강삭철도

도계역 인근 도계광업소의 인클라인 시설

개요

레일 위에 설치된 차량을 밧줄을 통해 끌어올리거나 내리는 시설을 의미한다. 우리말로는 강삭철도라고 하며, 인클라인 철도, 또는 퍼니큘러(funicular)라고 부르기도 한다. 밧줄을 통해서 차량 시설을 끌어올린다는 점에서는 일종의 케이블카로 볼 수도 있지만, 가장 큰 차이는 케이블카는 전체 하중을 케이블로만 버티는데 비해서 인클라인은 전체 하중은 선로에, 동력은 케이블에 의존하는 방식을 사용한다.

장점

• 급경사에 대응이 가능하다 : 일반적인 철도가 가지는 경사도의 한계는 30퍼밀정도의 수준이 한계점이다. 그러나 인클라인의 경우 이보다 훨씬 더 급경사에도 사용이 가능하다는 장점이 있다 실제로 일반적인 인클라인의 경사는 500~700퍼밀을 넘나드는 경우가 다반사이다. 또한 케이블카에 비해서 안정적이며, 기후의 영향을 적게 받고, 승차감도 상대적으로 좋은 편이다.

단점

• 밧줄이 끊어지면 말 그대로 대형사고이다. 이 때문에 여객의 수송은 철저하게 금지되어있는 것이 일반적이다. 별도 제동장치와 안전장치를 갖춰야 하는 것은 덤. 또한 처리량이 케이블카에 비해서는 유리하지만 스위치 백 시설 정도만 갖추어 놓아도 완패하는 수준의 형편없는 처리량을 가진다.

대한민국의 인클라인 시설

• 과거 통리역-나한정역 구간에 인클라인 시설이 있었다. 길이는 1.1km였으며, 객차를 하나하나 분리하여 이동시켰으며, 사람은 내려서 걸어서 오르내려야 하는 구조였다. 이후 흥전역과 나한정역 사이에 스위치 백 시설을 설치하고, 통리역에서 심포리역을 거쳐 흥전역까지 빙글빙글 산을 타고 도는 황지본선을 개통하면서 인클라인 시설은 사라지게 되었으나, 하이원추추파크에서 관광용으로 이 인클라인철도를 재생하여 다시 사용하고 있다. 여담으로 이 스위치 백 시설도 솔안터널의 개통으로 역사의 뒤안길로 사라지고 관광자원화 되었다.
• 도계역 바로 옆의 한국석탄공사 도계광업소에도 이 시설이 자리하고 있다. 얼핏보면 은하철도 999의 선로를 연상된다고 카더라