블카에 비해서 안정적이며, 기후의 영향을 적게 받고, 승차감도 상대적으로 좋은 편이다. | |||
==단점== | ==단점== | ||
*밧줄이 끊어지면 말 그대로 대형사고이다. 이 때문에 여객의 수송은 철저하게 금지되어있는 것이 일반적이다. 별도 제동장치와 안전장치를 갖춰야 하는 것은 덤. 또한 처리량이 케이블카에 비해서는 유리하지만 [[스위치 백]] 시설 정도만 갖추어 놓아도 완패하는 수준의 형편없는 처리량을 가진다. | * 안전 마진이 전혀 없음 | ||
*: 밧줄이 끊어지면 말 그대로 대형사고이다. 이 때문에 여객의 수송은 철저하게 금지되어있는 것이 일반적이다. 별도 제동장치와 안전장치를 갖춰야 하는 것은 덤. 또한 처리량이 케이블카에 비해서는 유리하지만 [[스위치 백]] 시설 정도만 갖추어 놓아도 완패하는 수준의 형편없는 처리량을 가진다. | |||
==대한민국의 인클라인 시설== | ==대한민국의 인클라인 시설== | ||
*과거 [[통리역]]-[[나한정역]] 구간에 인클라인 시설이 있었다. 길이는 1.1km였으며, 객차를 하나하나 분리하여 이동시켰으며, 사람은 내려서 걸어서 오르내려야 하는 구조였다. 이후 [[흥전역]]과 [[나한정역]] 사이에 [[스위치 백]] 시설을 설치하고, [[통리역]]에서 [[심포리역]]을 거쳐 [[흥전역]]까지 빙글빙글 산을 타고 도는 황지본선을 개통하면서 인클라인 시설은 사라지게 되었으나, [[하이원추추파크]]에서 관광용으로 이 인클라인철도를 재생하여 다시 사용하고 있다. 여담으로 이 [[스위치 백]] 시설도 [[솔안터널]]의 개통으로 역사의 뒤안길로 사라지고 관광자원화 되었다. | * 통리 강삭선 | ||
*[[도계역]] 바로 옆의 [[한국석탄공사]] 도계광업소에도 이 시설이 자리하고 있다. 얼핏보면 [[은하철도 999]]의 선로가 연상된다고 [[카더라]] | *: 과거 [[통리역]]-[[나한정역]] 구간에 인클라인 시설이 있었다. 길이는 1.1km였으며, 객차를 하나하나 분리하여 이동시켰으며, 사람은 내려서 걸어서 오르내려야 하는 구조였다. 이후 [[흥전역]]과 [[나한정역]] 사이에 [[스위치 백]] 시설을 설치하고, [[통리역]]에서 [[심포리역]]을 거쳐 [[흥전역]]까지 빙글빙글 산을 타고 도는 황지본선을 개통하면서 인클라인 시설은 사라지게 되었으나, [[하이원추추파크]]에서 관광용으로 이 인클라인철도를 재생하여 다시 사용하고 있다. 여담으로 이 [[스위치 백]] 시설도 [[솔안터널]]의 개통으로 역사의 뒤안길로 사라지고 관광자원화 되었다. | ||
* 도계광업소 강삭철도 | |||
*: [[도계역]] 바로 옆의 [[한국석탄공사]] 도계광업소에도 이 시설이 자리하고 있다. 얼핏보면 [[은하철도 999]]의 선로가 연상된다고 [[카더라]] | |||
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2019년 8월 29일 (목) 22:48 판
개요
레일 위에 설치된 차량을 밧줄을 통해 끌어올리거나 내리는 시설을 의미한다. 인클라인이라고도 하며, 인클라인 철도, 또는 퍼니큘러(funicular)라고 부르기도 한다. 밧줄을 통해서 차량 시설을 끌어올린다는 점에서는 일종의 케이블카로 볼 수도 있지만, 가장 큰 차이는 케이블카는 전체 하중을 케이블로만 버티는데 비해서 강삭철도는 전체 하중은 선로에, 동력은 케이블에 의존하는 방식을 사용한다. 사실 케이블카라는 용어 자체가 워낙 난잡하게 쓰인 용어라서 나라마다 지칭하는 대상이 다 다르다는게 함정.
장점
- 급경사에 대응이 가능하다
- 일반적인 철도가 가지는 경사도의 한계는 30퍼밀정도의 수준이 한계점이다. 그러나 강삭철도의 경우 이보다 훨씬 더 급경사에도 사용이 가능하다는 장점이 있다 실제로 일반적인 강삭철도의 경사는 500~700퍼밀을 넘나드는 경우가 다반사이다. 또한 케이블카에 비해서 안정적이며, 기후의 영향을 적게 받고, 승차감도 상대적으로 좋은 편이다.
단점
- 안전 마진이 전혀 없음
- 밧줄이 끊어지면 말 그대로 대형사고이다. 이 때문에 여객의 수송은 철저하게 금지되어있는 것이 일반적이다. 별도 제동장치와 안전장치를 갖춰야 하는 것은 덤. 또한 처리량이 케이블카에 비해서는 유리하지만 스위치 백 시설 정도만 갖추어 놓아도 완패하는 수준의 형편없는 처리량을 가진다.
대한민국의 인클라인 시설
- 통리 강삭선