| 운영주체 | 한국철도공사 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
|
|||||
| 호남고속선 | ||||
| 행 신 방면 오송 |
43.8km ← |
46.0km → |
목 포 방면 익 산 | |
한국철도역사 120년 이래 공주에 처음으로 들어선 역.[1]
배경
본래 공주역은 호남고속선 사업이 논의되기 시작할 때부터 역 조성에 대한 논의가 있었다. 다만 미정이던 분기점에 따라 공주역의 운명이 결정되는데, 천안아산 분기가 결정되었다면 공주시내에 가까운 위치에 역이 지어질 예정이었고 대전분기였다면 노선특성상 아예 공주에 역이 들어서지 않게 된다. 그리고 하필이면 오송분기로 결정되면서 호남고속선 노선이 참 애매하게 공주시 남쪽을 통과하게 되었다.만악의 근원 오송분기
오송 분기 결정 직후 공주역은 사실상 지어지지 않을 수도 있었다. 그러나 청주권 저리가라할 공주권 지역민들의 읍소와 하소연, 그리고 이에 동조한 지역정치권의 입김으로 결국 공주에 역이 지어지게 된다. 문제는 공주역의 입지였다.
위치와 수요 문제
공주역의 위치는 공주시 남쪽의 이인면인데, 공주시내와 승용차로 20분 넘게 걸린다. 천안아산역 분기였을 경우, 공주시 동 지역에 역을 설치할 수 있었지만, 오송역이 분기역이 되면서 선형상 불가능해졌고, 때문에 공주 남쪽에 역을 설치할 수 밖에 없게 되면서 논산, 부여 등 인근 지역의 세력가들이 힘을 쓰는 바람에 영 안 좋은 곳으로 역 입지가 잡혀버렸다.
문제는 그 논산, 부여 등의 주변 지역들과의 접근성이 다 안 좋다. 부여, 공주, 논산, 계룡, 거기에 공주역 수요를 억지로 올리려는 쪽은 유성과 서대전(...)까지 주변 지역이라 우겨넣는데 유성, 서대전 사람들이 대전역 냅두고 퍽이나 공주역을 이용하겠다.(...) 계룡 역시 계룡역에 KTX가 정차하고, 계룡에서의 접근성은 공주역보다 대전역이 넘사벽으로 좋다.[2]
(작성중, 추가바람)