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[[일본화물철도]]에서 운용하는 화물 '''[[전동차]]'''. 일반적인 철도 화물 수송은 [[기관차]]+부수 차량으로 구성된다는 점에서 착안했을 때 매우 파격적인 | [[일본화물철도]]에서 운용하는 화물 '''[[전동차]]'''. 일반적인 철도 화물 수송은 [[기관차]]+부수 차량으로 구성된다는 점에서 착안했을 때 매우 파격적인 차량에 속하는 것이다. 사실 화물동차 자체는 오래 전부터 간이적으로 낡은 여객동차 등을 개조해 소규모 수하물 운송 등에 써오기는 했으나, 본격적인 화물 수송을 위해 태어난 것으로는 일본 최초<ref>본선의 본격적인 영업에 투입된 세계 최초의 화물 동차는 1996년경에 나온 지멘스의 [[카고스프린터]]가 있고, 2000년에는 화물 트램인 [[CarGoTram]] 같은 정신나간 물건도 개발되어 투입된 적이 있다.</ref>다. | ||
전용으로 만들어진 31피트 [[컨테이너]]를 사용하며, 16량 편성 기준으로 총 28개를 탑재할 수 있다. | |||
== 차량 특성 == | == 차량 특성 == | ||
컨테이너를 올리기 위해 지상고가 매우 낮게 설정되어 있다. 동력차량은 주요 장비를 양 끝에 몰아놓고 중앙을 최대한 낮췄으며, 부수 차량은 단순한 평판 차량으로 구성되어 있다. | 컨테이너를 올리기 위해 지상고가 매우 낮게 설정되어 있다. 동력차량은 주요 장비를 양 끝에 몰아놓고 중앙을 최대한 낮췄으며, 부수 차량은 단순한 평판 차량으로 구성되어 있다. | ||
2017년 1월 19일 (목) 22:22 판
| {{{차량이름}}} | |
|---|---|
| 철도차량 정보 | |
| 생산량 | 42량 |
| 구조 | [1] |
| 제원 | |
| 궤간 | 1,067mm 협궤 |
개요
일본화물철도에서 운용하는 화물 전동차. 일반적인 철도 화물 수송은 기관차+부수 차량으로 구성된다는 점에서 착안했을 때 매우 파격적인 차량에 속하는 것이다. 사실 화물동차 자체는 오래 전부터 간이적으로 낡은 여객동차 등을 개조해 소규모 수하물 운송 등에 써오기는 했으나, 본격적인 화물 수송을 위해 태어난 것으로는 일본 최초[2]다.
전용으로 만들어진 31피트 컨테이너를 사용하며, 16량 편성 기준으로 총 28개를 탑재할 수 있다.
차량 특성
컨테이너를 올리기 위해 지상고가 매우 낮게 설정되어 있다. 동력차량은 주요 장비를 양 끝에 몰아놓고 중앙을 최대한 낮췄으며, 부수 차량은 단순한 평판 차량으로 구성되어 있다.
편성 구조
| ← 오사카 | ||||||||
| 동력차 Mc250 Mc |
동력차 M251 M |
부수차 T261 T' |
부수차 T260 T |
…T'-T 4유닛… (8량) |
부수차 T261 T' |
부수차 T260 T |
동력차 M251 M |
동력차 Mc250 Mc |
| 도쿄 → | ||||||||
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운용
평상시엔 사가와 익스프레스의 '슈퍼 레일 카고'로 운용되어 헤드마크(혹은 랩핑)를 달고 움직인다. 화물열차임에도 여객에 준하는 대우를 받아 운행하기 때문에 거의 모든 역을 통과하며, 도카이도 본선에서 가장 빠른 열차라는 타이틀을 가지고 있다. 차량 운행 불가시 전량 트럭 운송으로 대체된다.